پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

محبی‌نژاد: قطعه‌سازان دیگر نمی‌توانند از سایپا حمایت کنند

دبیر انجمن همگن قطعه‌سازان کشور با هشدار نسبت به وضعیت مالی و مدیریتی سایپا اعلام کرد قطعه‌سازان دیگر توان حمایت از این خودروساز را ندارند و ادامه مدیریت دولتی با شرایط فعلی، افول سایپا را قطعی خواهد کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، آرش محبی‌نژاد در نشست خبری انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور، با صراحت درباره وضعیت سایپا گفت: «رسماً اعلام می‌کنیم دیگر امکان حمایت از سایپا را نداریم. قطعه‌سازان دیگر توانی برای پشتیبانی از سایپا، آن‌هم با این فرمانی که سایپا پیش می‌رود، ندارند.»

این اظهارات در شرایطی مطرح می‌شود که به گفته دبیر انجمن قطعه‌سازان، سایپا با حجم سنگینی از بدهی مواجه است و بخش قابل‌توجهی از این فشار مالی مستقیماً به قطعه‌سازان منتقل شده است؛ موضوعی که می‌تواند در صورت تداوم، نه‌فقط وضعیت مالی سایپا، بلکه توان ادامه فعالیت زنجیره تأمین را نیز تحت تأثیر قرار دهد.

هشدار صریح قطعه‌سازان؛ دیگر توان پشتیبانی نداریم

محبی‌نژاد با اشاره به سال‌ها همراهی قطعه‌سازان با سایپا برای حفظ جریان تولید، تأکید کرد این حمایت دیگر ادامه‌پذیر نیست.

به گفته او، قطعه‌سازان طی سال‌های گذشته برای جلوگیری از توقف خطوط تولید و حفظ جریان تولید سایپا، بار سنگین تأمین قطعات و تأمین مالی زنجیره را تحمل کرده‌اند، اما اکنون ظرفیت این حمایت به پایان رسیده است.

دبیر انجمن قطعه‌سازان تصریح کرد که ادامه شرایط موجود، توان تولید قطعه‌سازان را نیز تهدید می‌کند و اگر منابع مالی به چرخه تأمین بازنگردد، بحران از سطح یک خودروساز فراتر خواهد رفت و کل زنجیره تولید را درگیر خواهد کرد.

۴۰۰ همت بدهی؛ سهم ۷۰ همتی قطعه‌سازان

محبی‌نژاد درباره ابعاد بدهی سایپا نیز گفت این خودروساز حدود ۴۰۰ هزار میلیارد تومان بدهی ایجاد کرده است.

به گفته دبیر انجمن قطعه‌سازان، حدود ۷۰ هزار میلیارد تومان از این رقم مربوط به مطالبات قطعه‌سازان است؛ یعنی بخشی قابل‌توجه از فشار مالی سایپا مستقیماً به زنجیره تأمین منتقل شده است.

این رقم از نگاه قطعه‌سازان تنها یک بدهی حساب‌داری نیست. قطعه‌ساز برای ادامه تولید باید مواد اولیه، دست‌مزد، انرژی و سایر هزینه‌های جاری را پرداخت کند، اما زمانی که مطالبات او از خودروساز پرداخت نمی‌شود، سرمایه در گردش از زنجیره خارج می‌شود.

به این ترتیب، زنجیره‌ای شکل می‌گیرد که در یک سوی آن خودروساز با بدهی سنگین مواجه است و در سوی دیگر، قطعه‌ساز برای تأمین هزینه‌های تولید خود با کمبود نقدینگی دست‌وپنجه نرم می‌کند.

قطعه‌سازان دیگر بانک سایپا نیستند

محبی‌نژاد تأکید دارد که قطعه‌سازان سال‌ها عملاً بخشی از بار مالی سایپا را به دوش کشیده‌اند، اما این روند دیگر قابل تداوم نیست.

