رضا صفرآبادی فراهانی
۲۶ آذر ۱۴۰۳ | ۱۸:۰۰
اخبار |
کراس اوور جدید ایران خودرو ؛ بزرگتر از ری را با پلت فرم IKP3
گروه صنعتی ایران خودرو در حاشیه مراسم تحویل ری را برای نخستین بار از رندرهای یک کراس اوور جدید و بزرگتر از ری را پرده برداشت.
فهرست مطالب
در حاشیه مراسم تحویل ری را علاوه بر رونمایی از آهنگ این خودرو، اتفاقات دیگری هم رخ داد. در این مراسم در شرایطی که طراحی ری را برای حاضرین پرزنت می شد، به نقطه Family Look یا زبان طراحی جدید ایران خودرو رسیدیم. در همین زمان بود که چند اسلاید مختلف پخش و در آن علاوه بر ری را و TF21، یک کراس اوور جدید و بزرگتر از ری را نیز به نمایش درآمد.
ایران خودرو IKP3
این خودرو گویا همزمان با پروژه ری را در حال کار و توسعه روی یک پروژه دیگر با سگمنت کراس اوور و اندکی بزرگتر از آن بوده است. پلت فرم این پروژه نیز IKP3 بوده و کد پروژه آن K235 است.
این کراس اوور از بدنه ای بزرگتر نسبت به ری را اما زبانی مشترک با آن بهره مند است. این خودرو نیز به پکیج چراغ های دوقسمتی مجهز است که پکیج اصلی به صورت عمودی در سپر تعبیه شده و دی لایت ها اینبار به جلوپنجره کشیده خودرو متصل هستند.
در نمای کناری سقف و ستون ها و آینه های کناری مشکی بوده و سه خط موازی ری را یعنی خط بالای سقف، خط پایین پنجره ها و خط پایین درها روی این کراس اوور نیز نقش بسته است که به همان فلسفه زبان مشترک یا Family Look یا به نوعی ریتم افقی یکسان بازمی گردد.
در قسمت عقب اما به نظر می رسد به جز خط افقی شکل داری که بالای دیفیوزر این پروژه با دیفیوزر ری را یکسان است، شکل و شمایل چراغ ها به کل تغییر کرده و به شکل خطی مطابق با بسیاری از محصولات روز دنیا نظیر لی اتو L9 چینی و… درآمده است.
در کل باید گفت به نظر می رسد این پروژه نسبت به ری را از طرحی بسیار پخته تر و صد البته جذاب تری بهره مند بوده است.
مشخصات فنی
ایران خودرو پیشتر از پلت فرم IKP2 برای کد پروژه این محصول صحبت می کرد، اما به یک باره این نام به IKP3 تغییر کرد. این پلتفرم گویا به غیر از یک کراس اوور بزرگتر از ری را، برای سدانی در حد و اندازه های پژو ۵۰۸ نیز مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
از نظر فنی هم می توان گفت که همین پیشرانه EF7 توربوشارژ بهینه با ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور به همراه گیربکس AT یا DCT می تواند یکی از گزینه های اصلی پروژه های مذکور باشد. باید منتظر ماند و دید آیا پخش کردن رندرهای این کراس اوور جدید توسط خود ایران خودرو و از طرفی جدایی حسین سلیمانی از این شرکت به منزله پایان این پروژه و بایگانی شدن آن است یا این پروژه همچنان در حال توسعه بوده و تا چندی دیگر از نمونه اولیه آن رونمایی می شود. نظر شما چیست؟
رندر تصاویر: علیرضا کریمی
بیشتر بخوانید:
ثبت نام ایران خودرو چقدر سود دارد؟ مقایسه اختلاف قیمت کارخانه و بازار در عرضه مرداد
طرح فروش فوری و فوق العاده ایران خودرو – مرداد 1405
قیمت کارخانه محصولات ایران خودرو – مرداد 1405
چرخش استراتژیک خودروسازان جهان به سمت هیبرید؛ ایران خودرو کجای این معادله ایستاده است؟
سفیر R7 به شوروم ایکو پریمیوم آمد؛ خداحافظ هایما
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ikp3 ایران خودرو ری را
دادا همچین نوشتی جدایی حسین سلیمانی انگار مشکل اصلی در خودرو های ایرانی طراحی و زیبایی شناسیه!
مشکل اصلی تو خودرو ایرانی نبود صنعت قطعه سازیه،وقتی موتور هارو به زور و تزریق مستقیم و هر درد دیگهای قوی تر میکنن و یا برنامه مدون برای تولید قطعاتی مثل گیربکس و موتور ندارن، اصلا هرچیزی بخوان تولید کنن نمیتونن، از بهترین شرکت دنیا هم بخوان بخرن با این قیمت افزایشی دلار هیچ خودرویی برای تولید صرفه اقتصادی نداره.
