محمد جبارزاده شیاده
۲۲ آبان ۱۴۰۱ | ۱۶:۰۰
مقالات فنی
پیشرانه سهند و اطلس مشخص شد
همان طور که از پیش تر گفته شده بود، پیشرانه سهند و اطلس قرار است موتور M15GSI باشد که می توان آن را نمونه ارتقایافته موتور M15 دانست. M15GSI دارای ویژگی هایی از جمله زمان بندی متغیر سوپاپ ها و هدرز است که می تواند در توان و گتشتاور خروجی موتور تأثیرگذار باشد.
فهرست مطالب
نمایشگاه قطعات و لوازم یدکی ۱۴۰۱ برگزار شد، اما با نگاهی کلی به آن متوجه می شویم که شرکت کننده های حاضر در آن مانند سال های قبل دست پر نیامده بودند و دستاوردهای جدید و به‌روزی در این زمینه معرفی نشده بود.
در این میان، مگا موتور نیز در نمایشگاه شرکت کرده بود که در غرفه آن ها دو موتور M15GSI و ME16 بیش تر به چشم می خورد. موتور ME16 را که می توان نسخه سایپایی موتور تیوفایو پلاس دانست، اما موتور M15GSI دارای تفاوت هایی با M15 است که در ادامه قرار است به طور کامل بررسی شود.
حتماً بخوانید: موتور تیوفایو (TU5) + نسخه‌های مختلف و مشخصات فنی
طبق گفته های یکی از مهندسان مگا موتور قرار است تولید موتور M15 به طور کامل متوقف شود و موتور M15GSI جای آن را در محصولات سایپا بگیرد. از این رو، همان طور که پیش تر گفته شد علاوه بر مشخص شدن پیشرانه سهند و اطلس، پیشرانه دیگر محصولات اقتصادی سایپا نیز مشخص شده است.
حتماً بخوانید:
نگاهی کلی به موتور M15
موتور M15 را می توان نسخه ارتقایافته موتور M13 دانست. موتور M13 همان موتور پراید است که با ایجاد تغییراتی بر روی آن حجمش حدود ۲۰۰ سی سی بیش تر شد و موتور M15 به وجود آمد. حجم دقیق این موتور ۱۴۹۷ سی سی است و می تواند ۸۷ اسب بخار توان و ۱۲۸ نیوتن متر گشتاور تولید کند. اولین بار از این موتور برای تیبا استفاده شد و هم اکنون شاهد به کارگیری آن تقریباً بر روی تمام محصولات سایپا هستیم.
در دو سال اخیر اما شاهد ارتقای موتور M15 و پرخوران شدن آن توسط توربوشارژر بودیم. این موتور M15TC نام دارد و می تواند توان ۱۱۰ اسب بخار و گشتاور ۱۷۸ نیوتن متر را تولید کند. از این موتور تنها برای شاهین استفاده می شود و تاکنون شاهد به کارگیری آن بر روی دیگر محصولات سایپا نبوده ایم.
موتور M15GSI
موتور M15GSI را می توان ارتقایافته نسخه تنفس طبیعی M15 دانست که در بخش های کلیدی آن تغییراتی صورت گرفته است تا بهینه شود. از تغییرات صورت گرفته برای این موتور می توان به اضافه شدن زمان بندی متغیر سوپاپ ها یا VVT، اضافه شدن هدرز (Headers)، تغییر در سیستم جرقه زنی و همچنین تغییر در سیستم تزریق سوخت اشاره کرد. البته باید گفته شود که تغییر در سیستم جرقه زنی و تزریق سوخت به معنای تغییر کلی مکانیزم آن ها نیست، بلکه در این دو بخش تنها برنامه ریزی و همچنین زمان بندی است که دستخوش تغییر شده است.
حتماً بخوانید:
موتور M15GSI چه توان و گشتاوری تولید می کند؟
با تغییرات به وجودآمده در موتور M15GSI اما میزان توان و گشتاور آن تغییر چندانی نکرده است. این موتور با تغییراتی که در آن به وجود آمده است می تواند ۸۹ اسب بخار توان و ۱۳۵ نیوتن متر گشتاور تولید کند که در مقایسه با M15 تنها ۲ اسب بخار توان و ۷ نیوتن متر گشتاور بیش تری تولید می کند.
