پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

SYM ADXTG 400 مدل 2027، اسکوتر ادونچری ۳۵ اسب بخاری با سیستم Hyper-VVS و قابلیت آفرود

SYM ADXTG 400 یکی از متفاوت‌ترین محصولات جدید این برند تایوانی است؛ ادونچر اسکوتر ۳۹۹ سی‌سی که برخلاف بسیاری از اسکوترهای صرفاً ماجراجویانه‌نما، به دوشاخ معکوس، تعلیق عقب مولتی‌لینک، بازوی عقب آلومینیومی، کنترل کشش و ABS با حالت آفرود مجهز شده است. پیشرانه تک‌سیلندر آن ۳۵ اسب بخار قدرت و ۳۷.۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و از فناوری زمان‌بندی متغیر سوپاپ Hyper-VVS بهره می‌برد. ADXTG 400 از سال ۲۰۲۴ وارد بازارهای بین‌المللی شده و اکنون برنامه عرضه آن در بازارهای بیش‌تری برای سال ۲۰۲۷ نیز تأیید شده است.

بازار ادونچر اسکوترها طی چند سال گذشته از یک کلاس نسبتاً حاشیه‌ای به یکی از جذاب‌ترین بخش‌های صنعت اسکوتر تبدیل شده است. فرمول هم مشخص است: راحتی و سادگی یک اسکوتر CVT را بردارید، کمی ارتفاع، تعلیق قوی‌تر و تجهیزات محافظتی به آن اضافه کنید و محصولی بسازید که صاحب‌اش مجبور نباشد با دیدن پایان آسفالت فوراً دور بزند.

SYM نیز با خانواده ADX وارد همین میدان شد، اما ADXTG 400 تلاش جدی‌تری برای نزدیک‌شدن به مفهوم واقعی Crossover یا Adventure Scooter محسوب می‌شود. این محصول قرار است از سه‌ماهه چهارم سال ۲۰۲۷ توسط Dafra در برزیل عرضه شود، اما ADXTG 400 محصول تازه‌ای برای بازار جهانی نیست و هم‌اکنون در چند بازار بین‌المللی حضور دارد.

تاریخچه SYM ADXTG؛ از خانواده ADX تا معرفی ۴۰۰

برای شناخت ADXTG 400 باید آن را بخشی از حرکت چندساله SYM به سمت اسکوترهای کراس‌اوور بدانیم. این شرکت تایوانی پس از سال‌ها فعالیت در کلاس اسکوترهای شهری و مکسی‌اسکوترها، خانواده ADX را با هدف ترکیب کاربرد روزمره اسکوتر و ظاهر و قابلیت‌های نزدیک‌تر به موتورسیکلت‌های ادونچر توسعه داد.

مدل‌هایی مانند ADX 125 در بخش کم‌حجم‌تر این خانواده قرار گرفتند و پس از آن ADX 300 دامنه فعالیت این سری را به کلاس بالاتری گسترش داد، اما ADXTG 400 صرفاً نسخه‌ای با پیشرانه بزرگ‌تر از همان محصولات نیست.

نقطه شروع جدی این مدل به EICMA 2023 در میلان برمی‌گردد؛ جایی که SYM برای نخستین‌بار ADXTG 400 را در معرض دید عموم قرار داد. این شرکت محصول جدید خود را به‌عنوان گام بعدی خانواده اسکوترهای ماجراجویانه معرفی کرد و از همان ابتدا روی شاسی متفاوت، سیستم تعلیق مولتی‌لینک و ABS مناسب استفاده خارج جاده تأکید داشت.

در سال ۲۰۲۴ توسعه نسخه تولیدی ادامه پیدا کرد و ADXTG 400 دوباره در EICMA حضور یافت. SYM در این مرحله محصول خود را یک Maxi Scooter Crossover معرفی می‌کرد؛ یعنی وسیله‌ای که باید در رفت‌وآمد روزانه راحتی یک اسکوتر را داشته باشد اما محدود به آسفالت باقی نماند.

