علی طجوزی
۲۴ آبان ۱۴۰۱ | ۱۷:۰۰
اخبار |
طراحی و تولید خودرو اقتصادی پیچیده‌تر از ماشین‌های لوکس
طی ماه های اخیر وزارت صمت برای تولید خودروهای اقتصادی اصرار ویژه ای نشان می دهد؛ در همین زمینه مدیرکل صنایع خودرو وزارت صمت معتقد است که طراحی و تولید خودرو اقتصادی پیچیده‌تر از ماشین‌های لوکس است.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، عبدالله توکلی لاهیجانی، در اولین میزگرد تخصصی رویداد نوآوری بهره‌ور حوزه حمل و نقل با موضوع «خودروی اقتصادی» با اشاره به این که باید از راهبرد استفاده از قطعات مشترک و پلتفرم های مشترک در صنعت خودروی ایران استفاده کنیم تا تولید خودرو اقتصادی شود، گفت: «۷۰ درصد قطعات و بخش های مختلف یک خودرو می تواند به صورت مشترک بین شرکت های تولیدکننده استفاده شود؛ باید از فرایند توسعه محصول شرکت های مختلف استفاده کرد.»
وی ادامه داد: «برای این که تولید یک خودرو اقتصادی باشد می توان از موتور و برخی قطعات که تولید شرکت های مشترک است استفاده کرد. برای مثال، دو خودروساز تویوتا و سیتروئن از یک پلتفرم مشترک استفاده کردند، اما دو خودروی کمی متفاوت از هم ساختند.
مدیرکل صنایع خودرو وزارت صمت ادامه داد: «پلتفرم خودروی اقتصادی به صورت مشترک و با همراهی دو خودروساز بزرگ ایران در حال طراحی و ساخت است.»
توکلی لاهیجانی اضافه کرد: «صنعت خودرو ایران هم اکنون در حال پوست اندازی در توسعه پلتفرم هاست؛ همچنین در حال تغییر قواعد تولید خودرو هستیم که تمامی بخش های این سه گام در حال اجراست.»
سه گام تحول صنعت خودرو
مدیرکل صنایع خودرو وزارت صمت افزود: «نقشه راه تحولی صنعت خودرو در وزارت صمت در سه گام ترسیم شده است که همزمان در حال اجراست. مرحله اول، آماده‌سازی و احیای ظرفیت‌های موجود (نیمه دوم ۱۴۰۰ تا پایان ۱۴۰۱) است که در آن حل مسائل و اصلاح ساختار بنگاه‌ها، فعال‌کردن ظرفیت‌های موجود، دستیابی به ترکیب مناسب تولید و تعریف و آغاز طرح‌های سرمایه گذاری پیش‌بینی شده است.»
وی گفت: «مرحله دوم، استانداردسازی همه محصولات و تمرکز بر گسترش صادرات (سال ۱۴۰۲) است که با حذف محصولات قدیمی، تولید محصولات منطبق بر استانداردهای ۸۵ گانه و دستیابی به کیفیت رقابتی اجرایی می‌شود.»
وی با اشاره به مرحله سوم، ادامه داد: «در سال‌های ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ تمرکز بر ارتباطات خارجی است و از طریق بهره‌برداری از فرصت خارجی و گسترش بازارهای صادراتی مبتنی بر محصولات رقابتی و همچنین جذب سرمایه‌گذاری خارجی بر مبنای مزیت‌های ایجادشده در صنعت خودرو داخلی برنامه‌ریزی خواهد شد.»
مهندسی مقتصدانه؛ نهضتی جدید در خودروسازی
وی در ادامه با بیان این که طی ۱۰ سال اخیر «به اندازه کافی» خوب بودن محصولات، نهضتی را در توسعه صنعت به نام مهندسی مقتصدانه (Frugal Engineering) به‌وجود آورده بیان کرد: «مهندسی مقتصدانه بر راه‌حل‌هایی تمرکز دارد و سازنده را به گزینه‌هایی می‌رساند که نیازهای کارکردی را برآورده می‌کند. در واقع، نوآوری‌های ساده‌ای که کارکرد اصلی کالا را تضمین می‌کند و با حذف زوائد، کالا یا خدمت را با پایین‌ترین قیمت در اختیار مشتری قرار می‌دهد.»
مدیرکل صنایع خودرو وزارت صمت افزود: «برای اقتصادی‌کردن محصول علاوه بر استفاده از روش‌های مهندسی در محصول، باید به فرایند تولید نیز توجه جدی شود. همچنین ضروری است، تیم مهندسی فرایندهای ساخت بهینه شوند.»
توکلی لاهیجانی با تأکید بر این که اقتصادی‌شدن باید در ساختار و معماری پروژه و فرایندهای ساخت اتفاق بیافتد، تصریح کرد: «راه‌حل دائم برای رفع مشکل حوزه خودرو، تکیه بر پلتفرم‌های بومی و تثبیت و پایداری جریان تولید است.»
