علی طجوزی
۹ دی ۱۴۰۴ | ۲۰:۰۰
اخبار
آزادسازی عرضه و قیمت خودروهای وارداتی کلید خورد؛ خودروهای وارداتی از قیمت گذاری خارج میشوند؟
آنگونه که شنیده میشود، پس از ماهها کشمکش میان سیاستگذاران و واردکنندگان خودرو، سرانجام فشارها و مقاومتهای پنهان و آشکار فعالان واردات به نتیجه رسیده و شکایت آنان به دیوان عدالت اداری منجر به صدور رأی مبنی بر آزادسازی قیمتگذاری و زمان عرضه شده است.
به گزارش پایگاه خبری اسببخار، طی ماههای اخیر، گذشته از مشکلات و چالشهایی که در تخصیص ارز و ثبت سفارش مسیر فعالیت واردکنندگان خودرو را مسدود کرده بود، نحوه، زمان عرضه و قیمتگذاری نیز با اعتراض و شکایت آنها همراه شده بود.
واردکنندگان از یک سو، به رأی شورای رقابت مبنی بر غیرانحصاری بودن خودروهای وارداتی استناد میکردند و از سوی دیگر، مدعی بودند که به دلیل استفاده از ارز خود و دیگران، دلیلی ندارد سازمان حمایت برای آنها تصمیمگیری کرده و قیمتگذاری کند.
همین مسئله باعث شده بود که آنها در برابر عرضه مقاومت کنند. پیرو این موضوع، آنگونه که شنیده میشود، واردکنندگان برای تعیین تکلیف از سازمان حمایت به دیوان عدالت اداری شکایت کردند.
سرانجام، جلوگیری از عرضه خودروهای وارداتی و در نهایت شکایت به دیوان عدالت اداری، مسیری را هموار کرد که گویا خروجی آن به صدور مصوبهای برای آزادی عرضه و قیمتگذاری خودروهای وارداتی ختم میشود؛ مصوبهای که در ظاهر با هدف تسهیل بازار و کاهش مداخلات دولتی تصویب شده است، اما در عمل میتواند بازار خودرو را با چالشهای جدیتری مواجه کند.
البته به دلیل شرایط نامساعد اقتصادی و نارضایتیهای اجتماعی، هنوز این مصوبه بهصورت رسمی اعلام و منتشر نشده است، اما آنگونه که شنیده میشود، دیر یا زود واردکنندگان برای اجرای این مصوبه اقدام خواهند کرد.
این در شرایطی است که در حال حاضر بازار خودرو از ضعف ساختاری رقابت رنج میبرد و آزادسازی قیمت بدون فراهمسازی الزامات رقابتی، بیش از آنکه به نفع مصرفکننده باشد، میتواند به ابزاری برای بازارسازی واردکنندگان تبدیل شود. احتمال همدستی، تبانی و امکان هماهنگی قیمتی واردکنندگان، در کنار حجم پایین واردات و عطش سیریناپذیر بازار، این نگرانی را تقویت میکند که خودروهای وارداتی نه براساس مکانیزم واقعی عرضه و تقاضا، بلکه با قیمتهایی بالاتر از توان بازار عرضه شوند؛ وضعیتی که پیشتر نیز در دورههای مختلف تجربه شده است.
از سوی دیگر، ترکیب فعلی تعرفهها و ساختار سودآوری واردات، سیگنال روشنی به فعالان بازار میدهد: واردات خودروهای اقتصادی صرفهای ندارد. تعرفههای بالا بر خودروهای اقتصادی و در مقابل، حاشیه سود قابل توجه خودروهای لوکس، باعث میشود واردکنندگان بهطور طبیعی به سمت واردات خودروهای گرانقیمت حرکت کنند. در چنین فضایی، آزادی قیمت نهتنها به افزایش دسترسی اقشار متوسط به خودروهای وارداتی منجر نمیشود، بلکه عملاً واردات را به بازاری لوکس و خاص محدود خواهد کرد.
