علی طجوزی
۱۰ اردیبهشت ۱۴۰۵ | ۱۸:۰۰
اخبار
حرکت خلاف جهت ایران خودرو و سایپا در مسیر تولید
سال گذشته برای خودروسازان در حالی به پایان رسید که آمارها از حرکت خلاف جهت ایران خودرو و سایپا در مسیر تولید حکایت میکند. آبی پوشان در سال سخت، افزایش تولید و رشد ۶ درصدی را ثبت کرد. در همین حال، سایپا با ۱۳۱ هزار دستگاه از سال ۱۴۰۳ کمتر تولید کرده است و با ۳۸ درصد افت پرونده ۱۴۰۴ را بست.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، صنعت خودروسازی ایران در سال ۱۴۰۴ با یک معمای آماری عجیب روبهرو شده است. در حالیکه هر دو قطب اصلی خودروسازی کشور زیر سایه سنگین تحریمها، محاصره دریایی و بحرانهای ژئوپلیتیک قرار دارند و از نظر دسترسی به منابع ارزی و زیرساختهای تولیدی در شرایط کمابیش یکسانی بهسر میبرند، خروجی انبارهای آنها دو روایت کاملاً متضاد را بازگو میکند: ایرانخودرو در مسیر رشد ملایم و سایپا در سراشیبی افت سنگین.
آمارها چه میگویند؟
ایرانخودرو در سال ۱۴۰۴ موفق شد با رشدی ۶ درصدی، تیراژ کل خود را به بیش از ۵۳۵ هزار دستگاه برساند. در مقابل، سایپا با ریزشی بیسابقه و ۳۸ درصدی، سال را با کارنامهای نگرانکننده به پایان برد. این تضاد آماری در حالی رخ میدهد که هر دو شرکت با چالشهای کلان اقتصادی یکسانی مواجهاند؛ اما ریشه این اختلاف کجاست؟
ارثیه شوم و زنجیره تأمین خسته
بخشی از دلایل افت شدید سایپا به میراث چالشهای بهجا مانده از دورههای قبل مربوط میشود. سایپا با سبد محصولاتی قدیمی و وابستگی شدید به قطعهسازانی روبهروست که سالهاست زیر فشار مالی توان نوسازی ندارند. در حالیکه، ایرانخودرو توانسته است با مدیریت نسبی بدهی به زنجیره تأمین و پرداختهای منظمتر، اعتماد قطعهسازان را برای تداوم تولید مدلهایی مثل پژو ۲۰۷ و دنا حفظ کند، سایپا در باتلاق بدهیهای معوق گرفتار شده است. کاهش نقدینگی در زنجیره تأمین سایپا باعث شده است بسیاری از قطعهسازان رده میانی، از تأمین قطعات حیاتی برای مدلهایی مثل کوییک و ساینا باز بمانند؛ امری که منجر به افت ۴۲ تا ۴۵ درصدی تولید این محصولات شده است.
تله پیشفروشهای ارزان و قطعات گران
یکی از کمرشکنترین عوامل در روند منفی سایپا، تله قیمتی است که این شرکت در آن گرفتار شده است. سایپا بخش عمدهای از ظرفیت تولید خود را در قالب پیشفروشهای سامانه یکپارچه با قیمتهای مصوب سالهای ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ پیشخور کرده است. اکنون در سال ۱۴۰۴، این شرکت ناچار است قطعات مورد نیاز خود را با نرخهای تورمی و هزینههای گزاف خریداری کند، اما خودرو را با قیمتهایی به دست مشتری برساند که فرسنگها با بهای تمامشده واقعی فاصله دارند. این شکاف عمیق، نهتنها سودی برای شرکت باقی نگذاشته، بلکه هر خودروی تولیدی را به یک ضرر انباشته تبدیل کرده است که عملاً توان بازتولید را از شرکت سلب میکند.
مدیریت بدهی؛ برگ برنده آبیها
در سوی دیگر، ایرانخودرو با تغییر استراتژی و تمرکز بر محصولات با حاشیه سود بالاتر نظیر هایما و تارا توانسته است جریان نقدینگی خود را بهتر مدیریت کند. اگرچه بدهی ایرانخودرو نیز عدد بزرگی است، اما نسبت گردش نقدینگی به تولید در این شرکت به گونهای مدیریت شده که زنجیره تأمین کمتر از سایپا دچار سکته شده است.
اختلاف تیراژ میان دو غول جاده مخصوص ثابت میکند که در شرایط بحرانی، تنها تحریم عامل شکست نیست.
