رضا صفرآبادی فراهانی
۱۹ تیر ۱۴۰۵ | ۱۴:۴۵
معرفی
تغییرات آپشنال تارا هیبرید و فیس لیفت
پس از آنکه چندی پیش نسخه ای از خودروی تارا هیبریدی با پسوند e-RUN در محوطه شرکت ایران خودرو رویت شد، به تازگی تصاویری نیز از کابین این مدل به دستمان رسیده است که نشان از تغییرات آپشنال این خودرو دارد.
شایان توجه است که تارا هیبریدی با هدف کاهش مصرف سوخت و آلایندگی در حال توسعه است. طرح قوای محرکه این مدل اکنون پیشرفت زیادی کرده است و نمونههای نخست آن نیز به نمایش درآمدهاند. این خودرو به موتور بنزینی TU5P با چرخه اتکینسون، جعبهدنده DHT و باتری و موتور الکتریکی مجهز خواهد بود. نکته دیگر آنکه شنیده ها حاکی از آن است، تغییرات آپشنال این نسخه روی نمونه فیس لیفت تارا و حتی تارا توربوشارژ نیز در سال آینده اعمال خواهد شد.
تغغیرات آپشنال تارا
طبق آنچه از اندک تصاویر موجود برمیآید، در بخش کابین، تغییرات آپشنال چشمگیر خواهد بود. برای این سدان هیبریدی، ایران خودرو قصد دارد از شیفتر الکترونیکی جدید ریرا به همراه ترمز پارک برقی و اتوهلد و همچنین شارژر وایرلس استفاده نماید. کلاستر این مدل هم به نمونه دیجیتالی مبدل خواهد شد. آپشن هایی که تا پیش از این در هیچ کدام از واریانت های تارا نبوده و صرفا در خودرو ریرا از آن ها استفاده شده است. پیشبینی میشود این امکانات و تغییرات به نسخهی بنزینی توربوشارژ تارا نیز در سال آینده راه یابند.
لازم به ذکر است که با توجه به آزمایشی بودن نمونه های اولیه، در یکی از نسخه ها نیز از شیفتر خلبانی ریرا استفاده شده و کنسول میانی دو صندلی تغییر دیگری نداشته که احتملا این نمونه صرفا در حد همان نسخه آزمایشی باقی خواهد ماند.
مشخصات فنی
همانطور که در ابتدا عنوان شد، در تارا هیبریدی از موتور TU5P با چرخه اتکینسون و یک موتور برقی استفاده شده است. موتور احتراقی این خودرو قادر به تولید ۱۰۷ اسببخار قدرت و ۱۳۵ نیوتنمتر گشتاور است.
این اعداد برای موتور برقی بهترتیب ۱۵۴ اسببخار و ۲۵۰ نیوتنمتر ذکر شدهاند. ژنراتور خودرو نیز قادر است ۱۳۴ اسببخار قدرت و ۱۵۰ نیوتنمتر گشتاور تولید کند.
در تارا هیبریدی از گیربکس DHT تک سرعته استفاده شده و ظرفیت باتری آن نیز ۱.۸ کیلوواتساعت است. تارا با این مشخصات به مصرف سوخت ایدهآل ۴.۸ لیتر در صد کیلومتر و شتاب صفر تا صد ۷.۸ ثانیه دست پیدا میکند. استاندارد آلایندگی این مدل نیز یورو 6b خواهد بود.
طبق اعلام مهندسان شرکت، گشتاور ترکیبی این نسخه از تارا به حدود ۳۱۰ نیوتنمتر میرسد.
بیشتر بخوانید:
غولهای جاده مخصوص همچنان در باتلاق ضرر/ ۲۳ همت زیان در بهار ۱۴۰۵
راز غرامت پنهان پژو به ایران؛ ری را، تارا و TU5P چگونه از دل برجام متولد شدند؟
نسخه شفاهی پزشکیان برای صنعت خودرو؛ سؤال بهجای پاسخ، شعار بهجای برنامه
XU7P چگونه اعتماد خریداران به سورن را احیا کرد؟
ایرانخودرو خطاب به مالکان خودروهای ۲۰۶، ۲۰۷ و رانا: مراجعه به نمایندگی را به روزهای پایانی تابستان به تعویق نیاندازید
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ایران خودرو تارا تارا e-RUN تارا هیبرید تارا هیبریدی
آخه وقتی این ماشین که سطح تکنولوژی اش نهایتا برای استانداردهای ۲۰۱۰ قابل تحسینه میخواد تو سال ۲۰۲۷ با قیمتی اقلا ۳.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰تومانی بیاد تو بازار(با توجه به قیمت کنونی تارا ef7p)واقعا چقدر میتونه نیازهای اکثریت جامعه ما رو پوشش بده؟؟!
من حدود ۲ سال هست که تارا دارم.