به گفته او، قطعه‌سازان با ادامه این وضعیت نه‌تنها امکان پشتیبانی مالی از سایپا را از دست می‌دهند، بلکه خودشان نیز در معرض کاهش توان تولید قرار می‌گیرند.

این هشدار از آن جهت اهمیت دارد که زنجیره قطعه‌سازی، حلقه واسط میان منابع مالی و خط تولید است. اگر قطعه‌ساز نتواند مواد اولیه و نهاده‌های تولید را تأمین کند، تبعات آن می‌تواند مستقیماً به خطوط تولید خودرو منتقل شود. بنابراین، هشدار امروز انجمن، صرفاً درباره وصول مطالبات نیست، بلکه درباره ظرفیت ادامه تولید در کل زنجیره خودرو است.

سایپا؛ دارایی هست، اما نقدینگی نیست

دبیر انجمن قطعه‌سازان در بخش دیگری از اظهارات خود، به ارزش واقعی دارایی‌های سایپا و نسبت آن با بدهی‌های این شرکت اشاره کرد.

محبی‌نژاد با بیان این‌که ارزش واقعی دارایی‌های سایپا قابل توجه است، اظهار کرد حتا می‌توان این شرکت را از منظر ساختار دارایی و مطالبات، قابل واگذاری به قطعه‌سازان دانست.

به گفته او، حجم مطالبات قطعه‌سازان در برابر ارزش واقعی دارایی‌های سایپا رقم قابل‌توجهی است و از همین منظر می‌توان درباره مدل‌های جدید مالکیت و واگذاری این خودروساز به زنجیره تأمین نیز بحث کرد.

این اظهارنظر در شرایطی مطرح شده است که قطعه‌سازان معتقدند ادامه وضعیت فعلی نمی‌تواند راه‌حل پایداری برای سایپا ایجاد کند و باید مدل اداره و مالکیت این خودروساز مورد بازنگری قرار گیرد.

به گفته دبیر انجمن قطعه‌سازان، مسئله سایپا تنها کمبود نقدینگی یا بدهی به قطعه‌سازان نیست، بلکه نحوه مدیریت و ساختار تصمیم‌گیری نیز در وضعیت فعلی این شرکت نقش دارد.

از نگاه قطعه‌سازان، اگر مدیریت و مدل حکمرانی سایپا تغییر نکند، حتا تزریق منابع مالی نیز نمی‌تواند مشکل را به شکل پایدار حل کند.

افت تولید؛ بخش دیگری از هشدار انجمن

محبی‌نژاد در نشست خبری انجمن قطعه‌سازان، در تشریح وضعیت صنعت خودرو به افت تولید نیز اشاره کرد.

به گفته او و بر اساس آمار ارائه‌شده در این نشست، تولید کل انواع خودرو تا پایان خرداد ۱۴۰۵ نسبت به مدت مشابه سال قبل ۳۴ درصد کاهش یافته و از ۲۵۳ هزار و ۲۷۰ دستگاه به ۱۶۶ هزار و ۵۶۶ دستگاه رسیده است.

وی همچنین از افت ۶۲ درصدی تولید خودروسازان خصوصی سخن گفت؛ بخشی که تولید سواری آن از ۴۷ هزار و ۲۵۱ دستگاه به ۱۷ هزار و ۶۹۷ دستگاه کاهش یافته است.

به گفته محبی‌نژاد، این اعداد نشان می‌دهد بحران صنعت خودرو دیگر محدود به یک شرکت یا یک گروه خودروسازی نیست و بخش قابل‌توجهی از زنجیره تولید را تحت تأثیر قرار داده است.

۱۹۹ همت زیان انباشته سایپا

محبی‌نژاد در ادامه با اشاره به وضعیت مالی سایپا، از رشد قابل‌توجه زیان انباشته این خودروساز سخن گفت.

براساس آمار ارائه‌شده از سوی انجمن، زیان انباشته گروه سایپا از ۱۳۸ همت به ۱۹۹ همت رسیده است؛ یعنی حدود ۶۱ همت افزایش.