بیشتر بخوانید:
خصوصیسازی سایپا؛ از تجربههای شکستخورده تا آزمون بزرگ جاده مخصوص
شرایط فروش فوق العاده سیتروئن C3-XR ویژه متقاضیان عادی – شهریور 1405
شرایط فروش چانگان CS55 پلاس – شهریور 1405
صف فروش سایپا؛ فرصت پنهان برای خریدار آینده یا آغاز جنگی بیصدا؟
صورتهای مالی سایپا و افزایش زیان انباشته این شرکت در سال گذشته
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
آمار تولید ایران خودرو تولید خودرو 1404 سایپا
با سلام و احترام ، سال ۱۴۰۲ در سامانه طرح یکپارچه خودرو مرحله دوم یک دستگاه خودرو شاهین ثبت نام و با موعد تحویل اسفند ۱۴۰۳ احراز گردید. لکن بدلیل تماسهای مکرر نمایندگی و معاونت فروش سایپا مبنی بر عدم امکان تحویل شاهین و از بین رفتن نوبت ثبت نامی ، در اردیبهشت سال ۱۴۰۳ به ناچار مجبور به تبدیل شاهین به اطلس جی طبق پیامک ارسالی خودروساز با موعد تحویل دی ماه ۱۴۰۳ با پرداخت پیش پرداخت قرارداد منعقد گردید. پس از یکسال تاخیر در اردیبهشت ۱۴۰۴ دعوتنامه ارسال و کل مبلغ با احتساب افزایش قیمت واریز گردید، بالاخره در فروردین ۱۴۰۵ با تاخیر دوساله خودرو را با نقص فقدان مانیتور و با اجبار نمایندگی که در صورت عدم تحویل ، ضمن سلب هرگونه مسئولیت ، خودرو ناقص را به پارکینگ منتقل میکنند، خودروی ناقص تحویل گردید. بعد از یک ماه از تحویل خودروی ناقص, نمایندگی و معاونت فروش هیچگونه پاسخی را مبنی بر رفع نقص فوق نمی دهند. نه تنها رفع نقص نمی کنند بلکه در صورت نصب مانیتور توسط خریدار ، گارانتی خودرو باطل می گردد.با توجه به وجود مانیتور فابریک به وفور در بازار آزاد چگونه میشود که خودروساز خودرو را با نقص و با توجه به اینکه هزینه آنرا حدودا دوسال پیش دریافت کرده به اجبار به خریدار تحویل میدهد ؟ آیا قوه محترم قضایی و سازمان بازرسی یا ارگان مربوطه دیگری نباید رسیدگی به عدم انجام تعهد خودرو ساز در تاخیر تحویل خودرو و ضرر و زیان ناشی از آن و اجبار تبدیل و تحویل ناقص خودرو اقدام نمایند ؟ اینکه زمان تحویل خودروی ناقص در فروردین ماه و تاریخ شروع گارانتی از بهمن ماه سال قبل میباشد ، اجحاف در حق خریدار نمی باشد ؟ایا موکول کردن پرداخت هزینه تاخیر طبق قرارداد منعقده به آینده نامعلوم حداقل یکسال عادلانه است ؟ با توجه به شرایط جنگ تحمیلی از سوی شیطان بزرگ و رژیم اشغالگر حداقل انتظار میرود که پیگیری و پاسخگو کردن شرکت خودروساز تا حد امکان از سوی مراجع مرتبط صورت گیرد. با تشکر.
یه زمانی اسب بخار واقعیت رو میگفت ولی حالا شده رسانه ایی که فقط به جیب خودش و خودرو ساز نگاه میکنه ورا این رسانه دیگه حرفی از مدیریت غلط فسادهای سازمان یافته خودرو سازان دلالی خودروسازان در بازار ازاد که باعث افزایش های سرسام اور میشه حرفی نمیزنه مگه یه خودرو برای تولید مندده چقدر در میاد که همیشه زیان ده هستش خدا رو شاکریم که با قیمت دو برابر اروپا پول خودرو میدیم و با کیفیت فرغون تحویل میگیریم تا کی نیخوایید دشمن ملت و همپای مافیای خودروسازان باشید
اون ماشینهایی که سایپا در سال ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ پیش فروش کزد و هنوز هم همهاشو تحویل نداده، به قیمت روز حساب میکنه. این که بگین ارزون فروخته آدرس غلطه. ضمن این که اون موقع با اون نرخ نصف پول ماشینو گرفته! میخواست درست مدیریت کنه که اینجوری تو گل گیر نکنه.
البته قیاس وضعیت فعلی ایرانخودرو با سایپا با این ساختار مدیریتی موجود در هر دو شرکت درست نیست
سایپا مانند ایرانخودرو به هلدینگ کرمان موتور یا دات وان وگذار شود، آیا همچنان با افت تولید مواجه خواهد شد ؟ قطعا خیر