مهم ترین برتری موتور M15GSI نسبت به M15 چیست؟
در میان تغییرات صورت گرفته می توان گفت اثر اضافه شدن زمان بندی متغیر سوپاپ ها و همچنین به کارگیری هدرز می تواند نسبت به دیگر تغییرات تأثیرگذارتر باشد، زیرا با تغییر در این دو بخش، هم آوانس و ریتارد موتور حین عملکرد آن انجام می شود و هم این که گازهای حاصل از احتراق راحت تر خارج می شوند و به دنبال این قضیه پدیده روبش (scavenging) نیز با شدت بیش تری رخ می دهد.
اما در کنار این دو مزیت، مزیت دیگری نیز وجود دارد که می توان آن را مهم ترین ویژگی موتور M15GSI تلقی کرد. مهم ترین تغییر به وجودآمده در موتور M15GSI این است که نمودار گشتاور تولیدی آن به سمت دورهای پایین تر آمده است و موتور می تواند در دورهای پایین تری به بیش ترین گشتاورهای تولیدی خود دست یابد. به بیانی دیگر، نمودار گشتاور موتور M15GSI در دورهای پایین تر از موتور قبلی بیش تر است.
تغییر در نمودار گشتاور موتور M15GSI چه مزایایی برای خودرو به همراه دارد؟
به دست آمدن گشتاورهای بیش تر در دورهای پایین نسبت به موتور قبلی به این معنی است که اگر موتور M15 در دور ۲۰۰۰ گشتاور ۱۰۰ نیوتن متر را تولید می کرد، موتور M15GSI در دور ۲۰۰۰ گشتاور ۱۱۵ نیوتن متر را تولید می کند (به این دلیل نمی توان به طور قطعی در مورد گشتاور تولیدی گفت چون هیچ نموداری از گشتاور خروجی این دو موتور در دسترس نیست).
از این رو، در دسترس بودن گشتاورهای بالا در دورهای پایین می جب می شود در رانندگی شهری هنگام شروع به حرکت نیاز به دور بالای موتور نباشد و بتوان به راحتی با دور پایین تر شروع به حرکت کرد. این قضیه موجب می شود به دلیل عملکرد موتور در دورهای پایین میزان مصرف سوخت کلی خودرو در رانندگی شهری کاهش یابد و هزینه کم تری برای سوخت صرف شود.
موتور M15GSI از چه زمانی روی محصولات سایپا استفاده می شود؟
طبق صحبتی که با مهندسان مگا موتور شده است، زمان دقیقی برای تغییر موتورهای محصولات سایپا مشخص نشده است، اما به گفته آن ها احتمالاً از سال بعد تولید موتور M15 به کلی متوقف می شود و موتور M15GSI جایگزین آن خواهد شد. از آن جایی که، پیشرانه سهند و اطلس نیز موتور M15GSI است و زمان عرضه آن سال ۱۴۰۲ خواهد بود، می توان گفت به احتمال زیاد، موتور M15GSI قرار است سال بعد به تولید انبوه برسد و از آن برای برخی محصولات سایپا استفاده شود.
محمد جبارزاده شیاده
پایگاه خبری اسب بخار
موتور M15GSI چه ویژگی هایی دارد؟
موتور M15GSI را می توان ارتقایافته نسخه تنفس طبیعی M15 دانست که در بخش های کلیدی آن تغییراتی صورت گرفته است تا بهینه شود. از تغییرات صورت گرفته برای این موتور می توان به اضافه شدن زمان بندی متغیر سوپاپ ها یا VVT، اضافه شدن هدرز (Headers)، تغییر در سیستم جرقه زنی و همچنین تغییر در سیستم تزریق سوخت اشاره کرد.
