هاتف فرج الهی
۳۱ شهریور ۱۴۰۵ | ۱۶:۰۰
مقالات فنی
لاستیک نو را جلو بیندازیم یا عقب؟ پاسخ برخلاف باور عمومی است
وقتی دو حلقه لاستیک خودرو فرسوده شده و زمان تعویض آن‌ها می‌رسد، بسیاری از رانندگان بدون تردید لاستیک‌های نو را روی چرخ‌های جلو نصب می‌کنند. استدلال هم در نگاه اول منطقی است؛ چرخ‌های جلو وظیفه فرمان دادن و بخش مهمی از ترمزگیری را بر عهده دارند و در خودروهای دیفرانسیل جلو، نیروی موتور را هم به سطح جاده منتقل می‌کنند. با این حال، اگر قرار باشد فقط دو حلقه لاستیک تعویض شود، توصیه رایج در صنعت تایر نصب لاستیک‌های نو روی محور عقب است.
دلیل این توصیه به نحوه رفتار خودرو هنگام از دست دادن چسبندگی بازمی‌گردد. مسئله این نیست که کدام محور کار بیشتری انجام می‌دهد، بلکه باید دید در جاده خیس، پیچ یا یک مانور ناگهانی، از دست رفتن چسبندگی کدام محور کنترل خودرو را دشوارتر میکند.
شرکت‌هایی مانند میشلن و کانتیننتال توصیه می‌کنند هنگام تعویض فقط دو حلقه، تایرهای نو یا تایرهایی که آج بیشتری دارند روی محور عقب قرار بگیرند. هدف، حفظ چسبندگی بیشتر در عقب خودرو و کاهش احتمال ناپایداری در شرایط لغزنده است.
چرا لاستیک نو باید عقب باشد؟
آج لاستیک نقش مهمی در تخلیه آب از سطح تماس تایر با جاده دارد. به همین دلیل، لاستیکی که آج بیشتری دارد معمولاً روی سطح خیس دیرتر از لاستیک فرسوده چسبندگی خود را از دست می‌دهد.
حالا فرض کنید دو لاستیک نو روی محور جلو قرار گرفته‌اند و لاستیک‌های عقب آج کمتری دارند. در یک جاده خیس یا هنگام عبور سریع از پیچ، ممکن است محور عقب زودتر از جلو چسبندگی خود را از دست بدهد.
در چنین شرایطی قسمت عقب خودرو به سمت بیرون پیچ منحرف می‌شود و خودرو وارد وضعیت بیش‌فرمانی یا Oversteer می‌شود. کنترل این حالت برای بسیاری از رانندگان دشوارتر از زمانی است که ابتدا محور جلو دچار کمبود چسبندگی شود و حتی می‌تواند به چرخیدن خودرو منجر شود.
به همین دلیل، قرار دادن تایرهای دارای چسبندگی بهتر روی محور عقب می‌تواند پایداری خودرو را در شرایط لغزنده افزایش دهد.
پس چرا لاستیک نو را معمولاً جلو می‌اندازیم؟
این باور تا حد زیادی از تجربه روزمره رانندگان شکل گرفته است. در بسیاری از خودروها، به‌خصوص مدل‌های دیفرانسیل جلو، لاستیک‌های جلو زودتر فرسوده می‌شوند.
چرخ‌های جلو هم خودرو را هدایت می‌کنند، هم بخش قابل توجهی از فشار هنگام ترمزگیری روی آن‌ها قرار می‌گیرد و هم در خودروهای دیفرانسیل جلو وظیفه انتقال نیروی موتور را بر عهده دارند. طبیعی است که وقتی لاستیک‌های جلو زودتر ساییده می‌شوند، راننده تصور کند تایرهای نو نیز باید جای همان‌ها قرار بگیرند.
اما سرعت فرسایش با محل مناسب نصب دو لاستیک نو یک موضوع نیست. توصیه به نصب لاستیک‌های نو در عقب برای این است که اختلاف چسبندگی میان دو محور به شکلی نباشد که عقب خودرو زودتر از جلو پایداری خود را از دست بدهد.
در خودروهای دیفرانسیل جلو هم لاستیک نو باید عقب باشد؟
بله؛ توصیه عمومی سازندگان تایر فقط به خودروهای دیفرانسیل عقب محدود نمی‌شود. اگر هر چهار چرخ خودرو از لاستیک‌های هم‌اندازه استفاده می‌کنند و قرار است فقط دو حلقه تعویض شود، معمولاً تایرهای نو روی محور عقب نصب می‌شوند.
البته دستورالعمل سازنده خودرو در اولویت قرار دارد. بعضی خودروها به دلیل اندازه متفاوت تایرهای جلو و عقب، مشخصات فنی خاص یا طراحی سیستم انتقال قدرت می‌توانند شرایط متفاوتی داشته باشند.