عرضه تجاری ADXTG 400 در بازارهای مختلف طی ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ آغاز شد و این مدل به‌تدریج وارد اروپا و برخی بازارهای آسیایی شد. SYM حتا در سال ۲۰۲۵ برنامه Arctic Route را با ADXTG 400 اجرا کرد تا روی توانایی آن در سفر و شرایط سخت‌تر تأکید کند. وب‌سایت جهانی شرکت نیز این رویداد را به‌صورت رسمی پوشش داده است.

حالا این خانواده در کنار مدل‌های ADX کوچک‌تر، به یکی از خطوط مهم اسکوترهای ماجراجویانه SYM تبدیل شده و برنامه عرضه ADXTG 400 در بازارهای جدید برای ۲۰۲۷ ادامه همین مسیر است.

طراحی؛ اسکوتر شهری با تجهیزات یک ادونچر

طراحی ADXTG 400 عمداً خشن‌تر از یک مکسی‌اسکوتر معمولی انجام شده است. قسمت جلو ارتفاع بیش‌تری دارد، فرمان در موقعیت نسبتاً بالایی قرار گرفته است و محافظ‌های دست به‌صورت استاندارد دیده می‌شوند. SYM حتا می‌گوید برای طراحی چراغ‌های LED جلو از فرم دندان‌های ببر دندان‌خنجری الهام گرفته است.

شیشه جلو قابلیت تنظیم دارد و برای تغییر موقعیت آن نیازی به ابزار نیست. محافظ قسمت زیرین و پیشرانه نیز برای استفاده در مسیرهای نامناسب در نظر گرفته شده است.

در نسخه بین‌المللی، طول ADXTG حدود ۲۱۶۶ تا ۲۱۶۷ میلی‌متر، عرض تقریباً ۹۲۰ میلی‌متر و ارتفاع حدود ۱۴۶۰ میلی‌متر است. فاصله محوری نیز حدود ۱۵۳۵ میلی‌متر و ارتفاع زین ۷۹۰ میلی‌متر اعلام شده است. اختلاف یکی دو میلی‌متری میان برخی منابع رسمی منطقه‌ای عملاً ناشی از نحوه درج مشخصات است. کاتالوگ جهانی SYM ظرفیت باک را ۱۳ لیتر اعلام می‌کند که در برخی بازارها ۱۲.۹ لیتر درج شده است.

وزن آماده حرکت حدود ۲۱۳ کیلوگرم است. بنابراین با اسکوتر سبکی روبه‌رو نیستیم، اما توزیع جرم و ساختار شاسی برای ایجاد ثبات در سرعت بالا و مسیرهای ناهموار اهمیت زیادی پیدا کرده است.

پیشرانه ۳۹۹ سی‌سی با Hyper-VVS و ۳۵ اسب بخار

ADXTG 400 به یک پیشرانه تک‌سیلندر چهارزمانه ۳۹۹ سی‌سی، چهار سوپاپ، OHC و آب‌خنک مجهز شده است. سیستم EFI نیز وظیفه تزریق سوخت را برعهده دارد.

براساس کاتالوگ رسمی جهانی SYM، حداکثر قدرت این پیشرانه ۲۵.۷ کیلووات در ۷۰۰۰ دور در دقیقه است که معادل تقریباً ۳۵ اسب بخار می‌شود. حداکثر گشتاور نیز ۳۷.۲ نیوتن‌متر در ۵۵۰۰ دور در دقیقه اعلام شده است.

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های پیشرانه، فناوری Hyper-VVS است. این سیستم با کنترل عملکرد سوپاپ‌ها تلاش می‌کند رفتار پیشرانه را در دورهای مختلف بهینه کند تا میان کشش دور پایین، عملکرد دورهای بالاتر و مصرف سوخت تعادل بهتری ایجاد شود.

از طرف دیگر، یک پیشرانه تک‌سیلندر نزدیک به ۴۰۰ سی‌سی ذاتاً می‌تواند لرزش قابل توجهی ایجاد کند. SYM برای مقابله با این مسئله از دو محور بالانسر استفاده کرده است.