نقش بهره وری در توسعه خودرو اقتصادی
در ادامه این نشست یک عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت با طرح این سؤال که «در توسعه خودرو اقتصادی بهره‌وری چه نقشی می‌تواند داشته باشد؟» اظهار کرد: «طراحی و تولید خودرو اقتصادی بسیار پیچیده‌تر از تولید ماشین‌های لوکس است.»
میثم فرج‌اللهی، با بیان این که مدیریت زنجیره تأمین و درخت فناوری در کشور به‌صورت متوازن رشد نکرده‌اند، افزود: «طراحی، گلوگاه مهمی در تولید خودرو اقتصادی است. همچنین باید در فرایند تولید و مونتاژ صنعت خودرو بازنگری شود. در واقع، باید در فرایند تولید بهینه‌سازی و بهره‌وری صورت گیرد.»
وی با بیان این که بین قطعه‌سازان و مراکز پژوهشی حلقه اتصال شکل نگرفته است، تأکید کرد: «مجموعه قطعه‌سازان، مرکز تحقیقات R&D ندارند. از طرفی شرکت تأمین قطعات ما از این ها انتظار دارد که قطعات‌شان را ارتقا دهند. مشکل این جاست که حلقه مفقوده‌ای در این میان وجود دارد.»
نبود زبان مشترک میان خودروساز و زنجیره تأمین
معاون مهندسی شرکت ایرانخودرو دیزل نیز در این نشست، با بیان این که، بهره‌وری و نوآوری در صنعت خودرو دو مفهوم کلیدی هستند، اظهار کرد: «نبود زبان مشترک بین خودروساز و زنجیره تأمین یکی از چالش‌های این صنعت به‌شمار می‌آید. بنابراین موضوع «قرارداد» بین سازنده قطعات و خودروساز از اهمیت زیادی برخوردار است.»
مهدی بالو، با اشاره به این که ۶۰ تا ۷۰ درصد قیمت خودرو مربوط به قطعات است، بیان کرد: «لازمه تولید خودرویی که همزمان کیفیت و قیمت مناسب داشته باشد، دانش است.»
وی چهار عامل فناورانه، عملیاتی، سیستمی و پیرامونی را از مؤلفه‌های اثرگذار در تولید و بهره‌وری صنعت خودرو دانست، گفت: «یکی از مشکلات حوزه خودرو عدم وجود مراکز نوآوری و فناوری است، این در حالی است که این مراکز در این قضیه بسیار مهم‌اند و می‌توانند در ارتقای این صنعت مؤثر باشند.»
معاون مهندسی شرکت ایرانخودرو دیزل، تحریم‌های بین‌المللی و نبود سرمایه لازم برای پیشبرد طرح‌های توسعه‌ای را به‌عنوان عامل پیرامونی یاد کرد و افزود: «نبود برنامه‌ریزی کلان در صنعت خودرو و عدم وجود زنجیره تأمین کارآمد و پویا از عوامل عملیاتی اثرگذار در تولید و بهره‌وری خودروست.»
علی طجوزی
پایگاه خبری اسب بخار
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
صنعت خودرو طراحی و تولید خودرو اقتصادی
باید از موتور و قطعات مشترک استفاده کنیم در خودرو ها؟!
دیگه مشترک تر از این؟
مگه چند مدل موتور داریم تو ایران؟
از ایرانخودرو که میخری یا TU5 روشه یا EF7
سایپا هم که رو همه ماشیناش همون موتور تیبا هست
Basic موتورهای خارجی اکثریت مشترک هستند اما حجم و اندازه و یکسری قطعات اضافی متفاوتی دارند ، در ایران ما موتور xu7 , tu5, tu3، k4m , ef7, m15 و…. داریم که تیراژ همه اینها پایین ، با فناوری های های پایین و مختلف هستند . در حالیکه ما برای کاهش هزینه تولید نیاز به موتوری داریم که تیراژ میلیونی برسه ، ۷۰ درصد قطعات موتور ها مشترک باشه ، تنها در حجم و یکسری آپشن ها تفاوت داشته باشند .
اینگونه هزینه ها بمرور سرشکن و کاهش خواهد یافت ، خطوط تولید هم هماهنگ خواهد شد ، تغییر خط تولید هزینه بسیار عظیمی دارد . تولید ۷ نوع موتور با فناوری های مختلف و قدیمی ، جز وابستگی و گرانی تولید دستاوردی برای کشور نداشته است .
خوب با فرض اینکه تولید ماشین لوکس راحتتر هستش.
چرا ماشین لوکس هم تولید نمی کنند که قشر مرفه جامعه هم بتونه ماشین داخلی سوار بشه؟؟؟
اینها همه لفاظی هستش، مردم تا چیزی نبینند … حرف هیچ کس رو قبول ندارند.
گذشت اون زمانی که مردم با وعده و وعید به حرفهای مسئولین گوش می دادند.
خب شما لوکسس بسازید بفروشید به کشورای دیگه درآمدزایی کنید