زیان انباشته شرکت اصلی نیز به گفته محبی‌نژاد از ۷۱ همت به ۹۶ همت افزایش یافته است. همچنین نسبت زیان انباشته شرکت اصلی به سرمایه به ۱۲۲.۸ درصد رسیده؛ وضعیتی که بر اساس گزارش ارائه‌شده در نشست، سایپا را مشمول ماده ۱۴۱ لایحه اصلاحی قانون تجارت کرده است.

دبیر انجمن قطعه‌سازان معتقد است این اعداد نشان می‌دهند مسئله سایپا از یک مشکل مقطعی عبور کرده و به بحران ساختاری مالی تبدیل شده است.

۷۸۰ همت زیان؛ بحران دیگر پنهان نیست

محبی‌نژاد همچنین با اشاره به وضعیت دو خودروساز بزرگ، رقم ۷۸۰ همت زیان انباشته را مطرح کرد.

به گفته او، این رقم در کنار بدهی‌های سنگین خودروسازان، نشان می‌دهد بخش مهمی از اقتصاد خودروسازی کشور با فرسایش سرمایه مواجه شده است.

از نگاه قطعه‌سازان، ادامه این وضعیت به معنای افزایش فشار بر زنجیره تأمین است، زیرا هرچه توان مالی خودروساز کاهش پیدا کند، زمان پرداخت مطالبات قطعه‌ساز نیز طولانی‌تر می‌شود.

۸۰۰ همت شکاف بازار؛ مسئله‌ای فراتر از قیمت‌گذاری

محبی‌نژاد در نشست خبری انجمن همچنین به شکاف ایجادشده میان قیمت کارخانه و بازار خودرو اشاره کرد.

به گفته وی، شکاف بازار خودرو حدود ۸۰۰ همت برآورد شده است؛ رقمی که نشان‌دهنده فاصله بسیار بزرگ میان قیمت‌های رسمی و ارزش معاملات در بازار خودرو است.

وی همچنین رقم ۱۱۰ همت آینده‌فروشی خودروسازان داخلی را در قالب ابزارهایی مانند قرارداد، تفاهم‌نامه سه‌جانبه، خرید دین، اوراق گام، LC داخلی و SCF مطرح کرد. ۱۷۰ همت نیز از نگاه قطعه‌سازان، مجموعه این ارقام نشان می‌دهد صنعت خودرو برای تأمین نقدینگی امروز، بخشی از منابع آینده خود را نیز به کار گرفته است.

پایان حمایت یا آغاز یک بحران بزرگ‌تر؟

اظهارات امروز محبی‌نژاد را می‌توان یکی از صریح‌ترین هشدارهای اخیر قطعه‌سازان درباره وضعیت سایپا دانست. قطعه‌سازان از یک سو با ۱۷۰ همت مطالبات مواجه‌اند و از سوی دیگر، خودروسازی را می‌بینند که به گفته دبیر انجمن، حدود ۴۰۰ همت بدهی دارد.

در چنین شرایطی، جمله «دیگر توان حمایت از سایپا را نداریم» صرفاً یک موضع رسانه‌ای نیست؛ هشداری درباره ظرفیت ادامه حیات زنجیره تأمین است.

اگر قطعه‌سازان دیگر توان تأمین مالی غیرمستقیم خودروساز را نداشته باشند، سایپا ناچار خواهد بود برای حفظ تولید، منابع پایدار و مدل مدیریتی متفاوتی پیدا کند.

محبی‌نژاد اما صریح‌تر از این حرف زده است: «با این سبک مدیریت دولتی، افول این خودروساز قطعی است.»

اکنون مسئله این است که آیا این هشدار، نقطه آغاز تغییر در مدل مدیریت و تأمین مالی سایپا خواهد بود یا قطعه‌سازان باید منتظر روزی باشند که بحران مالی خودروساز، مستقیماً به توقف بخشی از زنجیره تولید منجر شود.