هاتف فرج الهی
۱۴ تیر ۱۴۰۲ | ۱۵:۰۰
اخبار |
ورق بدنه خودروهای داخلی نازک تر از همیشه؟
فولاد بخش مهمی از خودرو را تشکیل می دهد و از آلیاژهای مختلف در موتور تا ورق های مورد استفاده در بدنه، فلزات مختلفی در خودروها استفاده شده اند. اما آن چه بیش تر در کشور ما مورد توجه قرار گرفته، ورق های مورد استفاده در بدنه است که نقش مهمی در ایمنی خودرو دارد و اخیراً نیز بحث های زیادی پیرامون کاهش کیفیت ورق های مورد استفاده در خودروها ایجاد شده است.
به گزارش اسب بخار، تقریباً تمام بدنه خودروها از انواع ورق های فولادی ساخته شده اند. دلیل محبوبیت ورق های فولادی در ساخت وسایل نقلیه مقاومت بالا و قیمت مناسب آن هاست، همچنین این ورق ها به آسانی شکل می گیرند و قابل فرم دهی هستند. علاوه بر ورق های فولادی از دیگر ورق های فلزی مانند ورق تیتانیوم، ورق آلومینیوم و ورق منیزیوم نیز در خودروسازی استفاده می شود. بیش ترین کاربرد ورق در خودروسازی نیز مربوط به بدنه خودروست.
شکل دهی، برش و جوش ورق های فلزی از متداول ترین فرآیندها در ساخت خودروست. از انواع ورق ها در قسمت های مختلف خودرو استفاده می شود. به طور مثال، معمولاً از ورق های سیاه برای ساخت بدنه، بخش های زیر خودرو و شاسی و از ورق ضد زنگ یا ورق گالوانیزه برای بدنه، اگزور، موتور، سقف و موارد مشابه استفاده می شود. علاوه بر خودروهای سبک، در ساخت انواع خودروهای سنگین مانند بولدوزر و لودر نیز از انواع ورق فولادی استفاده می شود.
استانداردهای موجود در سطح جهان حاکی از آن است که خودروهای اقتصادی از ورق های بین ۰.۷ تا ۱.۵ میلی متر برای بدنه خودرو استفاده می کنند. از آن جایی که، ورق های بهکاررفته در خودروها نقشی اساسی در وزن و استحکام خودرو دارند، بدنه باید از ورق های سبک و محکم تشکیل شود. از این رو، خودروسازانی که از ورق های ۰.۷ میلی متر استفاده می کنند، آن را با استفاده از آلیاژهای مقاوم تر از ورق های معمول، مستحکم می کنند که موضوع ایمنی خودرو تحت شعاع وزن کم قرار نگیرد.
این در حالی است که خودروهای اقتصادی موجود در بازارهای جهانی نیز با تکیه بر افزایش بهره وری، منابع را به درستی در بخش تولید استفاده می کنند و هیچ گاه برای کاهش هزینه تولید از نکات ایمنی خودروها کم نمی کنند. این در شرایطی است که تولید در کشور ما با کلیدواژه تولید اقتصادی، با کاهش سطح کیفی و افت استانداردهای ایمنی همراه است. برای مثال، احتمالاً در ماه های اخیر، ویدیوهای مربوط به خودروهای داخلی را دیده اید که ورق های استفاده شده در بخش های جلویی و قسمت عقب خودرو به شدت از ضخامت کمی برخوردارند و به سادگی دچار خمیدگی می شوند و در برخی موارد نیز شاهد آن بوده ایم که سیستم صوتی خودرو منجر به پارگی ورق به کار رفته در بدنه خودرو شده است.
کارشناسان باور دارند این اتفاقات نشان می دهد بدون شک یا ورق های بهکاررفته در خودروها یا از حداقل ضخامت لازم؛ یعنی همان ۰.۷ میلی متر برخوردار نیستند و یا این که از آلیاژهای مناسب و مقاوم برای تولید این ورق ها استفاده نشده است، چراکه اگر این استانداردها رعایت می شد، به هیچ عنوان نباید چنین مسائلی در خودروهای داخلی دیده می شد، اما مسئله مهم تر این است که ورق های موجود در بدنه خودروهای ایرانی تنها برای قسمت های کاپوت و صندوق استفاده نمی شوند و کلاف بندی خودرو نیز با استفاده از همین ورق ها تولید می شوند. همین موضوع به شدت ایمنی خودروهای داخلی را تحت تأثیر قرار می دهد. اغلب در خودروها دو بخش ایمنی وجود دارد که به یک بخش، ایمنی فعال و به بخش دیگر، ایمنی غیر فعال گفته می شود؛ ایمنی فعال شامل مواردی از قبیل سیستم های هشداردهنده، سنسورهای ایمنی و… را شامل می شود. بخش ایمنی غیرفعال نیز شامل ایمنی بدنه، کیسه هوا و… می شود که بخش بدنه مهم ترین نقش را در ایمنی غیرفعال ایفا می کند. نقشی که با کاهش ضخامت ورق های مورد استفاده در خودروهای داخلی، به شدت کم رنگ شده و بدنه خودروها دیگر نمی تواند ایمنی سرنشینان را آن طور که باید تأمین کند.
