رضا صفرآبادی فراهانی
۱ خرداد ۱۴۰۲ | ۱۰:۰۰
معرفی
فونیکس آریزو ۶ جی تی با قلب تپنده تیگو ۸ پرو می آید
مدیران خودرو قصد دارد به زودی نسخه ای جدید از آریزو ۶ را تحت عنوان کامل آریزو ۶ جی تی به بازار عرضه کند.
خودروی جدید مدیران، که به زودی تحت برند فونیکس در بازار ایران عرضه خواهد شد، در بازار چین و برخی دیگر از بازارهای صادراتی چری، نام آریزو ۵ جی تی را دارد. در واقع، این خودرو فیس لیفتی از آریزو ۶ پرو (آریزو ۵ پلاس در چین) بوده و قرار است با ارتقای فنی نسبت به آریزو ۶ پرو به بازار آید.
نام گذاری های متعدد
به طور کلی، برندهای چینی و به پیروی از آن ها مونتاژکننده های ایرانی علاقه وافری به نام‌گذاری های متنوع و گسترش سبد محصول از این طریق دارند. آریزو ۶ که خود فیس لیفت عمده ای از آریزو ۵ به حساب می آمد، یک‌بار با پسوند پرو به آریزو ۶ پرو مبدل شد و اکنون با پسوند GT به زودی به عنوان سدانی جدید در سبد محصولات مدیران خودرو عرضه خواهد شد.
طراحی ظاهری آریزو ۶ جی تی
در آریزو ۶ جی تی شاهد تغییر عمده در نمای جلوی خودرو هستیم. جایی که جلوپنجره ساده نسخه پرو جای خود را به جلوپنجره X شکل مشابه سبک طراحی لکسوس داده است و چراغ های نیز با تبعیت از همین سبک، حالتی باریک و هشمگین به خود گرفته اند. در سمت راست جلوپنجره نیز یک نشان GT نصب شده است که حکایت از تغییرات فنی و ظاهری برای این خودرو دارد. در بخش عقب نیز خروجی های دوبل اگزوز در دو طرف سپر خودنمایی می کنند و قالب چراغ ها همچنان به صورت به هم پیوسته با زمینه تیره هستند. بخش های دیگر این سدان جدید مدیران خودرویی ها نظیر سقف و ستون ها و درهای کناری عیناً دست نخورده نسبت به قبل حفظ شده اند.
کابین آریزو ۶ جی تی
کابین فونیکس آریزو ۶ جی تی در ایران تریم قرمزرنگ خواهد داشت و قالب صندلی ها نیز در این نسخه تغییر کرده اند. مانیتور و کلاستر یکپارچه، سیستم خودران سطح دو پلاس شامل کروز کنترل تطبیقی، تثبیت حرکت بین خطوط، رادار تابلو خوان، سیستم ترمز اضطراری خودکار، رادار نقطه کور، دوربین ۳۶۰ درجه، هشدار برخورد از عقب، گیربکس شیفت بای وایر، پد شارژر وایرلس، سیستم فرمان پذیری صوتی، غربیلک فرمان جدید، گرم‌کن صندلی های جلو و قابلیت تنظیم فرمان در چهار جهت نیز از دیگر ویژگی ها و امکانات آریزو ۶ جی تی به حساب می آیند.
ابعاد خودرو
فونیکس آریزو ۶ جی تی دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۷۱۰، ۱۸۲۹ و ۱۴۹۰ میلی متر است و فاصله محوری آن هم ۲۶۷۰ میلی متر اعلام شده است.
مشخصات فنی؛ بخش جذاب آریزو ۶ جی تی
برای فونیکس آریزو ۶ جی تی از پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ تیگو ۸ پرو استفاده شده است. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر است و یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه وظیفه انتقال قدرت در این خودرو را برعهده دارد.
خودروی آریزو ۶ جی تی طبق اعلام کارخانه شتاب صفر تا صدی معادل با ۶.۷۸ ثانیه دارد و طبق ادعای کمپانی چری، عملکرد بهتری نسبت به هوندا سیویک و ترامپچی امپاو ارائه می دهد.
جایگاه آریزو ۶ جی تی در بازار
به نظر می رسد با در نظر گرفتن توان فنی و امکانات آریزو ۶ جی تی، باید آن را بالاتر از آریزو ۶ پرو با پیشرانه ۱.۵ لیتری و گیربکس CVT و قدری پایین تر از آریزو ۸ با پیشرانه ۲ لیتری توربو ۲۵۴ اسب بخاری، که به زودی وارد بازار ایران می شود، قرار داد. از دیگر رقبای آریزو ۶ جی تی در بازار ایران می توان به KMC J7 اشاره کرد. سدان J7 کرمان موتور علیرغم آن که از نظر قوای فنی و سطح امکانات و تجهیزات در پس آریزو ۶ جی تی قرار می گیرد، اما از ظاهری دارای طراحی جذاب و شارپی است که همین امر می تواند رقابت خوبی را بین این دو سدان هم وطن ایجاد نماید.
قیمت جهانی
خودروی فونیکس آریزو ۶ جی تی در بازار بین المللی در محدوده ۱۴۳۰۰ تا ۱۶۰۰۰ دلار، بسته به سطح تجهیزات و امکانات، قیمت گذاری می شود.
فونیکس آریزو ۶ جی تی چه مشخصاتی دارد؟
برای آریزو ۶ جی تی از پیشرانه ۱.۶ لیتری تیگو ۸ پرو، استفاده شده است. این پیشرانه قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر است و یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه وظیفه انتقال قدرت در این خودرو را برعهده دارد.