انتقال قدرت اولیه از طریق CVT اتوماتیک انجام می‌شود؛ بنابراین همچنان با ساختار ساده یک اسکوتر مواجه‌ایم و راکب نیازی به تعویض دستی دنده ندارد، اما نکته غیرمعمول، انتقال نهایی نیرو به وسیله زنجیر است. یعنی ADXTG از نظر معماری بخش عقب بیش از بسیاری از اسکوترهای متداول به موتورسیکلت نزدیک شده است.

دوشاخ USD، تعلیق مولتی‌لینک و ABS آفرود

جایی که ADXTG 400 واقعاً از اسکوترهای شهری فاصله می‌گیرد، شاسی و سیستم تعلیق آن است.

SYM می‌گوید در توسعه شاسی از تجربیات و فناوری خانواده MAXSYM TL استفاده کرده است. در جلو یک دوشاخ معکوس ۴۱ میلی‌متری قرار دارد و در عقب به‌جای دو کمک‌فنر ساده رایج در بسیاری از اسکوترها، از کمک مرکزی با مکانیزم Multi-Link استفاده شده است.

بازوی عقب نیز از آلومینیوم ساخته شده است. چنین ساختاری کمک می‌کند جرم فنربندی‌نشده کاهش پیدا کند و کنترل چرخ عقب روی سطوح ناهموار بهتر شود.

رینگ جلو ۱۵ اینچی و رینگ عقب ۱۴ اینچی است. تایر جلو سایز ۱۲۰/۷۰-۱۵ و عقب ۱۵۰/۷۰-۱۴ دارد. بنابراین SYM برخلاف ادونچرهای سنتی سراغ چرخ‌های بزرگ ۱۹ یا ۲۱ اینچی نرفته و همچنان بخش مهمی از شخصیت اسکوتر را حفظ کرده است.

کاتالوگ جهانی برای ترمز جلو دیسک ۲۷۵ میلی‌متری و برای عقب دیسک ۲۳۳ میلی‌متری را ذکر می‌کند. هر دو محور ABS دارند.

نکته جذاب‌تر وجود Off-Road Mode برای ABS در برخی نسخه‌های بین‌المللی است که امکان تغییر عملکرد سیستم برای استفاده خارج آسفالت را فراهم می‌کند. Traction Control یا کنترل کشش نیز قابل تنظیم است. نسخه اروپایی رسمی این دو قابلیت را به‌عنوان Bosch Off-Road ABS و کنترل کشش قابل تنظیم معرفی می‌کند.

این تجهیزات ADXTG را ناگهان به یک موتورسیکلت رالی تبدیل نمی‌کنند، اما تفاوت میان «اسکوتری با ظاهر ادونچر» و محصولی که واقعاً برای جاده خاکی هم مهندسی شده را بیش‌تر می‌کنند.

امکانات و تجهیزات ADXTG ۴۰۰

نسخه بین‌المللی ADXTG 400 به سیستم Smart Key مجهز است و برای روشن‌کردن موتور نیازی به قرار دادن کلید سنتی در سوییچ نیست. پورت USB با قابلیت شارژ سریع نیز برای تلفن همراه و تجهیزات الکترونیکی در نظر گرفته شده است.

صفحه کیلومتر از نوع نمایشگر رنگی با وضوح بالا است و اطلاعات اصلی موتور را در اختیار راکب قرار می‌دهد. در برخی نسخه‌ها روشنایی نمایشگر نیز متناسب با نور محیط تغییر می‌کند.

فضای بار زیر زین حدود ۳۲ لیتر ظرفیت دارد. محافظ دست، شیشه قابل تنظیم بدون ابزار و تجهیزات محافظتی بدنه نیز با ماهیت Adventure Scooter این مدل هماهنگ هستند.

یکی دیگر از قابلیت‌های جالب، سیستم Emergency Stop Signal است. هنگام ترمزگیری شدید، فلاشرها به‌صورت خودکار فعال می‌شوند تا رانندگان پشت سر سریع‌تر متوجه کاهش شدید سرعت شوند.

