پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

چرا خرید پژو 508 توصیه می شود؟ / با مزایا و معایب این خودرو آشنا شوید

در این مقاله نگاهی کرده ایم به پژو ۵۰۸ و مزایا و معایبی که پیرامون خرید این خودرو وجود دارد.

برند پژو در بازار خودروی کشورمان جایگاه محکم و انکارناپذیری دارد. شراکت پژو و ایران خودرو از دهه های قبل آغاز شد و به تولید و مونتاژ محصولات مختلف این برند فرانسوی در کشورمان منجر گشت. البته از آن جا که معمولاً تولید خودروهای پژو در ایران با داخلی سازی بالا همراه بوده است، عمدتاً این خودروها در بخش اقتصادی بازار حضور یافته اند و در بخش سواری های لوکس، پژو نقش کم‌رنگ تری ایفا کرده است. در چند سال اخیر، تلاش هایی برای ورود پژو به بخش لوکس بازار از سوی ایران خودرو انجام گرفت، اما تقریباً هر بار ناکام ماند. شاید تنها محصول نسبتاً موفق پژو در بازار خودروهای گران قیمت ایران، کراس اوور ۲۰۰۸ بود که فروش خوبی را تجربه کرد. اما آغاز تحریم ها و قطع همکاری این برند فرانسوی با طرف ایرانی، خیلی زود به حضور پژو در بازار لوکس ها پایان داد. در این میان، پای یک پژوی لوکس دیگر هم به بازار ایران باز شد. سدان سایز متوسط ۵۰۸، خودرویی که آمد تا ناکامی های مدل ۴۰۷ را جبران کند، اما در نهایت خود، در ناکام ترین حالت ممکن با بازار خداحافظی کرد. این خودرو به تعداد محدود وارد بازار شده است و اکنون یکی از گزینه های قابل خرید در کلاس سدان های سگمنت D به شمار می رود.

طراحی: شیک و بااصالت

۵۰۸ همچون خودروهای کره ای نیست که در نگاه اول، شما را به خرید خود راغب کند، ظاهر فریبنده رنو تلیسمان را هم ندارد، اما بیش تر که در طراحی آن متمرکز می شوید، سدانی شیک و اروپایی را می یابید که در مقام خودش می تواند دوست داشتنی هم باشد. در برخورد نخست با ۵۰۸، هیکل درشت و بدنه عضلانی آن جلب توجه می کند. المان های طراحی ۵۰۸ متعلق به زبان سابق طراحی این شرکت اند و دیگر مدرنیته سابق را ندارند. چراغ های جلوی ۵۰۸ فناوری بالایی دارند و به تمامی از LED تشکیل یافته اند. این نقطه قوتی برای سیستم نوردهی این خودروست. جلوپنجره ۵۰۸ به شکلی ایستاده طراحی شده و ابعاد کوچکی دارد. یکی از المان های جذاب ۵۰۸ در نمای جلو، انتقال چراغ های راهنما به شکل L به کناره های سپر است. کاپوت ۵۰۸ هم فرمی عضلانی و پف کرده دارد.

شاید یکی از جدی ترین انتقادها به طراحی بیرونی ۵۰۸، سادگی نمای کناری آن باشد. در این قسمت، هیچ اثری از خطوط جذاب یا عضلانی به چشم نمی آید. طراحی خطوط درها و پنجره ها در کمال سادگی انجام گرفته است. البته آینه های پایه دار و رینگ های آلیاژی اسپرت، اندکی از سادگی این فضا را خنثی کرده اند. در نمای عقب، کاراکتر ۵۰۸ با چراغ های کشیده و حالت حجیم صندوق عقب، بسیار خشمگین و جذاب از آب درآمده است. البته درِ صندوق عقب، اندکی خالی و خلوت به نظر می رسد و جای یک بالچه بر روی آن خالی است. پایین سپر عقب را یک دیفیوزر پوشانده که سراگزوزهای کرومی و نوارهای شبرنگ هم بر روی آن نصب شده اند. این سراگزوزها اگرچه کوچک اند، اما جنبه اسپرتی ظاهر ۵۰۸ را تقویت کرده اند.

