پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

وزیر صمت در دوراهی صدارت یا صلابت

در حالی که بسیاری در صدد یادداشت تاریخ ۲۰ دی ماه در دفتر تاریخ سایپا و صنعت خودرو به عنوان روز تودیع مدیر قبلی و معارفه مدیر جدید بودند، ارسال یک پیام از بهارستان باعث شد که ساکن خیابان سمیه از تصمیم خود صرف نظر کند. حالا به نظر می رسد که وزیر صمت در دوراهی صدارت یا صلابت قرار گرفته است.

نه به مسیر تکراری

از روزی که فاطمی امین به عنوان وزیر صمت دولت سیزدهم از مجلس رأی اعتماد گرفت، گمانه زنی ها درباره انتخاب و تغییر مدیران ارشد دو خودرساز بزرگ کشور آغاز شد. وزرای قبلی نیز همین مسیر را طی کرده بودند و پس از مدت کوتاهی از شروع کار در اولین اقدام خودرویی خود مدیران جدید را منصوب می کردند، اما فاطمی امین برخلاف گذشتگان برای این کار عجله ای به خرج نداد و به مسیر پر رفت و آمد تکراری نه گفت. همچنین آن طور که از گفته هایش برمی آید سعی کرده است در ابتدا بیش تر وقت خود را صرف تدوین برنامه های راهبردی برای تحقق اهداف مدنظر صنعت خودرو کند. برنامه هایی که از روزهای ابتدایی وزارت وی نیز اعلام شد؛ افزایش ۱۰۰ هزار دستگاهی تولید در نیمه دوم سال و رساندن تولید به مرز ۳ میلیون دستگاه برای ۱۴۰۴. بنابراین طی مدت زمانی که از حضور وی در دولت می گذرد مستأجر فعلی وزارت صمت، به دنبال راهکارهای اجرایی این طرح ها و برنامه ها بوده است.

نوربالای شایعات در جاده مخصوص

هر چند در این میان وزیر صمت به وضوح حرفی از ایجاد و لزوم تغییر نزده است و در عین حال، با اعلام گرفتن برنامه سالانه، ماهانه و حتای هفتگی از خودروسازان تلویحاً ماندگار بودن آن ها را اعلام کرده است. با این حال، هرازچندگاهی شایعاتی مبنی بر تغییرات مدیریتی در جاده مخصوص پررنگ می شد. شایعات نیز که همیشه یک سر آن ریشه در واقعیت دارد، اما تا دو سه روز اخیر هیچ یک از این نام ها به طور جدی مطرح نشده بودند. مدتی سر زبان ها بودند و دوباره چراغ این نوع شایعات خاموش می شد. با این وجود، به نظر می رسد که تغییرات روز ۲۰ دی ماه ۱۴۰۰ بسیار جدی و نزدیک به اجرا بوده است، چراکه طی این مدت هیچ گاه واکنشی از سوی مجلسی ها و سایر نهادهای مرتبط به صنعت خودروسازی کشور به طور علنی منتشر نشده بود.

تأیید تغییر با واکنشی تند؟

واکنش تند رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس به نوعی، درستی و یا تفاوت این مورد با سایر موارد را تأیید می کند. البته برخی معتقد هستند که ریشه این اعتراض ها را باید در جای دیگری جست‌وجو کرد، اما اگر کمی به عقب تر یعنی اوایل آذرماه و گردهمایی قطعه سازان برگردیم، اولین برخورد تند علنی عزت الله اکبری تالارپشتی را خواهیم دید. جایی که وی در پاسخ به بخشی از سخنان مدیرعامل ساپکو، عادل پیرمحمدی، حسابی از خجالت وی درآمد. در واقع، واکنش تند رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس به سخنان عادل پیرمحمدی اولین چالش و واکنش تند، علنی و خشن به خودروسازان بود.