در مجموع، ADXTG تلاش می‌کند امکانات یک مکسی‌اسکوتر را با تجهیزات موردنیاز برای مسیرهای نامناسب ترکیب کند، بدون این‌که سادگی استفاده روزمره و گیربکس اتوماتیک قربانی شوند.

قیمت SYM ADXTG ۴۰۰؛ حدود ۷ تا ۸ هزار دلار

قیمت ADXTG 400 برای عرضه سال ۲۰۲۷ در برزیل هنوز مشخص نشده است، بنابراین فعلاً نمی‌توان عدد اعلامی Dafra را به دلار تبدیل کرد، اما این مدل همین حالا در اروپا قیمت رسمی دارد و می‌توان جایگاه جهانی آن را بهتر تخمین زد.

در آلمان، فهرست رسمی قیمت SYM برای سال ۲۰۲۶، ADXTG 400i را ۶۹۹۹ یورو قیمت‌گذاری کرده است. در فرانسه قیمت رسمی از ۵۹۹۹ یورو شروع می‌شود و در یونان نیز قیمت ۶۷۹۵ یورو اعلام شده است.

با نرخ فعلی حدود ۱.۱۵ تا ۱.۱۶ دلار برای هر یورو، این یعنی بسته به بازار، قیمت ADXTG 400 تقریباً در محدوده ۶۹۰۰ تا ۸۱۰۰ دلار آمریکا قرار می‌گیرد. این ارقام تبدیل قیمت اروپایی هستند، نه MSRP رسمی آمریکا یا یک «قیمت جهانی» واحد. نرخ EUR/USD در میانه سپتامبر ۲۰۲۶ حدود ۱.۱۵۵ تا ۱.۱۶ گزارش شده است.

این اختلاف قیمت بین کشورها هم طبیعی است؛ مالیات، هزینه حمل، تجهیزات استاندارد و سیاست واردکننده در هر بازار متفاوت است. بشر هنوز موفق نشده است حتا یک اسکوتر را در چند کشور با یک قیمت بفروشد، چه برسد به حل مسائل بزرگ‌تر.

جمع‌بندی؛ ADXTG ۴۰۰ فراتر از یک اسکوتر با ظاهر ادونچر

SYM ADXTG 400 روی کاغذ یکی از جدی‌ترین تلاش‌های این برند برای ورود به کلاس Adventure Scooter است. پیشرانه ۳۹۹ سی‌سی با ۳۵ اسب بخار و ۳۷.۲ نیوتن‌متر شاید اعداد یک موتورسیکلت ادونچر چندسیلندر را نداشته باشد، اما در کنار گیربکس CVT، وزن ۲۱۳ کیلوگرمی و ماهیت کاربردی اسکوتر، مجموعه مناسبی برای رفت‌وآمد شهری و سفر ایجاد می‌کند.

تفاوت اصلی آن با یک اسکوتر شهری در بخش شاسی دیده می‌شود. دوشاخ معکوس ۴۱ میلی‌متری، تعلیق عقب Multi-Link، بازوی آلومینیومی، انتقال نهایی زنجیری، کنترل کشش و ABS دارای تنظیم آفرود نشان می‌دهند SYM برای ساخت ADXTG صرفاً چند فلاپ خشن و محافظ دست به یک اسکوتر معمولی اضافه نکرده است.

از معرفی اولیه در EICMA 2023 تا ورود به بازارهای بین‌المللی و گسترش عرضه آن در سال‌های ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶، ADXTG 400 به محصولی مهم در خانواده کراس‌اوور SYM تبدیل شده است. حالا با برنامه گسترش حضور آن در سال ۲۰۲۷، این اسکوتر تایوانی می‌تواند به یکی از گزینه‌های جدی کلاس ۴۰۰ سی‌سی برای کسانی تبدیل شود که راحتی CVT را می‌خواهند، اما دوست ندارند مسیرشان الزاماً با تمام‌شدن آسفالت تمام شود.