کابین: مجهز و باکیفیت

طراحی داخلی ۵۰۸ به سبک اکثر خودروهای اروپایی، ساده و در عین حال، شکیل است. دریچه های تهویه به فرم عمودی درآمده اند و نمایشگر سیستم صوتی در میانه آن ها قرار دارد. برای تزیین پس زمینه کلیدهای کنسول وسط و کنسول بین دو صندلی، از رنگ مشکی پیانویی استفاده شده است. تعدد کلیدها در برخورد نخست با کابین، اندکی ممکن است گیج کننده باشد. دسته دنده ۵۰۸ بسیار اسپرت و جذاب طراحی شده است و حس راندن یک سدان جوان پسند را به شما می دهد. غربیلک فرمان ۵۰۸ با فرم D کات و پوشش چرم، خوش دست و باکیفیت به نظر می رسد.

وجود پدال های شیفتر دنده در پشت این فرمان هم جذابیت رانندگی با ۵۰۸ را بیش تر کرده است. صفحه کیلومتر ۵۰۸ از ۵ آمپر آنالوگ تشکیل یافته است و خوشبختانه برخلاف اکثر خودروهای امروزی، آمپرهای دیجیتال در آن دیده نمی شوند. نورپردازی سفید و قرمز این آمپرها هم بار دیگر، حس راندن یک سدان اسپرت را در راننده تقویت می کند. رودری ها طراحی ارگونومیکی دارند. صندلی ها هم بسیار دربرگیرنده و باکیفیت هستند. از جالب ترین نکات کابین پژو ۵۰۸، وجود سیستم هدآپ دیسپلی در بالای داشبورد است که آپشنی نسبتاً لوکس به شمار می رود.

فهرست امکانات: فراتر از حد انتظار

خوشبختانه ایران خودرو در واردات پژو ۵۰۸ خساست به خرج نداد و به سراغ فول آپشن ترین تیپ ممکن از این خودرو رفت. تریم جی تی لاین از ۵۰۸، مجهزترین و گران ترین نسخه این سدان نیمه لوکس فرانسوی به حساب می آید. ۶ کیسه ایمنی هوا، سیستم کنترل پایداری دینامیک، سیستم کنترل لغزش، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، سیستم هشداردهنده هوشمند، سیستم ورود بدون کلید، دکمه استارتر، غربیلک فرمان چرمی قابل تنظیم در ۴ جهت، شیفترهای تعویض دنده از پشت فرمان، تهویه اتوماتیک دوگانه برای سرنشینان جلو و عقب، کانال کولر مجزا برای سرنشینان عقب، صفحه نمایش ۷.۰ اینچی لمسی، ۸ بلندگو، صندلی های برقی جلو همراه با حافظه، ماساژور صندلی های جلو، تنظیم برقی گودی کمر، گرم کن صندلی های جلو، صندلی های چرم کلاسیک GT طرح ناپا با دوخت قرمز، آینه الکتروکرومیک وسط، گرم کن آینه های کناری، پرده دستی سرنشینان عقب، سان روف برقی با سنسور تشخیص موانع، چراغ های LED در جلو، چراغ های روز، سیستم روشنایی هوشمند در پیچ ها، مه شکن های LED جلو، سنسور نور و سنسور باران فقط بخشی از آپشن های رفاهی و ایمنی ۵۰۸ جی تی لاین را تشکیل می دهند. ۵۰۸ با این سطح از امکانات، به خوبی توانایی رقابت با همکلاسان آسیایی خودش را دارد.

