علی طجوزی
۱ خرداد ۱۴۰۲ | ۱۱:۰۰
اخبار
صادرات ۳.۵ میلیاردی قطعه ترکیه درخواب بزرگ ایران
صادرات ۳.۵ میلیاردی قطعه ترکیه در خواب بزرگ ایران، حسرتی است که گویا تمامی ندارد؛ ترکیه به ۱۹۰ نقطه از جهان قطعه صادر کرده است و ما اندر خم قیمت گذاری مانده ایم.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، خودروسازی ایران روزهای تلخ و غبار آلوده را سپری می کند. هنوز جای ترکه های دخالت ها و قیمت گذاری دستوری بر تن دو خودروساز بزرگ کشور مانده است. با این حال، خودروسازان بخش خصوصی هم در شرف فلک شدن هستند.
زالوسازی ایرانی٬ قطعه سازی ترکیه ای
در واقع، به جای این که سیستم و تفکر اقتصاد دولتی در اندیشه ها و برنامه های ناکارآمد خود تجدید نظر کند، در حرکت هایی کاملاً به دور از منطق اقتصاد و عوام فریبانه قصد تنبیه تولیدکنندگان اما در اصل مردم را دارد. البته شاید صدای سازی که اکنون کوک می کنند دیر بلند شود. با این حال، چون ساز و کوک کردن را نمی شناسند، بی تردید آوای آن گوش ها را جا خواهد کند.
در این گیرودار که ما مشغول قیمت گذاری و مافیا و زالوسازی و به زانو درآوردن یکدیگر هستیم.ترکیه به رغم اینکه از نظر منابع و امکانات به هیچ عنوان با ایران قابل مقایسه نیست، توانسته است به عنوان یک قطعه ساز خود را در جهان مطرح کند.
صادرات قطعه به آلمان٬ فرانسه و ایتالیا
براساس آمار اتحادیه صادرکنندگان صنایع خودروسازی اولوداغ، خودروسازی ترکیه در سه ماهه اول سال جاری میلادی ۳ میلیارد و ۶۲۴ میلیون و ۸۷۴ هزار دلار صادرات قطعات و لوازم جانبی خودرو داشته است، یعنی از ۳ میلیارد و ۲۲۹ میلیون و ۲۳۳ هزار به ۳ میلیارد و ۶۲۴ میلیون و ۸۷۴ هزار دلار رسیده است که از افزایش ۱۲.۲۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل خبر می دهد. ضمن این که، این صادرات به ۱۹۰ کشور و منطقه آزاد انجام شده است.
شرکت‌های فعال در صنعت تأمین قطعات یدکی خودرو بیش ترین صادرات را در این مدت به آلمان انجام داده اند. صادرات به آلمان با ۱۵.۶ درصد افزایش به ۸۹۰ میلیون و ۴۴۳ هزار دلار رسید
پس از آلمان بیش ترین صادرات با ۱۰.۳۳ درصد افزایش به ارزش ۲۱۶ میلیون و ۵ هزار دلار به ایتالیا انجام گرفت.
فرانسه در رده سوم بیش ترین میزان صادرات قطعات یدکی در سه ماه اول امسال قرار گرفت. صادرات به آمریکا با افزایش ۲۶.۴۶ درصدی در مدت مذکور به ۱۸۰ میلیون و ۶۵۸ هزار دلار رسید.
گنج یابی از تورم و ارز؟
این میزان صادرات در حالی صورت گرفته است که این کشور نیز از تورم و همچنین کاهش شدید برابری نسبت به ارزهای خارجی رنج می برد، اما آن گونه که آمار نشان می دهند به هر ترتیب توانسته اند از این رنج، گنج بسازند.
به باور برخی کارشناسان ترکیه با توجه به وضعیت نه چندان مناسب اقتصاد کشورش به طور مصنوعی اقدام به کاهش قدرت پول ملی خود کرده است که سرمایه گذاری خارجی و خرید از این کشور توجیه اقتصادی داشته باشد.
در واقع، به رغم تمام اختلاف های داخلی و کاهش محبوبیت اردوغان، شرایطی فراهم شده است که فعالان اقتصادی این کشور از جمله قطعه سازان بتوانند به حیات اقتصادی خود ادامه بدهند. عمده این تولیدکنندگان نیز متعلق به بخش خصوصی هستند.
خلع ید از بخش خصوصی
در مقابل، سیاست گذاران در ایران برخلاف تصوری که وجود داشت، نه تنها برای خصوصی سازی گامی برنداشته اند بلکه آن گونه که هویداست، رفته رفته در حال خلع ید آن ها از اصلی ترین ابزارهای رقابت نیز هستند.
یعنی نه تنها برخلاف دستور صریح رئیس جمهور که اسفند ۱۴۰۰ صادر شد، خصوصی سازی سرعت نگرفته است، بلکه با اتفاقات پیش رو بعید نیست که بخش خصوصی خودروسازی کشور نیز رو به نابودی و تعطیلی کشیده شود.
ارتباط با دنیا٬ تقویت بخش خصوصی
این در حالی است که ترکیه از نظر منابع به هیچ عنوان با ایران قابل مقایسه نیست، اما از یک سو، توانسته است به رغم تمام اتفاقات و اختلاف نظرها ارتباط با دنیا را حفظ کند و از سوی دیگر، اقدامات سیاسی منجر به تضعیف بخش خصوصی نکرده است. در واقع، بخش خصوصی این کشور در شراکت با تولیدکنندگان و سرمایه گذاری ها خارجی تقویت شده است.
آیا می توان الگو گرفت
در این شرایط با توجه به ادعاهای مدیریتی از یک سو پرسش این است که از کشورهایی مانند ترکیه یا سایر کشورهای توسعه یافته آیا می توان الگو گرفت و پرسش دیگر این است که آیا به طور کلی اراده ای برای خصوصی سازی و تقویت این بخش مهم از اقتصاد و صنعت کشور وجود دارد یا خیر؟
در هر صورت قطعه سازان ترکیه ای توانسته اند در ۳ ماه بیش از ۳.۵ میلیارد دلار قطعه صادر کنند. آیا ظرفیت های قطعه سازی ایران کم تر از ترکیه است؟ به نظر می رسد باید به جای تلاش برای ادامه امپراتوری اقتصاد دستوری، کمی عاقلانه و ملی فکر کرد.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
خودروسازی ترکیه صادرات قطعه قیمت گذاری خودرومطالب مرتبط
فرار وزارت صمت و شواری رقابت از قیمت گذاری
تکلیف قیمت گذاری در روند خصوصی سازی چیست؟
بازی جدید دولت با افزایش قیمت خودروهای مونتاژی
بازار خودرو تنها راه دولت برای ظاهرسازی
آیا اراده ای برای خصوصی سازی صنعت خودروسازی وجود دارد؟
دست شورای رقابت از قیمت گذاری خودروهای مونتاژی کوتاه شد
خروج دولت از خودروسازی بهترین گزینه ممکن
تیتر ها شروع شد، کارشناسان بر این باور هستند که قیمت گذاری دستوری خودرو باعث این مشکل است. کارشناسان بر این باورند که دلیل گرم شدن زمین قیمت گذاری دستوریست. کارشناسان بر این باورند رسوب شیرالات به دلیل….. کارشناسان بر این باورند علت زرد شدن دندان ها…… کارشناسان بر این باورند……
عزیزان اسب پولی ببخشید اسب بخار، همه این ملت میدونن ما تحریم هستیم و تا وقتی این مشکل حل نشه نمیتونیم مثل ترکیه جذب سرمایه کنیم ترکیه به دلیل نزدیکی به بازار های مصرف توسط خیلی از شرکت های اروپایی و مخصوصا کانادایی جهت تولید کالا انتخاب شده و این باعث جذب سرمایه و در نتیجه افزایش تولید میشه در شاخص های ارزش پول این کشور میتونید باد بود این موارد رو در تولید ناخالص متوجه بشید که نیاز به مطالعه داره که بعید میدونم! ما نیمخوایم این خودرو ساز خصوصی واسمون تولید کنه میخوایم گرون ماشین رو از خود سازنده اصلی حتی چینی بخریم ولی از شمای دلال خودرو ساز نخریم
دوست گرامی از اینکه این ادبیات رو خیلی متشکرم. نکته اصلی اینه که وقتی به مردم حقیقت رو می گی مثل داستان صمد به مدرسه می رود عکس مار رو باور می کنن.بدون تحریم تا سرمایه گذاری خارجی احساس ثبات نکنه هم نمیاد.تا زمانی که کالایی بازار داشته باشه٬طبیعیه که تولید هم میشه.اما قیمت گذاری دستوری نه تنها تو ایران بلکه در هر کجای دیگه ای که اعمال شده٬نتیجه ای جز خسران از منابع ملی نداره.ضمن اینکه اگه من نوعی بنده پول بودم نه تنها نگران مردم و فردای کشور و جلوگیری از رانت و رانت خواری نبودم ٬ بلکه خیلی راحت می چسبیدم به این جریان ها . هر جا دولت حضور داشته باشه و قدرت متمرکز باشه٬رانت و فساد قطعیه.
اول سر مافیا را ببرید دوم تولید کننده ایرانی از زرنگ بازی و تقلب دست بردارد سوم دولت آنقدر دخالت و عوارضهای اضافه و بخشنامه‌های دست و پا گیر را حذف کنه و چهارم حقوق و بیمه کارگر کارخانه را در شان و احترام آن کارگر برای زندکی بهتر بدهد .ولی توی این کشور کو گوش شنوا فقط چپاول کنند برای کسی هم مهم نیست کارخانه و کارگر و اقتصاد و تولید ووووو چی میشه . اونجاست که الان شده قطعات ترکیه حرف اول را میزنه ولی ایران هنوز اندر خم یک کوچه است .
والا اگر انسان های تعصبی مثل شما نبودن الان مشکل حل بود ، صد دفعه گفتم جای این حرفای خاله زنکی که میای علیه ایران میزنی و از چین و ترکیه ( که فرهنگ خودشو فروخت ) تعریف می کنی ، یه راهکار درست ارائه میدادی الان به رویاهات رسیده بودی
از کراواتت معلومه کدوم طرفی هستی خائن وطن فروش
تا انسان هایی مثل شما هنوز روی دیوار سفارت هستند وضع همینه، افغانستان هم جلوتون وایستاده بعد ادعای جنگ با ابرقدرتهای دنیارو دارید.
مشکل خودرو چندان پیچیده نیست و آن هم دولتی بودن و شبه دولتی بودن کارخانجات تولیدی است شرکت خودروساز خصوصی در شرایط تحریم از هزار راهکار و روزنه برای فرار از تاثیر تحریم استفاده خواهد کرد از فکرهای خلاق و کارگشا تا بازار را از دست ندهد ولی خودرو ساز دولتی با تغیر پی در پی مدیران آیا می تواند صورت مسئله را پاک و مشکلات را حل کند
مهمترین نکته اینکه ما هنوز به این باور داریم که کل دنیا راه و مقصدشون اشتباهه به جز ما!!!!!
فعلا با برنامه و قیمت گذاری شورای رقابت مشخصه که بخش خصوصی باید به کل تعطیل بشه ، شما تشریف ببرید اطلاعیه کرمان خودرو رو مطالعه کنید کاری به این ندارم که گرون فروخته یا نفروخته مسئله اینکه میگه بازار انحصاری و قیمت دستوری رو نمیتونم تحمل کنم و خط تولیدمو می‌خوابونم !!! یعنی چی ؟ یعنی یه حجم بزرگی از قشر کارگر میرن برای دریافت بیمه بیکاری از سازمان تامین اجتماعی اگه این روند ادامه دار باشه کشور با ورشکستگی روبرو میشه !!! حالا صادرات و رکورد شکنی واسه صادرات قطعه و… بماند
مشکل خودرو چندان پیچیده نیست و آن هم دولتی بودن و شبه دولتی بودن کارخانجات تولیدی است شرکت خودروساز خصوصی در شرایط تحریم از هزار راهکار و روزنه برای فرار از تاثیر تحریم استفاده خواهد کرد از فکرهای خلاق و کارگشا تا بازار را از دست ندهد ولی خودرو ساز دولتی با تغیر پی در پی مدیران آیا می تواند صورت مسئله را پاک و مشکلات را حل کند
چرا اسب بخار همیشه صفر و صدی گزارش میده؟
یه وقت وزارت صمت و صنعت خودرو سازی ایران رو به عرش میرسونه یه بار کلا میزنه همه ی دار و ندار این صنعت رو تو ایران به ذلت میرسونه …
والا فعلا که تاریخ و گذشته نشون داده ایران هر ضربه ای خورده و خیانت و ظلمی دیده از طرف کسایی دیگه بوده تا کراواتی. اصلا دمشم گرم کراوات میزنه این نشون میده مثل .. چند رو و ریا کار نیست اتفاقا که یجور دیگه خودشونو نشون میدن بعد هزارتا کار میکنن. راستی جمشید الان ساندیسو چند حساب می کنن بیمه هم شدی راضی هستی بهتر نبود از راه شرافت مندانه پول درمیاوردی
به نام خدا
سلام
دلیل اصلی فقط و فقط تحریم هست ، و دلیل تحریم شدن هم سیاست های کلان کشور هست که حتی با تغییر رئیس جمهور تغییر نمی کنه پس تا موقعی که سیاست گذار کلان کشور همین سیاست گذار ۴۰ و اندی سال باشه شرایط تغییر نخواهد کرد.