بیش‌تر بخوانید

چالش خودروسازان و نمایندگان مجلس در گردهمایی قطعه سازان

پایان ماه عسل مجلس و دولت

سایه شایعات در آسمان جاده مخصوص

این برخورد با واکنشی همراه نشد؛ در عین حال، همچنان سایه شایعات در آسمان جاده مخصوص گسترده بود و هر روز پرنده اقبال بر شانه یک نفر می نشست. برخی رسانه ها و محافل و شبکه های اجتماعی با قطعیت از انتصابات جدید در خودروسازان بزرگ کشور خبر می داند، اما هیچ یک از آن ها به واقعیت تبدیل نشدند تا این که از اواخر هفته گذشته این بار زمزمه ها بسیار جدی تر شدند. جدیت این خبر به نحوی بود که فعالان و افراد درگیر این صنعت دیروز (یکشنبه ۲۰ دی ۱۴۰۰) آماده تودیع و معارفه سلیمانی با تیموری بودند. گویا در این میان سخنان اکبری تالارپشتی به عنوان نظر بخش اعظمی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس باعث شده است که فعلاً اجرای پروژه تغییر مدیران ارشد جاده مخصوص به تأخیر بیافتد. حال در این میان، مشخص نیست که این بار هم این خبر و نام های مطرح شده را باید به سیاهه نام های قبلی شایعات اضافه کرد یا تیغ تیز استیضاح و پیام ارسال شده را مانع از عملیاتی شدن این پروژه دانست.

چرا فاطمی امین سکوت کرده است؟

در این میان، مشخص نیست که چرا فاطمی امین واکنشی نشان نداده است و نمی دهد؟ آیا مشی فکری وی مبتنی بر صبر، سکوت، همگرایی با مجلس و حرکت با چراغ خاموش است؟ یا این که واکنش های احتمالی مجلسیان که به دلیل افزایش قیمت خودرو و همچنین ناکام ماندن طرح واردات خودر دل پری از وزیر صمت دارند مانع برخورد و پاسخ می شود؟ در واقع، این سکه روی دیگری نیز دارد. یک روی آن به تعامل سازنده و همکاری با مجلس و سایر نهادهای مرتبط مربوط می شود و بخش دیگر به صلابت و خواندن حرف وی در مجلس، دولت و حتا زیرمجموعه تحت مدیریتش ارتباط پیدا می کند.

آخرین سنگر سکوت نیست

 به بیان ساده، تصور بر این است که وزیر صمت نیاز به تغییرات را براساس استدلال و دلیل منطقی این صنعت اتخاذ کرده است. بنابراین لازم است که تحت هر شرایطی این نظر درست را به کرسی بنشاند و اجرایی کند، اما اگر برخلاف میل باطنی و ترس از استیضاح عقب نشینی کرده باشد، باید بداند که در ادامه دوران وزارت با مشکلات بیش تری از سوی بخش هایی که با آن ها سروکار دارد مواجه خواهد شد. در واقع، از یک سو مجلس و یا هر نهاد بالادستی دیگر می داند که با نشان دادن واکنش به سرعت با عقب نشینی وی از برنامه ها و اهدافش مواجه خواهد شد. در این شرایط به نظر می رسد که قدرت چانه زنی فاطمی امین به شدت کاسته خواهد شد و از سوی دیگر، بسیاری از افراد زیردست وقتی ببینند از صلابت و جدیت نزد مدیر ارشد خبری نیست، آن ها نیز قضیه را جدی نگرفته و مسیری می روند که در انتها و بدون تردید وزیر صمت کارنامه ای پر از نمره های بد در دست داشته باشد. روی دیگر این داستان سوختن و از بین رفتن فرصت ها، هدر رفت سرمایه ها و اعتماد مردم است. هر چند وضعیت فعلی زمان نامناسبی تغییر مدیران ارشد دو خودروساز بزرگ کشور محسوب می شود و آسیب های زیادی به این صنعت وارد می کند. اما اگر که فاطمی امین قصد دارد اهداف خود را محقق کند باید بین صدرات زیر سایه و وزارت با صلابت یکی را انتخاب کند.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار