اسب بخار
۲۰ آذر ۱۴۰۱ | ۱۳:۳۰
تست بلند مدت
وانت آریسان 2 + تست و بررسی
در پاییز ۱۴۰۱ گروه صنعتی ایران خودرو فروش وانت آریسان ۲ را با قیمت ۲۸۵ میلیون تومان آغاز کرد. حال در این گزارش به سراغ معرفی این پیکاپ شهری رفته ایم و تست و بررسی از شیب روی این خودرو با بار ۶۵۰ کیلوگرم داشته ایم.
فهرست مطالب
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، ایران خودرو می گوید که از اوایل سال جاری تولید بدنه این وانت در کارخانه خراسان آغاز شده است و بزودی آریسان جدید به مرحله تولید انبوه می رسد. پیش از این نمونه هایی از آریسان ارتقا یافته در محوطه کارخانه ایران خودرو دیده شده بود و در آن زمان، این پیکاپ اقتصادی با نام آریسان ۲ شناخته می شد.
مشخصات آریسان ارتقا یافته
آریسان ۲ قرار است تا با پیشرانه ۱.۸ لیتری ۴ سیلندر و ۸ سوپاپ به بازار عرضه شود. این پیشرانه که نسخه ارتقا یافته XU7 است و با نام XU7 پلاس تولید می شود، قدرت ۹۷ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۶ نیوتن متر تولید می کند و همچنین استاندارد آلایندگی یورو ۵ را هم دریافت کرده است. پیشرانه آریسان ۲ شبیه پیشرانه پژو پارس سال جدید است و می تواند توان را در دورهای میانی به جعبه دنده منتقل کند. همچنین با تغییر سرسیلندر، ورودی و خروجی هوا، نوع پاشش سوخت و… بازدهی پیشرانه بالا رفته و تا حدی استهلاک کاهش پیدا کرده است. البته که همچنان تولید پیکاپ شهری با چنین توان خروجی و فناوری ۸ سوپاپ، جز انتقادات درست کارشناسان به حساب می آید.
با توجه به اطلاعاتی که ایران خودرو بر روی وبسایت خود منتشر کرده است، آریسان ۲ در حالت گاز و بنزین قدرت خروجی متفاوتی ندارد. اما در بحث گشتاور، این پیکاپ ارتقا یافته در حالت CNG حدود ۹ نیوتن متر توان کمتری را دارد. باک بنزین آریسان ۲ به گفته کارخانه سازنده ۴۰ لیتر حجم دارد و مصرف سوخت ترکیبی آن در حالت ایده آل ۸.۸ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر است. مخزن CNG این خودرو هم ۷۵ لیتری یک پارچه بوده که در زیر محفظه بار و پشت فضای کابین سرنشینان نصب شده است. در حالت ایده آل استفاده از گاز طبیعی، آریسان ۲ حدود ۹.۳ لیتر گاز طبیعی را در هر ۱۰۰ کیلومتر استفاده می کند.
در آریسان قبلی، باک بنزین ظرفیت ۵۲ لیتری را داشت و ظرفیت مخزن گاز CNG هم ۷۰ لیتر بود. با این وجود آریسان ۲ می تواند مسافت بیشتری را نسبت به نسخه قدیمی با هر بار سوخت گیری کامل طی کند.
در آریسان جدید از جعبه دنده ۵ سرعته دستی استفاده می شود و توان را به چرخ های جلو می رسد. این در حالی است که آریسان قبلی، وانتی دیفرانسیل عقب به حساب می آمد. با توجه به اطلاعات اعلام شده از سوی مهندسان ایران خودرو، ضرایب دنده آریسان ارتقا یافته تا حدی بهتر از نمونه قبلی است و قابلیت حرکت با گشتاور بالا را در سرعت های پایین و میانی دارد.
در آریسان جدید از جعبه دنده ۵ سرعته دستی استفاده می شود و توان را به چرخ های جلو می رسد. این در حالی است که آریسان قبلی، وانتی دیفرانسیل عقب به حساب می آمد. با توجه به اطلاعات اعلام شده از سوی مهندسان ایران خودرو، ضرایب دنده آریسان ارتقا یافته تا حدی بهتر از نمونه قبلی است و قابلیت حرکت با گشتاور بالا را در سرعت های پایین و میانی دارد.
در بحث کیفی گفته شده است که آریسان ۲ با سه ستاره کیفی تولید خواهد شد. البته در ابتدای عرضه با دو ستاره کیفی به بازار می آید. همچنین برای افزایش ایمنی باک بنزین و زاپاس به زیر بدنه منتقل شده اند. مدیران پروژه آریسان ارتقا یافته می گویند که همچنان ظرفیت بار مجاز این وانت ۶۰۰ کیلوگرم است. اما در نسخه جدید ظرفیت تاب آوری به یک تن رسیده است.
تغییر سازه در آریسان جدید
در نگاه کلی می توان گفت که سازه و پلتفرم آریسان ۲ تا حد زیادی متفاوت از نسخه قبلی است. قوای محرکه، سیستم تعلیق، جلو بندی، اتصال اجزای سازه، سیستم انتقال قدرت، تقسیم وزن و بار، فضای بار و… از جمله مواردی است که در آریسان ۲ اصلاح شده است. همچنین به واسطه حفظ ساختار انتقال قدرت به محور عقب و انتقال زاپاس به زیر بخش بار، تا حدی فضای کاربردی در کابین آریسان ۲ بهتر از نسخه اولیه است. در بخش بار هم شاهد هستیم که به خاطر تغییر موقعیت مخزن CNG و تغییر در ساختار محور عقب، فضای بار این پیکاپ کاربردی تر از نسخه قبلی شده است.
امکانات ایمنی و رفاهی آریسان ۲ ایران خودرو
می توان گفت که این وانت اقتصادی گروه صنعتی ایران خودرو، همچنان به امکاناتی مانند دو کیسه هوا، ترمز دیسکی و کاسه ای عقب، رینگ فولادی، ترمز ABS و EBD ، شیشه های برقی، سیستم پخش بلوتوث، فرمان هیدرولیک، تهویه دستی، سنسور پارک عقب و… مجهز خواهد بود. به گفته مهندسان ایران خودرو، تهویه این خودرو نسبت به گذشته ارتقا پیدا کرده است و عملکرد بهتری را دارد. البته با توجه به تصاویر تهیه شده، مشخص است که کیفیت متریال کابین آریسان ۲ آنچنان تفاوتی نکرده و همچنان باید انتظار کیفیت پایین تری نسبت به پژو ۴۰۵ را در کابین این پیکاپ شهری داشته باشیم.
تست و بررسی وانت آریسان ۲ با ۶۵۰ کیلوگرم بار
گروه صنعتی ایران خودرو دو دستگاه از نمونه های آزمایش فنی وانت آریسان ۲ را به محوطه آبشار تهران آورد و تا خبرنگاران تست شیب روی این پیکاپ شهری را بار ۶۵۰ کیلوگرمی در فضای عقب تجربه کنند. به گفته مهندسان ایران خودرو چند وقتی است که وانت آریسان ۲ با پلاک گذر موقت (جهت آزمایش فنی) و بار ۶۵۰ کیلوگرمی شامل بلوک های سیمانی در مسیرهای مختلف مورد تست و بررسی قرار می گیرد. بر اساس استاندارد تعریف شده، آریسان ۲ ظرفیت بار مجاز ۶۰۰ کیلوگرم را در بخش عقب دارد و ایران خودرو با بار ۶۵۰ کیلوگرمی تست این خودرو را انجام می دهد. با در نظرگیری دو سرنشین و بار اعلام شده، بررسی این پیکاپ در محدوده آبشار تهران با مجموع بار سربار حدود ۸۰۰ کیلوگرم انجام شد.
با توجه به بررسی انجام شده، به خاطر اصلاح ساختار جعبه دنده و پیشرانه شاهد هستیم که این پیکاپ شروع به حرکت قابل قبولی را دارد و به نسبت گذشته و بسیاری از پیکاپ های شهری، با بار حدود ۸۰۰ کیلوگرم شروع حرکت خوبی را در شیب ها دارد. به گفته مهندسان ایران خودرو، آریسان ۲ با همین ظرفیت بار از پس شیب ۲۴ درصد هم برآمده است.
اما باید گفت که در شرایط تست، بیشترین قدرت شیب روی در دنده یک مشاهده می شد و عملاً به خاطر ضریب دنده ۲، امکان شیب روی با سرعت مناسب (با در نظرگیری حداکثر ظرفیت بار) وجود نداشت. همچنین در دفعات مختلف قابلیت ترمزگیری آریسان جدید با ظرفیت بار کامل در شیب رو به پایین و سطح صاف مورد بررسی قرار گرفت که تا حدی می توان عملکرد این خودرو را قابل قبول دانست. اما باید گفت کم فرمانی در آریسان ۲ به وجود آمده که تا حدی به خاطر ساختار دیفرانسیل جلو این خودروی کار و تجاری است. همچنین حرکت های عرضی قابل توجه، همچنان در این پیکاپ دیده می شود.
در نهایت می توان بیان کرد که وانت آریسان ۲ تا حد قابل توجهی نسبت به آریسان قبلی ارتقا پیدا کرده است. اما همچنان یک پیکاپ شهری بدون ایراد نیست و با وجود اینکه ظرفیت بار و توان حرکتی آن ارتقا داشته است، جای خالی یک پیکاپ شهری اقتصادی و تا حدی به روز در بازار ایران احساس می شود. البته که امروزه در بسیاری از نقاط جهان برای حمل بارهای با ظرفیت نه چندان بالا و حجیم، از محصولاتی چون MPVهای باری استفاده می شود و آنچنان تولید پیکاپ بر اساس ساختار یک خودروی سواری دیگر مرسوم نیست.
نکات مثبت وانت آریسان ۲
۱- اصلاح ساختار سازه و ظرفیت تاب آوری بیشتر
۲- توان حرکتی بیشتر
۳- مصرف سوخت کمتر
۴- قابلیت پیمایش مسیر بیشتر با یک بار سوخت گیری
۵- ظرفیت بار مناسب در جایگاه یک پیکاپ شهری
۶- شیب نوردی بهتر نسبت به گذشته
۷- فضای کابین بهتر از گذشته
نکات منفی وانت آریسان ۲
۱- ظرفیت دنده ۲ نه چندان مناسب
۲- حرکت های عرضی به نسبت زیاد
۳- کم فرمانی در حالت ظرفیت بار کامل
۴- نفوذ صدای پیشرانه به کابین
۵- کیفیت نه چندان مناسب قالب گیری اجزای داشبورد
۶- با وجود اصلاح فضای کابین، اما همچنان ارگونومی و راحتی ایده آلی در این پیکاپ تجربه نمی شود
۷- فناوری نه چندان به روز در قوای محرکه
عکس ها: علیرضا پاداش
مشخصات فنی آریسان جدید (ارتقا یافته) چیست؟
آریسان ۲ قرار است تا با پیشرانه ۱.۸ لیتری ۴ سیلندر و ۸ سوپاپ به بازار عرضه شود. این پیشرانه که نسخه ارتقا یافته XU7 است و با نام XU7 پلاس تولید می شود، قدرتی نزدیک به ۹۷ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۶ نیوتن متر تولید می کند و همچنین استاندارد آلایندگی یورو ۵ را هم دریافت کرده است. ایران خودرو اعلام کرده است که در آریسان جدید از جعبه دنده ۵ سرعته دستی استفاده می شود و این سیستم انتقال قدرت توان را به چرخ های جلو می رساند. این در حالی است که آریسان قبلی، وانتی دیفرانسیل عقب به حساب می آمد.
حجم باک بنزین و مخزن CNG در آریسان ۲ چگونه است؟
پیشرانه XU7 پلاس که بر روی آریسان ارتقا یافته نصب می شود، قابلیت دوگانه سوز را به صورت استاندارد دارد و قرار است تا نمونه جدید این وانت اقتصادی با مخزن CNG به دست خریداران برسد. در آریسان قبلی، باک بنزین ظرفیت ۵۲ لیتری را داشت و ظرفیت مخزن گاز CNG هم ۷۰ لیتر بود. اما حالا ظرفیت مخزن CNG در آریسان ارتقا یافته به ۷۵ لیتر رسیده است، اما ظرفیت باک بنزین کاهش ۱۲ لیتری داشته و باک ۴۰ لیتری در این وانت نصب می شود.
وانت آریسان ارتقا یافته چه امکانات رفاهی و ایمنی دارد؟
می توان گفت که این وانت اقتصادی گروه صنعتی ایران خودرو، همچنان به امکاناتی مانند دو کیسه هوا، ترمز دیسکی و کاسه ای عقب، رینگ فولادی، ترمز ABS و EBD ، شیشه های برقی، سیستم پخش بلوتوث، فرمان هیدرولیک، تهویه دستی و… مجهز خواهد بود.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
آریسان آریسان 2 آریسان ارتقا یافته آریسان جدید وانت آریسانمطالب مرتبط
شرایط فروش فوری آریسان 2 دوگانه سوز – اردیبهشت 1403
معرفی آریسان با سیستم کنترل پایداری
وانت آریسان 2 محصولی ارتقایافته ؛ به‌دنبال بالاترین سهم بازار خودروهای کار
مقایسه آریسان 2 و اینرودز ؛ پیکاپ یا ون باری؟ + ویدیو
آریسان 2 گام جدی ایران خودرو در احیای سهم بازار وانت های سبک
پژو پارس با چراغ های آریسان می آید
قیمت آریسان 2 حدود 100 میلیون بالا رفت؛ هم قیمتی تارا و آریسان 2
کاشکی قیمتش خوب باشه
خیله خب دیگه اگه از وسط نصف بشه خودتم خبر نداری چون دیفرانسیل جلو عه
خواهش میکنم نخرید بهتر بود موتور tu5 .ef7 باشه تا این موتور که ذات بلوک سیلندر و سوپاپ سرسیلندر موتور پژوxu7 براساس سوختن واشر سرسیلندر هست خصوصاً وقتی که بار کامل زده باشی و موتور تحت فشار باشه تابستان و کولر زدن و سربالایی، بهتر بود موتور تیوفایو یا ef7 استفاده بشه تا حداقل زیر بار واشرسرسیلندر نسوزه، الان همه می دونن طراحی و اساس و ساختار بلوک سیلندر پژو براساس سوختن واشر سرسیلندر هست خصوصاً سرسیلندر که دو سوپاپ دود در دوسیلندر ۲ و۳ کنار هم هستن که توی هیچ موتوری این عیب نیست موتور بهتر tu5 وef7 هستند.
یه کلام این موتورپراستهلاک برای باربری نامناسب است.
خدایا!!ایهاالناس !!!! روغن موتور xu7 پلاس اریسان گرید0w20 با سطح sn هست که بشدت کمیاب و گرانقیمت و شبیه گازوئیل هست اینقدر شل و آبکی هست، واقعا جای تعجب داره روغن اریسان بابنز کلاس s500 و بوگاتی و مازراتی یکسان باشه، شما یه ماشین ۸سوپاپه باری با خرج بوگاتی و مازراتی سوار هستید.
پیشرانه جدید:////////////////////
ترمز کاسه ای عقب!اونم تو نمونه ارتقاع یافته خیلی ضایع است
این همه پیشرفت و تجلی دانش ایرانی دیگه داره دیوونم می کنه.
اگه دیفرانسیل عقب باشه بهتر نیست ؟
لطفا پاسخ بدید !
ممنون
در پیکاپ های سبک لزومی نداره مثل تندر پیکاپ که دیفرانسیل جلو هست
ما هم وانت پیکان داریم هم پژو ۴۰۵.با وانته ۵۰۰ کیلو هم ک بزنی مطمعنی ک چون دف عقبه هرزگردی چرخ های جلو رو نری.اما پژو وقتی ۵ سرنشین تکمیل میشه ک میشع حدود ۳۰۰ کیلو توی شیب توی جاده خاکی انقد هرز میزنن چرخای جلو ک نگو.وانت دف جلو برای اسفالت و کفی اوکیه.اما خدانکنه بخوری راه خاکی.خدانکنه بخوری شیب.خدانکنع بخوری برف و باران.پس باااید دف عقب میبود.
آردی وانت شد glx وانت 🤣
اره دهنت سرویس حداقل بهتر از پراید وانته
همه دنیا خودروسازی دارن ماهم یک ماسماسک اندازی واسه دق دادن ملت و خنده دنیا بابا ما اگر خودروسازی نخوایم کی رو باید ببینیم والا با همین قیمت دلار وارد کنند بدون تعرفه ماشین مثل بقیه دنیا ملت ۴ تا ماشین به روز سوار شن چیه آخه اینا
امثال صما فقط بلدن بزنن تو سر داشته هامون
اگه خودروسازی نداشته باشیم میگید کل دنیا دارن خودرو میسازن ما هنوز نمیتونیم خودرو بسازیم
حالا که خودرو میسازیم دارید میزنید تو سرش که خودروهای تولیدی تون فلانه و بهمانه
وجدانا کی میخواید دست ازین خودتحقیری بردارید
انتقاد از اینکه بعد از ۴۰ سال یک تکنولوژی کهنه و بی کیفیت رو تولید و به قیمت روز دنیا و حتی بالاتر دست مردم میدن اسمش خود تحقیری نیست لطفاً برداشت اشتباه نکنید.
اگه بدونی خودرو سازها چه ظلمی در حق ملت میکنن نمیگی،خودتحقیریم این همه مرگ و میر تو جاده ها علتش ضعف ایمنی خودروهاست بقول یکی از دوستان اینقدری که ایرانخودرو و سایپا باعث مرگ میر مردم شدن صدام نشد ضمن اینکه اگه من بخوام یه وانت بخرم ترجیح میدم یه نیسان پنجاه سال پیش رو داشته باشم تا یه اریسان ۲
امثال شما هم که دوست دارین تحقیر بشین دوست عزیز چون پیشرانه و اتاق این ماشین و مردم اروپا ۴۰ سال پیش سوار میشدن (رسما همون ۴۰۵) ولی شما از اون دسته این که تا صد سال دیگه به پرشیا میگن ماشین خوب و خودرو ساز ایرانی رو تشویق میکنید در صورتی که یکی از سود جو ترین و بی کیفیت ترین و مسئلولیت ناپذیر ترین خودرو سازهای دنیاس و امثال من و شما هیچ ارزشی براش نداریم و همون دو ریالی که میگیره رو میبینه
هیچ اشکالی نداره، که خودرو سازی با این همه زیان انباشته نداشته باشیم، که مجبور به تولید خودرو های ناقص و عیر استاندار باشیم،
ضمناً قرارنیست هرکشوری هرچی نیاز داره، تولید اونو داشته باشه،
روابط اقتصادی در دنیا، نیاز های مردم کشورهارو به نحو احسن و صرفه اقتصادی تامین میکنه
با افرادی مثل طرز فکر شما ما خیلی وقته تحقیر شدیم
احسنت
واقعا که حق گفتی
این جماعت هیچوقت از خود تحقیری خسته نمیشن
حالا اگه همین وانت رو کشورای دور و بر خودمون مثل عراق و کویت تولید میکردنن همینو اینقد بالا میبردن که نگو
اگه همین ماشین با ظرفیت یک تن و موتور tuf یا ef7 بود و ترمز ها دیسک میبود
بسیاری از انتقاد ها برطرف میشد
موتور پیکان هر مرگش بود واشر به سختی میزد
دوست عزیز…
اگه همین ماشین با ظرفیت یک تن و موتور تیو فایو یا ای اف سون بود و ترمز ها دیسک بود
بسیاری از انتقاد ها برطرف میشد
موتور پیکان هر مرگش بود واشر به سختی میزد
دوست عزیز…
اگه ورود خودرو آزاد بشه ارزش پول اونقدر پایین میاد که توان خرید خودرو خارجی نخواهید داشت و خودروهای خارجی گرون تر از الان خواهند شد
یعنی تازه پیکان از رده خارج شد
بهترین وانت برای ایرانخودرو وانت سمنده که زدن حتی اونم. و از از پیکاپ رنو کپی کردن ولی به خاطر راحتی تولید و سود زیاد همین پیکان موند تو خط تولید
WOW! چه ارتقایی. ۱.۸ لیتر و ۱۰۳ اسب! دیگه یه پیک آپ چی میخواد؟
همون نسخه قبلی که دیف عقب بود بهتر نیست قاعدتا؟!!!
بالاخره از سال هزار و سیصد و چهل و شش تا سال هزار و چهارصد طول کشید تا پلتفرم پیکان از این خودروساز رخت ببنده و بره بعد از پنجاه و چهار سال پلتفرم پیکان از ایران رفت و به جاش در حال حاضر به جز خانواده پژو دویست و شش و دویست و هفت آی و رانا تمامی محصولات ایران خودرو به روی پلتفرم پژو چهارصد و پنجی هستند که از سال هزار و سیصد و هفتاد و شش در ایران مشغول تولید هستش یعنی متعلق به بیست و چهار سال پیش حالا این که چند سال قبل از تولید در ایران این پلتفرم به وجود اومده تو دنیا خودتون تحقیق کنید امیدوارم برند پژو از تمامی محصولات ایران خودرو جمع بشه چون همه چیش کار خودمونه اون مارک شیر نحس لااقل بره
این پژو های توی ایران بی کیفیتن با تولید های فرانسه مقایسه نکن اگه پژو نبود فقط پراید و پیکان داشتیم.
ای بابا ماشین رخش همون مونده هیچیش عوض نشده فقط تو کابین سر دنده جدید انداختن ، به گفته خودشون تو اون ضبط ماسماسک بلوتوث اضافه شده و موتورش عوض شده ولی اما……………. بهتره بگم با این تغییر بسیار کم چه تغییر قیمتی خواهد داشت چند چیز کوچیک عوض کردن ۸۰ میلیون میزارن رو قیمتش کاشکی ایرانخوردو از روی ایران محو بشه انشاللله
وانت بار باید دیفرانسیل عقب باشد تا قدرت موتور براحتی به بار منتقل بشد. اینا هر آدم بی سوادی می دوند.
آقای باسواد
خیلی از خودروهای روز دنیا از خودروسازهای به نام هستن وه پیکاپ های دیفرانسیل جلو تولید میکنن مثل هیوندای سانتا کروز و فورد مارویک و فیات تورو و رنو داستر اوروچ و و و و و
پس همه این خودروسازها بی سواد تشریف دارن
از این به بعد باید منتظر واشر سوزوندن وانتها بود حداقل tu5 میزاشتین تباه ها
سالی یه بار واشر سر سیلندر میزنه و ۲۰ میلیون خرج رو دست خریدار بدبخت میذاره.برای کار کردن پراید وانت بهتر از اینه
موقعی که پراید وانتم تولید شد همه مردم مسخره کردن گفتن دمپایی حمام ولی الآن میگید پراید وانت از این بهتره دو سال دیگه میگید آریسان ۲ از اون یکی بهتره تا بوده همین بوده اولش تمسخر و انتقاد بعد از گذشت ۲ سال صف های خرید طولانی
تاسف… موتور اینو میذارن روی اون و این شده صنعت خودروسازی!
باید موتور ef7 میذاشتن که واشر سرسیلندر نزنه و روی گاز قوی باشه.
من موندم زیربار یک تن توسربالایی خاکی چطور میخوادبکشه
هیچی تیک آف میکشه 😂😂
باید دنده عقب بره
با سلام دوست عزیز ، این گروه وانت که وانت های کوچیک هستن ظرفیت اسمی بارشون کلا ۳۰۰ تا ۵۰۰ کیلو هست و بیشتر از این به کل سیستم ماشین فشار میاره و اصلا ایمن نیست جالبه بدونید همون مزدا دوکابین که الان فروخته میشه هم ظرفیت بارش ۵۰۰ کیلو هست ولی من شخصا دیدم بالای ۱ تن هم راحت و برای مدت طولانی بدون مشکل جابه جا کرده ، به نظرم وانت مزدا به شرطی که اختلاف قیمتش کمتر باشه ارزش خرید بیشتری داره
با ۴۰۰ کیلو بار سربالایی خاکی رو مجبور شد دنده عقب بره . متاسفانه
فقط مواظب باشد بیشتر از ۲۰۰ کیلو بار بهش نزنید که از وسط دونصف میشه
وانت ملی
آخه تو سربالایی ها با بار سنگین سر ماشین میاد بالا این میخواد چطور ی راه بره خدا میداند
باید سرو ته کرد دنده عقب رفت بالا
سورن پلاس رو هم تست و بررسی کنید، دوسالی میشه که این ماشین اومده ولی تست و بررسی نشده
بنظر من خودرو سازها ایرانی باید برن همون پیکان و بسازن خوب میشه اینا هیچی بلد نیستن مردم و گذاشتن سرکار
با یک نگاه به پشت ماشین فنرتخت‌ها رو میبینید که نشون میده تعلیق مال پیکان عزیز است.
دنیا روز ب روز در حال بیش فت هستم هنوز ما از دیفرانسیل عقب به جلو اومدی کلی هم کلاس میزاریم خدا یا خودت به درد این ملت برس
من وانت پیکان دارم و بارم وقتی سنگینه تو سربالایی های سمت ولنجک و اونورا میمونه حالا سمت لواسون که بماند،حتی هفتهی پیش تو سربالایی موند و صفحه کلاجم سوخت، حالا موندم این ماشین با دف جلو و بار سنگین چطوری میخاد سربالایی رو بکشه بره بالا،در حالی که وزن بار رو دف عقب هست،تیکاف میکشه به نظرتون
آقا اینو الان اینقدر تغیرات دادید یا یه شاسی درست حسابی واسش بسازید یا مثل پیکان وانت جلو و عقب و یه تیکه کنید
وانت باید شاسی داشته باشه مثل تمام خودروهای ژاپنی
جمع کنید بساط مسخره بازیو بابا. پیشرفت که هیچ من هرچی نگاه میکنم جز پسرفت چیزی نمی‌بینم بعد واسه پسرفت باید ۸۰ میلیون اضافه بدی. آقا قرار نیست همه جای دنیا خودروساز بشن. شما که جز ضرر و اشغالیجات چیز دیگه ای نمیتونی بسازی جمع کن بساطتو
این با ظرفیت ۶۰۰کیلو نصف میشد حالا ظرفیتشو کردن ۱تن و دفرشم اومده جلو😂 فرض کن تو جاده داری میری یهو یه خودت میای میبینی شاسی عقب نیستش😂
مردم واسه گرونی هر چیزی از بنزین گرفته تا ماکارونی میریزن توی خیابون و شلوغ میکنن ولی برای آزادسازی واردات خودرو و حذف دلال ها و پایین اومدن قیمت خوردرو نه تنها کاری نمی کنن بلکه واسه خریدش صف می بندن ! معلومه که لیدرهای اعتراضی دستشون با مافیا خودرو توی یه کاسه ست
با سلام، تو هیچ کجای دنیا و تو هیچ کتاب مکانیک ما خودروی باری کشنده محور جلو نداریم یعنی کلا هیچ که استاندارد نیست معکوس هم هست وقتی ساخت خوردو توسط مغز های بیسواد بیفته یه چیز من درآوردی تحویل میدن اونم تست ها و بقیه کارها بعد از خرید مردم و ضرر جونی و مالی هایی که اتفاق میفته پی به طراحی جدید خودشان می‌برند آبروی هرچی خودرو ساز رو بردید کاش مردم یه ذره در مورد علم مکانیک مطالعه آزاد داشتن تا اینطور کلاه گشاد سرشان نرود و موش آزمایشگاهی نشوند حیف اسم خودرو ساز که روی خودتان گذاشته اید
سلام داداش من خودم مخالف این آشغالام ولی اینکه میگی وانت باری محور جلو نداریم همین چند روز پیش شرکت شورلت وانت مونتانا نسل جدیدش معرفی کرد که فقط دیفرانسیل جلو است تو همین سایت هم مقاله اش هست یکم بیشتر تحقیق کن
حالا این که این پیکاپ پلت فرم قدیمی و موتور کم بازدهی داره و باید از این لحاظ تغییر کنه صحیحه،ولی اینجوری مطمئن صحبت کردن در مورد مطالعه نداشتن مردم و در عین حال اطلاعات اشتباه خودتون جالبه،در دنیا و در کلاس پیکاپ های سبک شهری و حتی در مواردی نیمه سنگین مثال ها و نمونه های زیادی وجود داره،داچیا لوگان پیکاپ یا همون تندر ۹۰ وانت،داچیا داستر اوروچ،هیوندای سانتا کروز تک دیفرانسیل،فورد ماوریک تک دیفرانسیل،فیات استرادا،فیات تورو،رم ۱۵۰۰،فولکس تی ۴ پیکاپ،شورولت مونتانا،فیات دوکاتو شاسی بار و …. همه پیکاپ های دیفرانسیل جلو هستن،به نظرم بهتره اول از همه خودتون به توصیه ی داشتن مطالعه عمل کنین و اینقدر ساده و راحت در مورد هر چیزی نظر کارشناسی ندین
داشپورت پژو پارس
در پژو پارس
فرمون سمند
موتور ۴۰۵
کیلومتر پرشیا
شده سوپ مخلوت😂
سلام …
دوستان اینکه جاهای دیگه دنیا وانت رو چطوری میسازن مربوط به جغرافیای خودشون هست …. والبته کاربری وانت و بازار خودشون …. مثلا فرانسه یک وانت فوق سبک برای خودش ساخته که دف جلو هست (البته بیشتر آدمهای مشهور در زمینه خودرو از فرانسه زیاد تعریف نمیکنن ) که باتوجه به بازار آزاد خودروش که همه جور وانت با قیمت های کارخانه موجود هست و البته جغرافیای فرانسه در شهر ها ……
در ایران با توجه به جغرافیای ایران که بشتر شیب های سنگین داره و البته بازار بسته ایران که مردم حق انتخاب ندارن ….. معرفی خودرو وانت که برای کار و معاش مردم مهم هست متفاوت از اروپا است …..
با توجه به جغرافیا و کاربری به طور متوسط سنگین وانت ها …. برای طراحی وانت در ایران بهتر بود که وانت دفرانسیل عقب میبود و البته برای یک ماشین کار زیاد کپسول گاز مهم نیست حتی بهتر هست کپسول گاز نباشد …اما دفرانسیل به عقب منتقل شده وبا بنزین بزرگتر شود …..
((( اگر هدف شما تولید وانت سبک هست باید به گونه ای طراحی کنید که قیمت پایینی داشته باشد )))
((( این خودرو بنظر نمیتوانسته باربری مناسبی داشته باشد بخاطر همین دفرانسیل جلو انتخاب شده )))
سلام …
دوستان بعداز اینکه ماشین رو اوستام تحویل گرفت و استفاده کردیم …. خوب هست … کار ما که ساختمانی هست رو راه میندازه (بار خیلی سنگین نمیزنیم ) …. البته کار ما بار کشی نیست و برای کار خودمون استفاده میکنیم ….
قبلا پست بالا رو گذاشتم و یه پست دیگه هم هست به اسم آرسین که زیر اون هم همین پست رو میزارم که بی عدالتی نشه …. بد نیست …
واقعا شگفت انگیزه هنوز باورم نمیشه همچین عملکردی از خودش نشون داده
هشت دهم تن بار زده و نشکسته
تازه هشت تا هم سوپاپ داره
باید چنین محصولات افتخار آمیزی رو با غرور به بقیه کشورها صادر کنیم
حیفه که آریسان ۲ و پادرا لانگ پلاس فقط در محدوده مرزهای خودمون بمونه
خودتحقیری ها چرا این همه پیشرفت رو نمیبینید؟؟؟
با عرض سلام …
_ لطفا ماشین رو با بار مشخص که بارگذاری از عقب ترین قسمت بار شروع بشه وروی اکسل هم بشینه دوباره تست کنید ….
_ ماشین تست شده در تصاویر مشخص هست که بار از قسمت اکسل عقب جلوتر هست و این نوع بارگذاری مثل بار سواری هست و برای بارگذاری وانت پاسخ درستی نمیدهد …..
_ و اینکه شما خودرو را در یک بازه بار مشخص معرفی کردید اما حد بارگذاری را بیشتر میگید اصلا کار درستی نیست ….
_ لطفا برای تست خودرو را بیشتر از صد کیلومتر با بار که جایگاه درستی دارد راه ببرید و بعد تست ترمز و شیب را بگیرید ….
_خواهش میکنم ویدیو تست را بارگذاری کنید …..
سلام …
دوستان بعداز اینکه ماشین رو اوستام تحویل گرفت و استفاده کردیم …. خوب هست … کار ما که ساختمانی هست رو راه میندازه (بار خیلی سنگین نمیزنیم ) …. البته کار ما بار کشی نیست و برای کار خودمون استفاده میکنیم ….
قبلا پست بالا رو گذاشتم و یه پست دیگه هم هست به اسم آرسین که زیر اون هم همین پست رو میزارم که بی عدالتی نشه …. بد نیست …
سلام …
دوستان بعداز اینکه ماشین رو اوستام تحویل گرفت و استفاده کردیم …. خوب هست … کار ما که ساختمانی هست رو راه میندازه (بار خیلی سنگین نمیزنیم ) …. البته کار ما بار کشی نیست و برای کار خودمون استفاده میکنیم ….
قبلا پست بالا رو گذاشتم و یه پست دیگه هم هست به اسم آرسین که زیر اون هم همین پست رو میزارم که بی عدالتی نشه …. بد نیست …
ماشین خوبی هستش ….
