پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

بازگشت دکمه‌های فیزیکی به خودروها؛ صفحه‌های لمسی ایمنی را کاهش می‌دهند

یورو انکپ، سازمان معتبر ارزیابی ایمنی خودروهای اروپا، با هدف کاهش حواس‌پرتی رانندگان، از سال ۲۰۲۶ قوانین جدیدی را اعمال خواهد کرد که خودروسازان را به استفاده از دکمه‌های فیزیکی برای کنترل‌های اصلی تشویق می‌کند. این تصمیم، پاسخی به چالش‌های ایمنی ناشی از وابستگی بیش از حد به صفحه‌های لمسی در خودروهای مدرن است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در سال‌های اخیر، صفحه‌های لمسی بزرگ به بخشی جدایی‌ناپذیر از طراحی داخلی خودروها تبدیل شده‌اند. خودروسازانی مانند تسلا، مرسدس‌بنز و فولکس‌واگن، بسیاری از کنترل‌های سنتی مانند تنظیمات تهویه، نشانگرها و حتی بوق را به صفحه‌های لمسی منتقل کرده‌اند. این روند، که به بهانه طراحی مینیمال و کاهش هزینه‌های تولید دنبال شده، به افزایش حواس‌پرتی رانندگان منجر شده است.

مطالعه‌ای در سال ۲۰۲۰ توسط آزمایشگاه تحقیقات حمل‌ونقل بریتانیا نشان داد که استفاده از صفحه‌های لمسی، زمان واکنش رانندگان را تا ۵۷ درصد کاهش می‌دهد؛ چرا که رانندگان برای یافتن و فعال کردن عملکردهای موردنظر باید چشم خود را از جاده بردارند.

در این راستا یورو انکپ گزارش داده که این مشکل، با بیش از ۲۰ هزار مرگ در تصادفات جاده‌ای اروپا در سال ۲۰۲۲، به افزایش خطر حوادث ناشی از حواس‌پرتی کمک کرده است.

دکمه‌های فیزیکی برای ایمنی بیشتر

یورو انکپ، که استانداردهای ایمنی خودروها را در اروپا تعیین می‌کند، از ژانویه ۲۰۲۶ قوانین جدیدی را معرفی خواهد کرد که خودروسازان را ملزم می‌کند برای کسب بالاترین امتیاز ایمنی (۵ ستاره)، از دکمه‌ها، اهرم‌ها یا کلیدهای فیزیکی برای پنج عملکرد اصلی استفاده کنند. این عملکردهای اصلی شامل راهنما، چراغ‌های خطر، بوق، برف‌پاک‌کن‌ها و سیستم تماس اضطراری (eCall) می‌شود.

متیو اوری، مدیر توسعه استراتژیک یورو انکپ، در این باره گفته است: «استفاده بیش از حد از صفحه‌های لمسی مشکلی فراگیر در صنعت خودروسازی است. این سیستم‌ها رانندگان را مجبور می‌کنند چشم خود را از جاده بردارند و خطر تصادفات ناشی از حواس‌پرتی را افزایش می‌دهند.»

وی همچنین تأکید کرد که هدف این قوانین، تشویق خودروسازان به طراحی کنترل‌های بصری و لمسی است که زمان نگاه کردن به صفحه را به حداقل برساند.

این قوانین، اگرچه الزام قانونی نیستند، به دلیل تأثیرگذاری رتبه‌بندی یورو انکپ بر تصمیم خرید مصرف‌کنندگان، خودروسازان را تحت فشار قرار می‌دهند. امتیاز ۵ ستاره یورو انکپ، مانند برنامه انتخاب ایمنی برتر مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS)، به‌عنوان یک مزیت رقابتی بزرگ تلقی می‌شود.

چالش‌ها برای خودروسازان و تأثیر بر طراحی

این تصمیم به‌ویژه برای برندهایی مانند تسلا، که در مدل‌هایی مانند تسلا مدل ۳ اهرم‌های سنتی راهنما را با دکمه‌های لمسی روی فرمان جایگزین کرده، چالش‌برانگیز خواهد بود. فولکس‌واگن نیز در مدل‌هایی مانند ID.۷، کنترل‌هایی مانند جهت وزش تهویه را به منوهای صفحه لمسی منتقل کرده است. این شرکت‌ها ممکن است برای حفظ امتیاز ایمنی، مجبور به بازطراحی بخش‌هایی از کابین شوند.

با این حال، برخی خودروسازان مانند مزدا و تویوتا، که همچنان از ترکیب دکمه‌های فیزیکی و صفحه‌های لمسی استفاده می‌کنند، احتمالاً با تغییرات کمتری مواجه خواهند شد. همچنین، شرکت‌هایی مانند پورشه و اخیراً فولکس‌واگن اعلام کرده‌اند که در پاسخ به بازخورد مشتریان، به سمت بازگرداندن دکمه‌های فیزیکی حرکت خواهند کرد.

هرچند این قوانین مختص بازار اروپا هستند، تأثیر آن‌ها می‌تواند به بازارهای دیگر، از جمله ایران، سرریز شود. بسیاری از خودروهای وارداتی به ایران، مانند محصولات چینی، از طراحی‌های مشابه بازارهای جهانی استفاده می‌کنند. برندهایی مانند چری و ام‌جی، که صفحه‌های لمسی بزرگ را در مدل‌های خود به کار برده‌اند، ممکن است برای انطباق با استانداردهای یورو انکپ، تغییراتی در طراحی اعمال کنند.