نتیجه این روند، شکاف بیشتر میان هدفگذاری سیاستگذاران و واقعیت بازار است. آزادسازی عرضه و قیمتگذاری بدون اصلاح تعرفهها، ثبات نرخ ارز، تقویت پول ملی، بهبود قدرت خرید مردم و نظارت بر رفتارهای ضدرقابتی، میتواند به تشدید نابرابری در بازار خودرو بیانجامد؛ بازاری که همچنان مصرفکننده نهایی، ضعیفترین حلقه آن باقی میماند.
به نظر میرسد اگر قرار است آزادی قیمت به ابزاری برای تنظیم بازار تبدیل شود، باید همزمان سیاستهای مکملی همچون بازنگری در تعرفه خودروهای اقتصادی، شفافیت در آمار واردات و مقابله با انحصار واردکنندگان در دستور کار قرار گیرد. در غیر این صورت، مصوبه اخیر بیش از آنکه گرهی از بازار خودرو باز کند، میتواند آغازگر دور تازهای از نوسان و بیاعتمادی در این بازار باشد؛ مصوبهای که به جای سازندگی، منجر به زلزلهای سنگین در بازار خودرو خواهد شد.
بیشتر بخوانید:
قیمت کارخانه محصولات ایران خودرو – مرداد 1405
وزیر صمت: مجوز واردات ۷۵ هزار دستگاه خودرو صادر شد
جنگ؛ بهانه جدید وارد نکردن قطعات خودرو/ مشتریان قربانی بیکفایتی واردکنندگان میشوند
آیا اکنون زمان مناسبی برای خرید خودرو است؟
بازار خودرو در برزخ؛ بلاتکلیفی تا کجا ادامه دارد؟
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
آزادسازی قیمت خودروهای وارداتی بازار خودرو قیمت خودرو قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو
وقتی آزاد بشه این مسائل پیش میاد ، کرولا کراس رو در دی ماه دادن ۳۲۸۰ بعد یه شرکت در همین دی ماه قیمت نهایی داده ۴۹۰۰ ، جهش باور نکردنی ، تازه موقع ثبت نام در تیر گفته خودرو وارد گمرک شده و موجود است یعنی با دلار ۷۰ نومن خریده شده ، حالا با دلار ۱۳۰ تومن میفروشه ، قیمت آزاد اون هم ۵۴۰۰ است ،
چرا همه چیز در این کشور انحصاری تولید خودرو انحصاری واردات خودرو انحصاری اوردن قطعه خودرو اتحصاری واردات اتحصاری هشتاد ملیون باید بسوزند بسازند واسه یک عده سو استفاده گر از قانون چرا هر نفر نمیتونه خودرو وارد کنتد اصلا به شما چه ربط داره من چه خودرو سوار میشم یا میخرم یا از کجا میارم مگه بنزین گران نکردید ما بابد جور جیب ها گشادتون بدیم تورم فقر فلاکت پایین ترین دستمزد زندکی در بدترین شرایط مقام اول اعدام بس دیگه چرا نمیرید چی میخواید از جان این کسور مردم هر چی بود نبود که خوردید بردید چاپیدن
ماشین وارداتی ۸۰۰میلیون تومان قیمت ماشین ضرب ۸ به اضافه مالیات بر درآمد وارزش افزوده وگمرک ماشین هشت صد میلیون تبدیل به ۷تا۸میلیارد میشود فایده ندارد
واردات انحصاری از چین برداشته شود.
دخالت ها صفر شود خود به خود سود حاشیه ثبت نام تا تحویل صفر و به این ترتیب با اشباع بازار رقابت به سمت ارزان کردن و دادن خدمات پس از فروش بهتر گام برخواهد داشت.
…………….
کم مانده تابلو های شهری با کلمات چینی دیده شود.