حداقل یه آینه برقی … یه تهویه اتوماتیک … حداقل حداقل یه مانیتور و دوربین … مگه نمیگین نسخه ارتقا یافته هست؟
اینا اصلا به درک
حداقل رنگ چراغ صفحه کیلومتر و داشبورد رو سفید میکردین
آدم چشش در میاد
خدایا!!ایهاالناس !!!! روغن موتور xu7 پلاس اریسان گرید0w20 با سطح sn هست که بشدت کمیاب و گرانقیمت و شبیه گازوئیل هست اینقدر شل و آبکی هست، واقعا جای تعجب داره روغن اریسان بابنز کلاس s500 و بوگاتی و مازراتی یکسان باشه، شما یه ماشین ۸سوپاپه باری با خرج بوگاتی و مازراتی سوار هستید.
اینجوری که ایران خودرو اعلام کرده مشکل واشر سر سیلندر در موتور Xu7p برطرف شده…باید دید در عمل چی در میاد.من یک تست کردم ضریب دنده ها سنگین شده طوری که در شیب های جاده با همون دنده ۵ بالا میرفت و نیاز به تعویض دنده نداشت.البته بدون بار
تو ایران ی وانت خوب پیدا نمیشه
وانت ال نود خوب بود که گرونه و دیگه تولید نمیشه
اخه من موندم چراxu7p ؟!
حالا ی موتور رو پلاسش کردین رو همچی باید بذارین
وانت کلا ماشینیه که خیلی راه میره موتورش نباید استهلاکش بالا باشه اینو نمیفهمن؟! گذشته از مشکل واشر روغنش گرونه کلی خرج رو دست میذاره این ماشین کاره ن ماشین خونه
موتور tu5 که بدرد وانت نمبخوره
ولی موتور ef7 که گمونم جوابگو بود چرا اونو نذاشتن؟!
واقعا چرا؟!
دست از سر xu7 بردارین
ارگونومی تو وانت های ما رعایت نمیشه راننده دهنش سرویس میشه
حالا این اریسان فضای کابینش بهتره و میشه تحمل کرد
ولی کاش موتور ef7 بود اونوقت میارزید
با سلام.
بعد از چند ماه استفاده: کاربری شهری و جاده ای دارد. شتاب بالایی دارد و روی گاز بسیار نسبت به موتور xu7 بهبود پیدا کرده این موتور و روی بنزین به نظرم خیر. در نمایندگی هر ۱۰ هزار کیلومتر ۱ و ۷۰۰ هزینه سرویس پیاده هستید. بیرون ۸۰۰ تومن. در بازار فعلی اگر کاربری شما شخصی و جاده ای با بار یا بدون بار یا نوعی که نیاز به شتاب و سرعت دارد این ماشین مناسب شماست(۲۰۰ تا رو با تغییرات نرم افزاری و حذف محدودیت سرعت). اگر کاربری در مناطق کوهستانی و یخ و برف با بار هست مزدا کارا انتخاب مناسب تری هست. تو سربالایی سنگین خاکی و با بار با این ماشن موندم چون جلو ماشین سبک بود و درگیر نبود و رو خاک نرم هرز می زد. یه تیکه هایی رو مجبور شدم دنده عقب برم. اما اگر دف عقب مثل کارا بود اتفاقا کند و کششم بهتر می شد. نگران خرابیش نباشید. ایسیو زیمنس و متعلقات سیستم گازش ایتالیایی. اصلا اذیتم نکرد. اگرم واشر بزنن می خوان رو ۱۰۰ ۱۵۰ تا بزنه که با ۳ تومن و ۱روز سروتهش هم میاد. ۳ تومن دیگه الان پول یه سرویس تسمه تایم و لنته.
…….درست است که اریسان ۲ معایبی هم دارد ولی دقت کنید که در هیچ جای دنیا با ۳۸۰ میلیون تومان معادل ۷۵۰۰ دلار نمیتوانید وانت با این سطح کیفی بخرید بلکه حداقل ۲۰ هزار دلار باید هزینه کنید.پس لطفا الکی نق نزنید و ایراد نگیرید.
من هر دو را دارم و اریسان ۲ را به امید بهتر شدن خریدم تا اریسان یک را بفروشم ولی الان میبینم اشتباه کرده شما نوشتین فضای بار و اتاق بهبود پیدا کرده به خاطر دیفرانسیل جلو هر دو تا ماشین من از لحاظ جای بار و کابین دقیقا مثل هم هستن شما این بهبود رو از کجا اوردین در مورد شتاب بله وقتی خالی باشه اریسان ۲ خیلی بهتره ولی وقتی بار داره به هم فرقی ندارن هیچ که اریسان ۲ بدتره تو کارگاه ما یه سربالایی برای ورود به سالن هست وقتی قالب تزریق پلاستیک عقب اریسان ۲ بود اصلا بالا نرفت و بکسواد میکرد ولی اریسان یک میرفت بالا هرچند با سختی در کل اگر برای کار میخواین اریسان یک خیلی خیلی بهتره ولی اگر برای سواری هم میخواین بله اریسان ۲ بهتره