این مطلب رو مینویسم شاید بدرد کسی بخوره:
۱. فن ماشین در زمان کولر گرفتن کلا با دور بالا کار میکنه و هیچ وقت هیچ وقت نه قطع میشه نه دورش متوسط یا کم میشه. با وجود فراخوانی که دادن همون سال اول و مثلا حل کردن باز چند ماه بعد این مشکل وجود داره. یعنی چیزی به اسم دور کم و متوسط وجود نداره. فقط دور بالا!
۲. موتور در حالت دو سرنشین شتاب و کشش خوبی داره اما به محض اینکه یک نفر عقب بشینه و کولر بزنی دیگه هیچ جونی نداره و به زور میرسه به ۱۱۰ کیلومتر…
۳. ضرایب تعویض دنده روی صفحه نمایش که میگه عوض کن کاملا اشتباه و غیرهوشمند کار میکنه و نباید با توجه به الگویی که میگه تعویض دنده کنید کلا نتیجه ش فقط دنده مرده و کشش بسیار پایین نصیبتون میکنه. گاهی حتی در کمتر از یک ثانیه میگه تعویض دنده کن که کاملا اشتباهه. کلا وجود این نمایشگر اشتباهه. چون زمان غلطی رو برای تعویض میده.
۴. جنس لاستیک بسیار بده نمیدونم بخاطر کویر بودن هست یا نه اما همین برند روی ۲۰۶ اصلا این مشکل رو نداره.
۵. مانیتور مشکلات زیاد داره و چون کلا من مخالف مانیتور بازی هستم وجودش رو اعصابه چون خیلی باگ داره در همه قسمتها. کیفیت صدای بلندگوها به نسبت رده خودرو خوبه.
۶. طاقچه عقب بد طراحی و پیچ بندی شده و همیشه صدا میده. باید حتما با ضربه گیر صداگیری بشه.
۷. صندوق عقب خیلی بزرگ و کاربردی داره. جز نقاط قوت ماشین هست.
۸. جنس رویه دکمه های روی درب خودرو برای بالاپایین کردن شیشه ها ظرف یک سال کلا رنگ پریدگی میشه و از مشکی به سفید تغییر میکنه که خیلی بده برای ماشین ۲ سال کار.
۹. صندلی راننده و شاگرد بسیار بسیار ناراحته و برای سفر ۳۰ کیلومتری عملا کمردرد میگیری… بدترین مدل صندلی هست….
اما روکش ها جنس خوبی دارن و در سرما و گرما راحته.
۱۰. کیفیت کولر خیلی خوبه و خنک میکنه اگرچه برای ماشین من (شاید نه همه) کانال وسط سمت راننده کلا بادی نداره…
۱۱. اون احساس حلبی بودن بنده واقعا وجود داره و حس خیلی بدی میده…. واقعا من احساس ناامنی میکنم از سوار شدن به این ماشین. عینه بدنه پراید هست و بدنه درب ها واقعا صدای توخالی بودن موقع باز و بستن میده.
۱۲. طراحی سلیقه ای هست اما به نظرم همچنان رخ عقب و جلوی خوبی داره… چراغ های جلو موقع عبور از سرعت گیر لرزش دارند انگار روی فنر جاسازی شدن که رو مخه.
۱۳. توی جاده اگر زمان مناسب تعویض دنده بکنید راحت ۱۵۰ تا میره با بنزین معمولی ، اما اصلا انتظار هندلینگ نداشته باشید….
۱۴. فرمان نرم و راحتی داره و جای دکمه ها و کیفیت بالاست.
۱۵. صدای موتور واقعا کمه و در این دو سالی که داشتم هیچ مشکل فنی نداشتم.
متاسفانه فن ماشین من هم وقتی کولر میگیرم مشکلی شبیه ماشین شما داره اما اینطور که مکرر و بطرز غیر عادی زود به زود فن قطع و وصل میشه ۱۰ ثانیه یکبار . نمایندگی سر تکنیسین گفت مشکل داره ببره سالن فلان اما اون سالن میگه درستش اصلا همین شکلیه! و خنکی اش هم اصلا در حد سمند و پارس حتی نیست.
متریال داخلی هم واقعا نا امید کنندست ، مگر یک چرم مصنوعی ارزان با دوخت روی داشبرد یا رو دری چقدر خرج برمیداشت ؟! پولش را که از جیب مسئولین ایرانخودرو نمیگرفتن! از مصرف کننده میرفتن چرا باید چیزی که جلوی چشم هست اینقدر بنجل باشه ،
اوایل موقع خرید چون قیافه جدید داشت خوب به نظر میرسید اما الان که عادی شده با توجه به موتور یکسان رانا و ۲۰۶ ، انگار فیس لیفت رانا باشه و بس بدون تفاوت در متریال بکار رفته با یک رانا
داشبورد و رودری ها جنسش پلاستیک خشک و بی کیفیت بود
انتظار میره توی سدان پرچم دار ایرانخودرو از مواد بهتر و Soft Touch استفاده بشه
فیس چه لیفتی همونه که
منظورش اینه که در آینده قراره فیس لیفت بشه
قیمت نگو و نپرس دیگه
بله