در این بین، پرسشی مطرح می شود که سازمان های ناظر، که در راس آن ها سازمان استاندارد قرار دارد، چه نقشی را در این چرخه به عهده دارند و بسیاری بر این باورند که استانداردهای موجود در کشور باید از اساس تغییر کند و نتایج تست ها و آزمایش ها نیز به صورت عمومی در اختیار مردم قرار گیرد تا خریداران از حداقل امکانات موجود در خودروی خود آگاه باشند. این در شرایطی است که مردم هنوز تست تصادف بسیاری از خودروهای داخلی را ندیده اند و خودروسازان نیز در صورت بروز حوادثی که به ایمنی خودروها بازمی گردد به هیچ عنوان پاسخگو نیستند.
همین سازوکار معیوب است که به خودروسازان اجازه می دهد پیش از عمومی سازی نتایج استانداردهای ایمنی، خودروهای تولیدی خود را به سادگی به بازار عرضه کنند و در نهایت نیز پاسخگو نباشند. این در شرایطی است که مشتریان خودروهای خارجی به سادگی می توانند ریز نتایج تست های تصادف را در سایت های رسمی ببینند، اما اطلاعات دقیق تست تصادف خودروهای داخلی در اختیار مشتریان قرار نمی گیرد و تنها عکس و فیلم برخی از این تست ها به دست مردم می رسد، از این رو، خودروسازان می توانند بدون رعایت استانداردهای ورق مورد استفاده در خودروها، تولیدات خود را به بازار عرضه کنند و در نهایت نیز شاهد آن هستیم که تصادف های معمولی در کشور منجر به آسیب های جدی به سرنشینان می شود و خودروسازان و سازمان های دست اندر کار نیز به هیچ عنوان پاسخی در این راستا به مردم ارائه نمی دهند و حتا در برخی موارد گفته می شود تولیدکنندگان خودروهایی مخصوص را برای اخذ استانداردها تولید می کنند و جالب تر آن که اگر چنین ادعایی درست باشد، باید بیش از پیش به نهادهای ناظر معترض شد، چراکه اصول اولیه استانداردسازی، یعنی تست نمونه های تصادفی را در نظر نگرفته اند.
بیشتر بخوانید:
ایمنی خودرو با بوروکراسی به سبک اتابک؛ کیفیت، فناوری میخواهد نه کاغذبازی
اتابک هم کاتب سند کیفیت خودرو شد؛ سیاههای تازه در دفتر ناکارآمدی
بخشنامه جدید ارتقای کیفیت خودرو ابلاغ شد
حمله وزارت بهداشت به خودروسازان: از تولید خودروهای بیکیفیت دست بردارید
تشدید نظارت بر کیفیت خودرو با افزایش استانداردهای ۸۵گانه
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
بدنه خودرو فولاد خودروسازان کیفیت خودرو
سایپاایرانخودرو حلبی سازان با گرانفروشی ده برابری و دلالی و انحصار
نداشتن فرهنگ رانندگی امار تصادف رو بالا برده وگرنه امار کم باشه تلفات هم کمه
ببین مجید جون پیکان مدل ۸۰ از ابن لگن های صفر محکم تره چرا چون ورقه ۱ و ۱.۵ میل با کیفیت هست چطور هواشونو میگیری وقتی ماشین های جدید بدنشون از پیکان ضعیف ترن یعنی پسرفت
آفت خودروسازی ایران انحصار است انحصار؛ تا انحصار رفع نشود انگیزه ای برای رقابت کردن باقی نمی ماند
مقصر مردم هستند تا زمانی که خودمون به افکار و شخصیت خودمون توهین میکنیم و احترام نگذاریم و بریم این حلبی ها رو بخریم معلومه که ایران خودرو و سایپا نمیان ماشینهاشون رو خوب تولید کنند.اگر یادتون باشه چند سال پیش که مردم اومدند این دو شرکت رو تحریم کردند و گفتند که ماشین ازشون نمیخریم تا ارزان بشه دید که به التماس کردن افتاده بودند و برای گول زدن مردم اومدند گفتند وام میدهیم تا مرد بیان بخرن و مردم گول خوردند و رفتند بخاطر چندرغاز وام ثبت نام کردند. اگر مردم اون زمان تحمل داشتند و طمع وام نداشتند ایران خودرو و سایپا مجبور میشدند ماشینهاشون رو ارزان کنند تا به فروش بره. و الان دیگه اینجور ماشینها رو تولید نمی کردند. مقصر مردم هستند که اجازه سواری به اینجور خودروسازها میدهد معلومه که اونها هم انسانیت رو کنار میگذارند و به فکر منافع خودشون هستند.