فونیکس آریزو ۶ جی تی چه تغییراتی کرده است؟
این خودرو در بخش دماغه و سپر عقب، پیشرانه و همچنین تجهیزات داخل کابین، نسبت به نمونه پلاس تغییر کرده است.
فونیکس آریزو ۶ جی تی چه قیمتی دارد؟
خودروی فونیکس آریزو ۶ جی تی در بازار بین المللی در محدوده ۱۴۳۰۰ تا ۱۶۰۰۰ دلار، بسته به سطح تجهیزات و امکانات، قیمت گذاری می شود.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
آریزو فونیکس فونیکس آریزو ۶ جی تی معرفی فونیکس آریزو ۶ جی تی
از بالا که میایم توی سایت ، فونیکس آریزو مدیران خودرو تیگو ، ام وی ام ، مدیران خودرو ، فونیکس ، تیگو مکس ، مدیران خودرو :))) کی تموم میشین شما ؟؟
میگن خود چینیا که دنبال اطلاعات درمورد محصولات چری هستن میان سایت اسب بخار رو نیگا میکنن خخخخخخخخ……
وقتی براتون احترام قائل میشن هر چیز نامربوطی که میگین رو حتی تایید می‌کنند نه مثل دیگران که همه کامنت های فنی و درست رو حتی سانسور میکنن… باز نمیفهمی
باز نشون میدی که لیاقت میخاد فرهنگ استفاده از یک سایت و اجازه اظهار هر نظری که به شما داده!
عقبش مثل همون آریزو ۶ پرو زشته
خاک تو سر ایران و ایرانی شده که قراره به یه سدان کوچولو موچولوی چینی بالای ۱/۵ میلیارد پول بده، بااین اوضاع میگن ملت ایران سرفرازن، نسل بعدی ایران نسل پیری خواهد بود
سه میلیارد
چون دزدآب سابق شرف داشتند
آقا
یک خسته نباشید قبل از هر چیزی به کل تیم حرفه ای و بسیار متفاوت اسب بخار جاداره عرض کنم دمتون گرم واقعا
دوم یک دست مریزاد بزرگتر برای رسالت کاریتون
سوم یک قدرت صبر برای تحمل… خدا بهتون بده
چهارم خودتون بی شک میدونین هستند افرادی که بفهمند شما چقدر خوبین اما صداشون در نمیاد ( وقتی همه چیز خوبه فقط استفاده میکنیم و فکر میکنیم باید باشه کامنت مثبت که خستگی ادم در بره نمیگذاریم شما به لطف خودتون ببخشید )
پنجم خرد جمعی همیشه هست و میبینه چه خبره
هرچی گشتم پیدا کنم کجا این مطالب رو عرض کنم (که شاید نصف چیزی که حق مطلب باشه ) این شد اینجا کامنت زیر جدید ترین مطلب گذاشتم
شما توی لیست تاپ بوک مارک خودرویی هستید که هروز چک میکنم بقیه ها هم بودن حذف شدن ، جذابیت سطح کار شما حذفشون کرد
مرسی مرسی
دوستتون داریم
جنبه فنی و کارشناسی سایت اسب بخار خیلی مثبت و حتی میشه گفت عالی است و برخی از انتقادات فوق الذکر دوستان بیشتر به غُر زدن شباهت دارد تا اعلام نظر !! چراکه مطالب خبری و فنی متعددی راجع به همه یا اکثریت خودروهای تولید داخل گذاشته میشود
حرف شما درسته
اما اسب بخار قبلا یه سری اصول اخلاقی داشت که الان دیگه خیلی بش پایبند نیست.
حالا فشار حکومتی
فشار مالی
یا تغییر سیاست ها با نظر سر دبیر.
تو چرا زورت گرفته،
چرا فکر میکنی باید نظرتورو تامین کنند؟!
چیزهای دیگری هم که در زندگی مطابق سلیقه تو پیش نخواهند رفت اگر بهش عادت نکنی عادت …
با سلام و احترام؛
فارغ از بحث‌های جانبی!!!
بحث فنی:
خود اریزو ۵ شتاب بدی ندارد و زیر ۱۰ ثاینه است ولی…..
با همین موتور فعلی پلتفرم و علی‌الخصوص ساختار تورشن بیم و نیمه مستقل تعلیق عقب جوابش را پس نداده و هندلینگ خودرو خوب نیست!!!
حالا شما فرض کن با همین پلتفرم و علی‌الخصوص ساختار تورشن بیم و نیمه مستقل تعلیق عقب، موتور قوی‌تر نصب شود!!!!
اگر فقط قصد کل‌کل صفرتا صد در پیست درگ است که بله شما برنده خواهید شد!!!
ولی اگر قصد استفاده در جاده‌های پر پیچ و خم و کوهستانی یا حتی استفاده در بزرگ‌راه بین شهری است که این تغییر موتور بکارتان نخواهد آمد و هزینه بیخود و الکی است!!!
ایکاش در کنار تعویض موتور با نمونه قوی‌تر، ساختار تعلیق عقب هم از تورشن بیم به چندبازویی نغییرداده می‌شد!!!
جناب مهرداد ، نظرتون کاملا منطقی و درسته اما سیستم تعلیق این خودرو دچار تغییرات شده و مانند نسخه های دیگر آریزو ۵ و ۶ دارای تعلیق عقب H یا تورشن بیم نیست!
تعلیق عقب در این نسخه از نوع مولتی لینک هست و کالیپر ترمز ها هم تفاوت پیدا کردن و عملکرد بهتری از نسخه قبلی دارن.
با شتاب زیر ۷ ثانیه و سیستم تعلیق عقب مولتی لینک و ترمز های قوی مشکلی از بابت شتاب گیری ، نرمی سواری ، هندلینگ و ترمز گیری نخواهید داشت!
نسبت به چینی های باز این مورد بهترینه