تحریم : عدم سرمایه گذاری خارجی ، عدم دست یابی به دانش روز دنیا و افزایش کیفیت ، عدم دست یابی به بازارهای صادراتی ، عدم جذب توریست ، در یک کلام تحریم یعنی بدبختی
فرض محال بنزین میشد لیتری ۴۰ هزار تومن و آب و برق گاز هم قیمتش جهانی میشد مصرف آب برق گاز بنزین کشور هم به یک پنجم کاهش پیدا میکرد حالا چهار پنجم مازاد آب برق گاز بنزینو با توجه به تحریم بودن میخواین به کی بفروشین تازه به این ارقام مواد خام و مواد نهایی دانش بنیان رو هم اضافه میشه کرد همچنین توریست که با خودش پول میاره و اقتصاده کشور واقعا تکون میده و کشورو از فروش نفت و گاز نجات میده رو هم میشه اضافه کرد که متاسفانه با توجه به قوانین کشور از این مورد هم محروم هستیم.
کلمه به کلمه متن حرف حساب و البته کارشناسانه هست ولی خب به بعضی افراد فشار وارد میکنه
سود مافیای دولتی خودرو سازی در شرایط تداوم تحریم ها تضمین شده هست حالا چه دلیلی داره بیان در راستای تعامل با دنیا قدمی بردارن
تازه فقط خودرو سازی نیست
تمام صنایع دولتی از صنعت هسته ای تا دارو سازی و نیروگاه سازی و غیره همگی به بهانه تحریم‌ها دارن با واردات قطعه از بازار سیاه جهانی و ارائه فاکتور سودهای کلان به جیب میزنن
در چنین شرایطی اگر هم کسی بخواد تلاش کنه کار تولیدی انجام بده توسط مافیای دولتی بلعیده میشه
الان هم حکومت با ابزار شورای رقابت در حال بلعیدن بخش خصوصیه
متاسفانه ایران در تمام عرصه ها حذف شده…. خودش مانده و کله سیاهش….. و کوهی از مشکلات….صدها سالا ایران رابه عقب برد…. البته قطار با سرعت پیش می رود… البته برعکس….
در ترکیه قطعه تولید شده از کنترل کیفی بنز و بی ام و آئودی و پژو آلفا رومئو عبور میکنه. در نتیجه قطعه ساز میشه یک تولید کننده و مولد واقعی ولی متاسفانه در ایران قطعه های تولیدی از کنترل کیفی هایی عبور میکنه که کیفیت حرف اول رو نمیزنه بلکه روابط بین تولید کننده و کمپانی خریدار حرف اوله. درنتیجه نه قطعه با کیفیتی تولید میشه نه اتومبیل قابل قبولی
حاکمان خواب نیستند دارند با دختران و زنان مردم برای حجاب مبارزه می کنند بله می دونی چرا
صنعت خودرو یک راه حل دارد، کروره فرغون سازها را بکشید پایین
مشکل خودرو یک راه حل دارد، واردات ماشین استوک و نو، نه قانون میخواست نه ارز فقط گمرک اجازه ورود رایگان ماشین به همه میداد و پلیس پلاک میکرد والسلام
چشم‌ها را باید شست جور دیگر باید دید. دنیای صنعت در امروز با چند دهه پیش تغییر کرده اگر تا چند دهه پیش افتخار می‌کردیم یک تلویزیون سونی اصل ژاپنی داریم باید بدانیم امروز شرکت سونی به شکل چند دهه پیش وجود ندارد ریشه هایش در ژاپن است و شاخه و برگش در دیگر کشورها گوشی در دسته شما حاصل تولید چند کشور است. ما هم لازم نیست کل صنعت خودرو سازی را داشته باشیم ما که امتیازی مثل معادن اهن انرژی فروان و تولید ارزان داریم می‌توانیم قطعات فلزی و پلاستیکی خودرو را برای چند کشور خودرو ساز بسازیم و در هر یک خودرو ان شرکت سهیم شویم.کشور مالزی که تا چند سال پیش خودرو ساز بود با عدم موفقیت در این صنعت از ان دست کشید به صنعت الکترونیک رو اورد و بسیار موفقتر است ما هم باید جرات تغییر را داشته باشیم.