موتور M15GSI چه توان و گشتاوری تولید می کند؟
با تغییرات به وجودآمده در موتور M15GSI میزان توان و گشتاور آن تغییر چندانی نکرده است. این موتور با تغییراتی که در آن به وجود آمده است می تواند ۸۹ اسب بخار توان و ۱۳۵ نیوتن متر گشتاور تولید کند که در مقایسه با M15 تنها ۲ اسب بخار توان و ۷ نیوتن متر گشتاور بیش تری تولید می کند.
موتور M15GSI از چه زمانی روی محصولات سایپا استفاده می شود؟
طبق صحبتی که با مهندسان مگا موتور شده است، احتمالاً از سال بعد تولید M15 به کلی متوقف می شود و M15GSI جایگزین آن خواهد شد. از آن جایی که، پیشرانه سهند و اطلس نیز M15GSI است و زمان عرضه آن سال ۱۴۰۲ خواهد بود، می توان گفت به احتمال زیاد، موتور M15GSI قرار است سال بعد به تولید انبوه برسد و از آن برای برخی محصولات سایپا استفاده شود.
بیشتر بخوانید:
محدوده نرمال درجه آب موتور خودرو چه قدر است؟
محل قرار گرفتن موتور چه تاثیری بر عملکرد خودرو دارد؟
موتور هزار چهره
تفاوت پیشرانه های XU7 و XU7 پلاس
دلایل گاز خوردن خودروها چیست؟
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
پیشرانه M15GSI پیشرانه سهند و اطلس موتور خودرو
مسخرست واقعا
حیف زمانی که صرف رفتن به غرفه سایپا کردین
در حقیقت همون ۲ اسب هم فرق نداره تفاوت فقط گشتاور توی دور پایینه، به عبارتی زوزه بیشتر موتور m15gsi نسبت به m15 معمولی
۲ اسب بخار زیاد شده خخخخ زحمت کشیدن هزاران لهنت به این صنعت عقب مانده
شرکت ایران خودرو خیلی بهتر از سایپا است.
ممنون از اطلاع رسانی تون که تمامی نگرانی های مارو از ارتقای موتور قدیمی m15 با تکنولوژی ۴۰ سال قبل فورد فستیوا یا مزدا ژاپن و برطرف کردین بله کاچی به از هیچیه! این موتور ارتقا یافته از سال ۹۹ میخاد به تولید انبوه برسه و بروی کوییک اس و ساینا اس نصب بشه اماهنوز توی مرحله کالیبراسیون و تولید انبوه هس اون از آبروریزی سپر یوز کوییک اس که قالب هاش توی چین وکره گیر کرده بود تا تاخیر تولید بخاطر سیستم برق مالتی پلکس شرکت تیهو چین، چجوری رومون میشه بگیم تولیدمون ملی هسش با اینکه میدونیم از ایسیو lznf تا سوییچ تاشو و پشت آمپر دیجیتال و دریچه گاز برقی کوییک اس و…. وارداتی شرکت تیهو چینیه و خودروسازی سایپا فشل هیچی تولید نمیکنه و فقط میتونه دستگیره بی کیفیت یکبارمصرف توی شرکت کروز تولید کنه
پروژه ۱۶ سوپاپه کردن این موتور به طور کلی کنسل شد؟
یک کلام خطم کلام تولید آشغال
بنظرم همان فناوری موتورهای ۳ سیلندر پیگیری بشوند بهتر هست . وزارت نفت هم کمک مالی در راستای سوخت بکند.
الان ما شرکت کیا هیوندایی داریم از موتور و پلتفرم مشترک استفاده میکنند، شرکت رنو نیسان جیلی و .. پلتفرم ،موتور و قطعات مشترک انها بالاست ، بخاطر تیراژ میلیونی هزینه ها کاهش دادند.
در ایران هم میتوانیم چنین سیاستی اجرا کنیم ، که ایرانخودرو و سایپا ، موتور مشترک استفاده کنند که ۸۰ در صد قطعات مشترک هست سرمایه گزاری مشترک و تیراژ میلیونی ، ۲۰ درصد قطعات هم اختصاصی هر شرکت باشد برای بازاریابی . اینگونه میتوان هزینه ها کاهش داد.