خودروهای چهارچرخ محرک شرایط متفاوتی دارند
در خودروهای چهارچرخ محرک و AWD موضوع حساس‌تر است. اختلاف زیاد در میزان سایش یا قطر مؤثر لاستیک‌ها می‌تواند روی عملکرد سیستم انتقال قدرت اثر بگذارد و در برخی خودروها حتی فشار بیشتری به اجزای این سیستم وارد کند.
به همین دلیل، بسیاری از سازندگان این خودروها محدودیت مشخصی برای اختلاف عمق آج یا محیط لاستیک‌ها تعیین می‌کنند. در چنین خودروهایی نباید صرفاً بر اساس قاعده «دو لاستیک نو در عقب» تصمیم گرفت و دستورالعمل کارخانه سازنده باید بررسی شود.
بهترین حالت تعویض هر چهار لاستیک است
از نظر عملکرد و پایداری، بهتر است هر چهار لاستیک خودرو شرایط مشابهی داشته باشند. اما هزینه تعویض چهار حلقه باعث می‌شود بسیاری از رانندگان ابتدا دو لاستیک را تعویض کنند.
اگر فقط دو حلقه خریداری می‌شود، تایرهای جدید باید از نظر اندازه و مشخصات فنی با تایرهای مورد تأیید سازنده خودرو سازگار باشند و دو لاستیک مشابه روی یک محور نصب شوند. فشار باد، بالانس چرخ‌ها و وضعیت سایر لاستیک‌ها نیز پس از نصب باید بررسی شود.
پس جمله قدیمی «لاستیک بهتر باید جلو باشد چون جلو فرمان می‌دهد» همیشه راهنمای درستی نیست. اگر خودرو شرایط خاصی نداشته باشد و فقط دو حلقه لاستیک نو در اختیار داشته باشیم، قرار دادن آن‌ها روی محور عقب معمولاً انتخاب توصیه‌شده‌تری برای حفظ پایداری خودرو، به‌خصوص روی سطح خیس، است.
بیشتر بخوانید:
قیمت لاستیک خودرو
تایر 30 درصد گران می شود؛ دستور اجرایی افزایش قیمت لاستیک صادر شد
پیرلی؛ تاریخچه یکی از بزرگان صنعت لاستیک دنیا
غوغای گرانی لاستیک و روغن؛ مردم زیر فشار بی‌تدبیری مسئولان
لاستیک از اول بهمن 35 درصد گران می‌شود
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
تایر لاستیک
من در مورد این موضوع کلی تخقیق کردم و حتی به میشلن ایمیل هم زدم
تو امریکا اگر خودرویی تصادف یا چپ کنه و شرکت بیمه بفهمه لاستیک های تازه تعویض شده جلو نصب شدن از تعمیرکاهی که این کارو کرده شکایت میکنه و زیر بار خسارت هم نمیره
به همین دلیل اگر شما از تعمیرگاهی بخواهید این کارو بکنه براتون انجام نمیده مگه اینکه خودتون دستی انجام بدین
در ضمن میشلن تو فیلمی که داده بیرون در مورد این قضیه بیشتر منظورش در جاده های خیس و پیچ ها هست که به وضوح خودرویی با لاستیک فرسوده تر در عقب به راحتی سر میخوره و کنترل ماشین از دست راننده خارج میشه
نکته ای که دوستان در نظر نمیگیرن اینه که
در همه تست ها فرض بر این هست که لاستیک تا عمر مفیدش بیشتر استفاده نمیشه و خطر ترکیدن رو در نظر نمیگیرن و این ربطی به فقر ما ایرانیا نداره که میخاییم دوبل و سوبل عمر مفید از تایر کار بکشیم
سلام.خداوند خارجی هارا زایده ولی ماها را ریده .من ۴۰سال اپاراتی ولاستیک فروشم دراصفهان جزو۱۰۰اپارتی اول هستم.وکارشناس تجربی تایرهستم.وتایرباید درایران جلوباشد.چون نه ماشین ایمنی واستاندارپ جهانی نداریم.ودرخارج لاستیک ۶۰درصدگل دارد عوض میکنندنه ایران که تایرصاف بازروکش کنند ویاتایرصاف گل دربیارندروش واستفاده کنند.ودرایران که جاده به سمت شاگردشیب دارد ومیکشد فرمان به سمت کنارجاده وشن و خاک ۹۵درصد چپ کردن ماشین داردویا لاستیک ترکید با این جادهای ۲باندبیشترندارد ۱۰۰درصد چپ کردن ماشین دارد.اما جادهای خارج ۹باندرفت و۹باندبرگشت دارد .هیچ اتفای نمی افتدبراش.وایمنی ومحکمی ماشین هایشان عالی هست.اول شرایط جاده وایمنی راننده ومسافران ببینید بعد مطالب کپی کنیدوبزاریدتو سایت.