به طور خلاصه ،تقریبا همه خودروهای داخلی نه قیافه دارن نه کیفیت و نه ایمنی.والسلام
من نمیدونم تمام خودرو سازهای خوب دنیا حتی چینی ها ورق رو وارد میکنن چون معادن سنگ آهن ندارند – ما تو کشورمون این همه معدن آهن و صنایع فولاد داریم بعد کوزه گر از کوزه شکسته آب میخوره – تقصیر مردمه که میخرن تازه برای سه سال دیگه هم تحویل میگیرن…
ورق ها ۰.۷ و ۰.۸ می باشند.
کامیون های بنز قدیمی که سپر فولادی دارن خوراک شون پراید پژو و سمند هست
این خودروها رو میخورن پوستشو میندازن وسط جاده
سلام من دیروز تصادف کردم ۲۰۷ مدل ۱۴۰۱ با یه نیسان زد به گلگیر عقب سمت راننده یکم ورق بدنه پاره شده دست زدم با تعجب دیدم مثل قوطی رانی نازک هست واقعا اشغال خدا لعنتشون کنه با ماشین سازیشون نمیتونید تعطیل کنید
دوست عزیز اگه براتون مقدوره تعدادی عکس یا فیلم برامون بفرستین تا بتونیم این قضیه رو پوشش بدیم.
ممنون
تعمیرگاهی که میرید، اگه بتونید با یه کولیس ضخامت رو ورق بدون رنگ رو بگیرید و اینجا اعلام کنید برای فشار اوردن به این حرومخورهای بوووووق مفید خواهد بود. ممنون
چند روز پیش یه پاترول قدیمی از پشت زد به چندتا ماشین که ایستاده بودن به ترتیب اول به برلیانس ۳۳۰ بعد ۴۰۵ بعد ۲۰۶ و ۲۰۶ هم زده بود به کوییک،،خدا شاهده کمترین خسارت رو اولین ماشین که برلیانس بود دیده بود که بیشترین ضربه رو تحملکرده بود ،دوست داشتم ایرانی هارو میدیدید همشون جلو عقب له
دو روز پیش در عقب ۲۰۷ ۱۴۰۱ خوب بسته نشده بود، با دست فشار دادم بسته بشه در، جایه دوبل ماشین قورررر شد😳😳😳 نه زورم زیاده از سنگین وزن ام، به صافکار دادم درست کنه برگاش ریخت براش تعریف کردم
مشکل از فولاد سازی یا فولاد اصفهان نیست و مشکل از خود همین لگن سازان هست دوما بنظرم این تست تصادف و اینجور چیزایی که خودروسازان منتشر میکنند همش دروغه چون تو تست خودرو با کیفیت میفرستند ولی اونی که دست مردم میرسه رو از کیفیت و همه چیش میزنند این خودروسازان هم توانشو دارن هم ظرفیتشو ولی چون فقط به دنبال سود هستن اون کارو نمیکنند که فقط نظارت و تأکید میخواد که اونم مشخص هست چقدر وجود داره
ضمنا ضخامت ورق زیر ۱.۵ میل ، یعنی ناایمن! حال گویا از ضخامت ۰.۷ دهم میل هم دارند میزنند!
پیکان و رنو۵ و ژیان !!!!
نا ایمن ترین ماشین های داخل کشور در زمان خود بودند! اما اکنون با گرانترین ماشین تولید داخل به یک پیکان برخورد کنید چیزی از ماشین شما باقی نخواهد ماند شاید هم از خود شما!
چرا؟!
تا وقتی اتولایت یا دیلایت رو واسه کشور پر نوری مثل ایران ، جز استانداردهای اجباری میدونیم ، وضع همینه !
اصل چراغ دیزاین فقط مخصوص کشورها یا شهرهای بارانی است نه کشور ما که بیشتر جاهای از بی آبی خشک شده
وقتی شما نتونی اصل ماجرا رو درست کنی میری سراغ حاشیه.