تا وقتی این رانت مسخره و مفت خوری از تولید و واردات حذف نشه حکایت همینه
در شرایطی که دولت برای کنترل ارز کافی در اختیار نداره واردت اینهمه خودرو لوکس چه توجیهی داره اگر هدف نیاز اساسی مردم به خودرو که الان بیش از نیاز خودرو موجوده فقط مشکل اینه مروم الان به خودرو به چشم کااای سرمایه ای نگاه می کنند تا سرامیشون از تورمحفظ کنن اگر هدف کشوندن سرمایه افراد خارج از کشور به داخله که مسلما در این شرایط امنیتی و اقتصادی کسی که اقامت خارج د. داره بلافاصله بعد از فروش خودرو پولشو تبدیل به ارز می کنه بلافاصله از کشور خارج می کنه پس این وضعیت جز هدر دادن منابع ارزی و پر کردن جیب رانت خوارها هیچ عایدی نخواهد داشت
خواسته همه مردم آزادسازی واردات خودرو است .خریدن یک گاری و فرغون از ایران خودروی رانتخوار و کلاهبردار و سایپای مونتاژکار و زباله ساز از فتح و تصرف هندوستان سخت تر شده است پس حق مردم است که ماشین باکیفیت اروپایی سوار شوند نه با اجبار و تحریم و زور آشغالهای این دوشرکت فاسد و دغلباز را بخرند و هر روز با ایجاد تقاضای کاذب و ساختگی و لاتاری مواجه شوند.
کسی بفکر جانبازان و مردم نیست دوسال یه شرکت وارد کننده من جانباز رو سر دواند چندین بار به بنیاد تهران مراجعه کردم گفتن بما ربطی نداره تا اینکه مجبور شدم با ق بسیار اندک واگذار کنم به همون شرکت
این کار باعث میشه ماشین های با کیفیت با قیمت بالا در دست ثروتمندان وماشین های اشغال ایرانی هم با قیمت نجومی برای مردم عادی یه آرزو بشه مملکت بی صاحب به همین میگن
انشاالله به زودی از شر انحصار و فرغون سازی های بی شرف دزد خلاص می شویم
اگه انحصار و نرخ دستوری حذف شه حله داستان. نکته بازار اینه که مال همه س، یعنی لوکس فروش داره، اقتصادی فروشم داره. هر کسی هم گرون فروشی کنه بلاخره ورشکست میکنه یا قیمتشو رقابتی میکنه. اگه فیدبک بازار رو قانون هم تاثیر داشته باشه عالیه، نداشته باشه هم عرف بازار همیشه بر قانون ارجحه.
آزاد کنید، بدین دست ملت، ملت میدونن تو محله شون چی خریدار داره و با چه قیمتی، لازم باشه به هم وامم میدن. دولت فقط بشینه کنار مالیاتشو بگیره و به فکر توسعه های کلانی باشه که از دست ملت بر نمیاد.
والا یکی از چند دلیل خشم مردم از این خودروسازا داخله و نوع فروش و عوارض عجیب واردات
لعنت بخودتون واردات تون چرا نمیزارید مردم ماشین خوب سوار بشن
به مردم عادی اجازه واردات بدهید همه چیز حله
حال ادم بهم میخوره از این واردات خودرو سه ساله ۵۰مدل ماشین وارد کردین برای یه عده خاص بابا واردات وبرای هر نفر یک خودرو ازاد بزارین نو یا چند ساله با گمرک ۱۰درصد بزارین مردم خودشون ماشینشون رو انتخاب کنن
تویوتا لندکروزر۲۰۲۵ ۵۶میلبارد تومان ………
همین الان شما چند خبر قبل نگاه کن قیمت id4 pro افزایش ۱/۵ ای ، و یا قبلتر آئودی q5
اگه این اتفاق بیوفتد شاهد تکرتر همین داستان برا همه ماشینها هستیم
این منجر به همون مسیر دولتی و مونتاژی میشود حتی بدتر
مگر اینکه تعداد واردکننده زیاد باشد مثل گوشی موبایل که ۵۰۰ تا شرکت هستند نه ۲۰ تا ۲۵ تا که همه با هم رفیق هستند
این منجر به همون مسیر دولتی و مونتاژی میشود حتی بدتر
مگر اینکه تعداد واردکننده زیاد باشد مثل گوشی موبایل که ۵۰۰ تا شرکت هستند نه ۲۰ تا ۲۵ تا که همه با هم رفیق هستند
یعنی چی منجر به ازاد سازی زمان عرضه شد این یعنی پول بگیرن به تعهد در زمانش عمل نکنن الان هم نمیکنن ولی در اون حالت پاسخگو هیچکسی نیستند و ملت باید بدوان دنبال پول ماشین