لاستیک های موجود که ما مصرف میکنیم کیفیتی در حد بادکنک دارند نه میشلن.به همین خاطر بحث بیش فرمانی و در رفتن عقب ماشین در اینجا کلا شوخیه بحث مرگ و زندگیه،بخاطر همین لاستیک باید نو باشه
اینجا ایرانه، کشور میشلن نیست که توصیه میشلن به مردم میکنی، لاستیک نو رو جلو میندازن چون قرار نیست مسابقه بدی تو پیست که نیاز به چسبندگی و مانور ناگهانی داشته باشی بلکه قرار ساعتها تو جاده و مستقیم راه بری اونم مخصوصا تو گرما، و هم جلوی ماشین سنگینتره، هم فرمان از جلو میگیره، هم وقتی جلو بترکه راهیه اون دنیات میتونه بکنه، اینهمه راننده سنگین و سبک و آپاراتی و تجربه میلیونها نفر تو ترکیدن لاستیک جلو و عقب، همشون نمیفهمن، بعد تو و میشلن میفهمین؟
لاستیک عقب سمند ترکید اصلا خبرنشدم نه کشش فرمان داشتم ونه علامتی..بجزصدای لاستیک که پودر شده بود ومن دقایقی بعدفهمیدم…حالا لاستیک جلو بترکه ماشین خطری میشه…هرگزباین توصیه عمل نکنید
با سلام و عرض ادب و احترام
و سلام مخصوص خدمت نویسنده مقاله
با کمال احترام
باید خدمتتان عرض کنم
من با نظریه کارشناس شما کاملا مخالف هستم
وقتی شما نظر کارخانه میشلن را که یکی از بهترین تولیدکنندگان لاستیک در دنیا است را مطرح میفرمائید آیا عنوان میکنید که جاده های ما هیچ ربطی به جادهای دیگر کشورها ندارد
آیا عنوان فرمودید که در کشور ما روزهای بارندگی و لغزندگی چنددروز در سال است؟
آیا عنوان فرمودید که به تشخیص کارشناسان راهنمایی و رانندگی صاف بودن لاستیک‌های جلو اتومبیل ها باعث اعلام کرده اند که چند درصد تصادفات به علت فرسوده بودن لاستیک‌های جلو بوده؟
آیا کسی که توان خرید فقط دو حلقه لاستیک را دارد آیا در روز عادی و بارنی با سرعت بیش از سرعت مطمئنه حرکت میکند؟
آیا فرمودید ترکیدن لاستیک جلو خطرناک‌تر است یا ترکیدن لاستیک عقب؟
در ایران صاف بودن لاستیک با خطر ترکیدن لاستیک همراه است اما در کشورهای دیگر صاف بودن لاستیک یعنی کم شدن عاج لاستیک
آیا فرمودید وزن وارده بر لاستیک‌های جلو بیشتر است یا لاستیک‌های عقب؟
مطالب که فرمودید کاملا صحت دارد اما نه در مورد ماشین های ما و نه در مورد جاده های ما
و معنی صاف بودن لاستیک‌های ما با معنی صاف بودن لاستیک دیگر کشورها فرق دارد
ترجمه مقالات کشورهای دیگر با شرایط ما هم خوانی ندارد
در پایان باید خدمتتان عرض کنم
میان ماه ما
تا ماه گردون
تفاوت از زمین تا آسمان است
خوانندگانی عزیزی که در ایران زندگی می‌کنند
می‌دانند که لاستیک‌های نو را باید بر روی چرخ های جلو نصب کنتد
این راننده که نیست، پشت کامپیوتر نشسته متن کپی میکنه و نگاهم نمیکنه چی داره مینویسه، یبار ببرنش پشت نیسان یا بنز تک با بار یا پراید با صدتا سرعت لاستیک جلوشو بترکونن، اونموقع توی اون دنیا میفهمه که اینهمه راننده و آپاراتی شاخ ندارن و خودش و میشلن تنها باهوشهای دنیا نیستن
تجربه شخصی. موقع ترکیدن لاستیک زلزله شدید.. و راننده باید فرمان صغگفت بگیرد و به مرور زمان با کم شدن سرعت مو مو.. ترمز یعنی مرگ فوری.. لاستیک عقب سالم باشه بهتره چون عقب فوراا گردش میکنه… پس عقب باید لاستیک درستی باشه.. ولی لاستیک مرده شد ترکهای زیادی می‌زند.. عوض بشه ریزه ترک نه… مشخص میشه چطوری وکی تجربه.. اطلاعات فنی نداریم.. مشکل چند برابر میکنه.. لاستیک ایرانی من استفاده نمیکنم.. چون مواد اولیه اش کم کردن که ترکه.. لاستیک. لنت.. و بارندگی.. سا عامل مهم در رانندگی.. یخ سیاه موقع بارندگی تشکیل میشه.. وو