توانایی های فنی: ایده آل

پژو و سیتروئن یک پیشرانه با همکاری شرکت ب ام و توسعه داده اند. این پیشرانه همین چند سال پیش بود که توانست جایزه موتور برتر سال را دریافت کند. دو خودروساز فرانسوی حساب زیادی بر روی این پیشرانه باز کرده اند، بنابراین این موتور، در بسیاری از ساخته های این دو شرکت دیده می شود. حتا در کشور ما نیز اکثر فرانسوی های پسابرجامی، مجهز به این پیشرانه هستند. در حقیقت، می توان گفت موتور ۵۰۸ با پژو ۲۰۰۸، سیتروئن C3 و محصولات DS در ایران مشترک است! این اشتراک به نفع مالکان ۵۰۸ تمام می شود، چراکه افزون بر ایران خودرو که تولید ۲۰۰۸ را در ایران انجام داده، دو شرکت دیگر هم ملزم به ارائه خدمات به مالکان خودروهای مجهز به این موتور هستند. حجم ۱.۶ لیتری این پیشرانه در ابتدا این تصور را در ما ایجاد می کند که ۵۰۸ خودروی قدرتمندی نیست، اما اشتباه نکنید! به کارگیری فناوری توربو در این پیشرانه، قدرت و گشتاور به ترتیب ۱۶۳ اسب بخاری و ۲۴۰ نیوتن متری را برای آن به ارمغان آورده است. این قدرت و گشتاور برای خودرویی در ابعاد ۵۰۸، کاملاً کافی به نظر می آید. وزن ۵۰۸ کم تر از ۱.۵ تن است و نصب گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک بر روی این خودرو که هماهنگی خوبی هم با پیشرانه دارد، سبب شده شتاب گیری صفر تا صد این سدان اروپایی در کم تر از ۹.۰ ثانیه انجام گیرد. بنابراین پژو ۵۰۸ را می توان در دسته سدان های نیمه لوکس چالاک بازار قرار داد که افزون بر چهره اسپرت، از توانمندی های فنی خوبی هم برخوردار است. در بحث سواری و هندلینگ هم پژو برای ۵۰۸ کم و کسری باقی نگذاشته است و حقیقتاً سواری باکیفیتی به سرنشینان خود ارائه می دهد.

بازار و خدمات: خوب در کوتاه مدت!

ممکن است استدلال برخی از خریداران ۵۰۸ از انتخاب این خودرو، وجود نام ایران خودرو پشت عرضه آن به بازار باشد، اما با بررسی عملکرد آبی های جاده مخصوص در ارائه خدمات به خودروهای وارداتی کم تیراژ قبلی، همچون پژو ۴۰۷ و سوزوکی کیزاشی، می توان دریافت که چنین استدلالی از ریشه غلط است! شاید در چند سال اول ورود ۵۰۸ به بازار که گارانتی خودرو هنوز باطل نشده است و به جز قطعات مصرفی نیاز به تعویض قطعه دیگری هم احساس نمی شود، این فرضیه درست باشد، اما در طولانی مدت ۵۰۸ نه تنها از ذهن مردم، بلکه حتا از سوی خود عرضه کننده هم به فراموشی می رود! تجربه نشان داده است اصولاً وضعیت بازار قطعات یک خودرو را نه اعتبار شرکت عرضه کننده، بلکه محبوبیت آن خودرو در بازار تعیین می کند. آیتمی که ۵۰۸ به شدت از آن محروم است! ۵۰۸ در زمان عرضه به صورت صفرکیلومتر هم خریداری در بازار نداشت. حال تصور کنید که چه بر سر مدل های کارکرده و دست دوم این خودرو می آید! خودرویی که هنوز نزد بخش بزرگی از مردم و حتا خریداران بازار ناشناس است و در نهایت، باید به قیمتی نازل و با افت سنگین نسبت به رقبای همکلاسش، توسط مالک به فروش گذاشته شود. همین اندک بازار خرید و فروش مدل های صفر و در حد نو آن هم به مرور زمان رو به رکود می رود.

سپهر عظیمی

پایگاه خبری اسب بخار