باید فلسفه تولید در ایران تغییر بکند ، چون سیاست قدیمی نا کارامد بود . این بنفع مصرف کننده هست چون قطعات مشترک بالا میرود هزینه تعمیرات بسیار کاهش میابد . سیاستی که رنو و کیا هیوندایی هم دنبال کردند ، ما هم برای کاهش هزینه و رشد فناوری باید به این سمت برویم
سایپا نه ماشین های بدربخوره نه خدماتش ، برای کوییک که چکش روشن میشه نمایندگی وقت گرفتیم میگه کار ما نیست ببر مرکزی ! مرکزی هم میگه باید اینترنتی بگیری قبول نمیکنه و اینترنتی هم هیچ وقت نمیشه گرفت معلوم نیست کِی ظرفیتش باز میشه که بشه نوبت گرفت. کلا بدترین خدمات رو سایپا داره وبهترینش رو ایرانخودرو که اصلا قابل قیاس با سیپا نیست
واقعا به این حرف های که میزنید باور دارید ایران خودرو بهتر است
من که تفاوتی در نحوه خدمات پس از فرو نمی بینم در کل بحث خدمات در ایران شوخی بیش نیست شرکت های واسط چینی در شروع کار یکم کیفیت خدمات را بالا برده بودند که حالا با جا افتادنشان همان ها هم چون خودروسازان دولتی بی کفایت شدند و فقط به فکر کسب منافع حداکثری از بازار انحصاری و رانتی هستند« باشد که سپیده دم نزدیک است»
من یه ماشین سایپایی دارم یه ایران خودرویی و خدمات هیچ فرقی نداره
بجای این‌کارا فکر ماشین گازسوز بدید دست مردم، البته با فناوری روز
بجای این‌کارا فکر خودرو گازسوز باشید،بدید دست مردم، البته با فناوری روز
موتور ریو ارتقا یافته موتور پراید بود که هم حجم و تعداد سوپاپ افزایش پیدا کرده بود با همون مصرف سوخت قدرت بالاتر گشتاور بالاتر میداد خیلی هم نرم و خوب کار میکرد نتونستن نه اونو نگهدارن نه حتی شبیهش بسازن نه کپی بزنن از روش مثل همه چیزشون اصلا چیزی بنام صنعت ما تو ایران نداریم همش مسخره بازیه همش رانت و فساد و…. همین ام ۱۵ رو هم با کمک آلمانیا ساختن هم اون ای اف سون رو …
آقای ایرانی قرار نیست وقتی محصولی تولید میشه صفر تا صدش در داخل تولید و طراحی بشه که شما بهش بگید محصول ایرانی. تعریف رو تو ذهنتون اصلاح کنید هیچ کدوم از خودروسازان دنیا صفر تا صد یک محصول رو در کارخونه خودشون طراحی نمی کنند و نمی سازند. چه برسه به شرکت های ایرانی که غرق در هزار مشکل داخلی و خارجی اند
حداقل تو قطعات اصلی طراحی خودشون رو دارند و حتی استانداردهای طراحی و تولید و کیفی مخصوص خودشون رو، ایرانخودرو و سایپا چطور؟ بزار بهت بگم مرکز تحقیقات این دوتا ل گن صبح تا شب تو اینترنت دارند کاتالوگ خارجی میخونن تا شاید چهارتا چیز یاد بگیرند، کاملا وابسته به شرکت های دیگه هستند، در خیلی از نقشه ها و طرح و استانداردها هیچ چیزی از خودشون ندارند، تو به اینا میگی خودروساز، ادم خندش میگیره اومدی از کی دفاع میکنی،
به اصلاح اهل فن هیچ دانش سازمانی خاصی ندارند
نیازی به معرفی نداشت! همون موتور پرایدی یکم تیون شده که تو تیبا و کوییک و ساینا بود رو اینم هست، پرصدا، کم توان، پر استحلاک!