برای خودرو اصل شاسی، موتور و سیستم تعلیقه که منجر به بالا رفتن کیفیت سواری میشه. چرا خودروهای تویوتا آپشنهای کمی دارند؟؟ چون تویوتا میتونه اصل ماجرا رو درست کنه ولی ایران خودرو و سایپا که اینکاره نیستند میرن سراغ آپشن
همه چی نازک تر از همیشه. خلاصه که در وضعیتی هستیم که به مو بنده. متوجه عرضم ک هستید
دوستان ضخامت ورق بدنه به کنار ، میدونید چرا راهنمای روی گلگیر پارس حذف شد چون ایران خودرو تعداد زیادی اتاق تعویض پارس انبار کرده بود که یکی از راه های شناخت خودرو اتاق تعویض از فابریک همین راهنمای بغل بود ولی وقتی دید مشتری نداره اونارو روی خودروهای صفر جدیدش نصب کرد تا جنسای ته انباریش فروش بره
دوست عزیز استاندارد میگه یا راهنمای اینه باید باشه یا گلگیر چرا داستان درست میکنید اطلاعات عجیب میدی ؟ به خاطر همین راهنمای گلگیر حذف شد.
یه ۲۰۷ خریدم صفر با کلی توی نوبت وایسادن، دست بهش می زنی میره تو ، دیگه نمیشه با ۲۰۷ تکیه هم داد، چون جایی که تکیه دادی هم میره تو
درباره تست خودرو ها و نشان دادن آن تست به مردم صحبت کردید اگر خودرو سازها برای تست بیایند یک خودرو با آلیاژ محکم نشان دهند و به مردم بگویند خودروی ما ایمن است اما در تولید باز آلیاژ کم به کار برند اون موقع تکلیف چیست. وقتی تا امروز از خودرو سازها همش شنیدیم که ماشین های تولید آنها ایمن هستند اما در عمل میبینیم که تصادفهای جاده ایی و خیابانی جان مردم را ناایمن بودن ماشینها میگیرد.
دولت و شرکت های بیمه باید بیایند یک بخشنامه ارائه دهند و بگویند که اگر خودروی تولید داخل تصادف کرد و مقصر نا ایمن بودن بدنه خودرو بود خودرو ساز هم در پرداخت دیه یا مبلغ بیمه شریک است و باید به مشتری پول پرداخت کند اون زمان ایمنی و آلیاژ بدنه خودروهای داخل همچین خوب میشود. که نگو
از قدیم گفتند طلایی که پاکه چه منتش به خاکه یعنی از ریگی در کفش خودروسازهای ما نبود توی این ۴۰ سال باید از هر محصول جدیدشون یک تست تصادف به مردم نشون میدادند که اینکار رو تا الان نکردند متاسفانه
خب تا سال ۹۵ ورق کره ای تو خودروسازی ها استفاده میشد یعنی شاید روش زده فولاد مبارکه اصفهان اما همه میدونستن اینا وارداتی ان بنام داخلی میدن بازار.این حلبی هایی که با فوت میره تو اینا خود جنس بومی و تولید داخل واقعی ما هستن!
دیگه خیلی دارین به خودروسازای با شرف داخلی گیر میدین ، بابا این بدبختا چه گناهی دارن تو این شرایط وخیم اقتصادی ، نبود دلار ، تحریمهای ظالمانه و از همه مهمتر مردم پرتوقع برای ما تولید میکنن اونم چی آخرین مدل قوطی کنسرو آدم با قابلیت آسان بازشو تازه شم این مقدار ضخامت که شما فرمودین برا قوطی کنسرو زیادم هس
تمام این موارد از چنین سیستم حکومتی کاملا بدیهی و عادی هست
اگه کمی به کیفیت زندگی مردم و ایمنی سرنشینان ماشینها اهمیت میدادن عجیب بود
اینکه همش شد حدس و گمان!
توقع ۴ تا آزمایش یا افشاگری سند و مدرک داشتم!
حدث و گمان نمیخواد
چشمتو باز کنی تصادفات لگن های وطنی رو ببینی خودت میفهمی از چه حلبی ساخته شدن
اگه عزیزانت لای این آهن پاره ها آسیب ببیند یا کشته بشن آگاه تر هم میشی
افشا گری و سند و مدرک رو هر آدم نابینایی میتونه کف جاده ها و در آمار تلفات تصادفات رانندگی در کشور ببینه
آقای حدس و گمان: از یک پاکت چیپس که نصف بیشترش هواست و قوطی پنیری که بازش میکنی ۲ سانت کمتر از ارتفاعش پنیر داره راحت میشه تقلب و کلک و حقه بازی رو در صنایع ایران شناخت که نتیجه اصلیش هم تورم و اقتصادیه که از روز اول یکی گفت ماله خره!
دیگه الان همه میدونن به اشغال های ایران خودرو و سایپا تکیه بدی ورقف بره داخل بر نمیگرده. یا پوسیده گی های زیر درها ولای لاستیک های در ها نتیجه نازک بودن و کیفیت پایین گالوانیزه ورق هاست. بماند این همه تصادفات و مرگ های وحشتناک تو جاده ها
الان بری پیج تاراسواران میگه شما نمیدونید پورشه هم با همین تکنولوژی ساخته میشه😅