من پیکان جوانان داشتم سال ۷۲ خریدم به خدا بی ام و هم به پاش نمیرسید از لحاظ سرعت
تا الان که یک مشت زباله تحویل ملت دادن بعد یک عده اومدن میگن که شما ندیدید
پرفسور ۴۰ ساله داریم شاهکار حضرات رو میبینیم هر روز بدتر از دیروز تو مگه کوری؟نمیبینی واقعا!؟
هر روز آشغالتر و قیمت فضایی تر
کی بشه درب این زباله فروشا و قاتلان ملت تعطیل بشه اینقدر که اینا با زباله هاشون خانواده ها رو عزادار کردند جنگ نکرد
رانندگیا بد شده بد
بزارید اولی بیاد بازار. فقط حرف میزنن😂 دیگه این کارها عادی شده
کاش بجای این آشغالا خودرو سازهامون همون محصولات قدیمی رو مثل سمند و پارس و حتی تیبا و کوییک رو با کیفیت و دوام بیشتر بسازن بخدا تنها فرق ی ماشین خوب مثل ساندرو با ی ماشین بد مثل کوییک فقط توی کیفیت تک تک قطعات هست… البته کمتر کسی حرف منو متوجه میشه
واقعا جای خالی یه شاسی بلند خوب با موتور دیزلی شش سیلندر خورجینی و سیستم حرکتی چهار چرخ محرک در محصولات ایران خودرو خالیه.راستی چرا ایران خودرو سمند سورن پلاس رو با موتور دیزلی شش سیلندر خورجینی و سیستم حرکتی چهار چرخ محرک عرضه نمیکنه.
یه لطفی کن راجع ب طراح های صنعت داخل صحبت کنن …..بیین کجا هستند ….چیکار میکنن
الان حسین سلیمانی تو سایپا بود ….بعد اومد ایران خودرو
الان کجاست
به شخصه خیلی جالبه برام
همه مطالب زیر رو می گم نه بخاطر دفاع از خودروساز دولتی و مدیران بی عرضه اون بلکه بخاطر اینکه بدونیم اگر خودرو سازی ما در این نقطه هست بخاطر زحمات کارگران و مهندسانی هست که این صنعت رو زنده نگه داشتن و جلو میبرن و با کمترین امکانات باید جور بی لیاقتی مدیران ارشد رو هم بکشن
اولین چیزی که در مورد صنعت خودرو ایران باید در نظر گرفت که بخاطر تحریم ها خیلی از تکنولوژی های جدید در مواد یا روش های طراحی و تولید و … در اختیار صنعت گر های ما نیست و همین خودروی ری را که طراحی و تولید میشه باید دست تک تک ت
کارآفرین و تولید کنند شو رو بوسید که با دست خالی در تحریم اومدن قطعات خودرو رو داخلی سازی کردن.
وقتی میگیم تولید کننده منظور ایران خودرو نیست که ۲۵ هزار نفر نیرو درش مشغولند منظور قطعه سازان ایران خودرو هم هستن که بیش از ۲۵۰ هزار نفر شاغل در این بخش کار می کنند که عمدتا بخش خصوصی هستن
وقتی داریم از واردات خودرو صحبت می کنیم باید به بیکاری این تعداد نیرو در قطعه سازی اشاره کرد و اصولاً سود صنایع خودرویی در جهان در قطعه سازی هست نه خودرو سازی
نکته دوم اینه که خودرو سازی در جهان دروازه صنعت بحساب میاد و خیلی صنایع دیگه رو داره از نظر تکنولوژی و فن آوری پوشش میده چه نظامی و چه خانگی و … پس تعطیلی اون باعث از بین رفتن صنایع موازی و پایین دستی میشه
نکته سوم اینکه کیفیت خودرو به کیفیت مواد آهنی و آلیاژی تولید صنایع داخل ایران و کیفیت مواد پلیمری و لاستیکی تولید صنایع داخل و کیفیت تولید لوازم الکترونیک برقی صنایع داخل و ده ها صنعت دیگه وابسته هست، علت اصلی کیفیت پایین تر خودرو های داخل اینه که صنایع بالادستی خودرو ضعیف هستن ولی این ضعف بنام صنعت خودرو نوشته میشه
در اشتغال صنعت خودرو باید اشتغال فولاد ساز و آلومینیوم ساز و … رو در نظر گرفت که بیکار میشن
در مجموع مشکل صنعت و اقتصاد ایران با واردات خودرو نه تنها حل نمیشه که بسیار بدتر هم میشه بلکه راه حل سپردن خودروسازی به مدیران لایق هست نه مدیران اتوبوسی
کاملا موافقم
در عجبم اینهایی که خودشون رو هم وطن فرض میکنن از مسخره کردن جوانان کشورشون و زیرسوال بردن تلاش های فنی و علمی آنها در شرایطی که کل کشور در هر زمینه ای تحریم و محدود شده چه لذتی میبرند و دست از خود تحقیری بر نمیدارند، مگر اینکه یه موضوع به ذهن میاد مزدوری و همسویی با جریان ضدایرانی و خوش رقصی برای دشمنان این سرزمین که کم هم درطول تاریخ باعظمت ایران نداشتیم
دست کشور دوست و برادر چین درد نکنه ، با کمک شریک چینی پژو و پلت فرم پژو و اوردن قطعات چینی و سر هم کردنشون همقطعه ساز شدیم هم خودرو ساز ، اینقدرم پیشرفت کردیم که چپ و راست خودرو جدید داریم میدیم بیرون و از تمام خودروسازای جهان زدیم جلو ! بعد اسمشونم میشه خودرو ملی واژه ای مسخره تو این صنعت ، قبول نداری یه سر به قطعه سازا به ویژه اوناییکه کمی توش تکنولوژی بیشتر به کار رفته بزنید متوجه میشید !
سلام هموطنان،از خودتحقیریهای بعضآ بحقی که داشتید،بگذریم،یکم واقع بینانه تر به قضیه بایدنگاه کرد،جسارتآ باید بدونید که اینجا مملکت کارنابلدان،لجبازان و بهتر بگم دلالان است،البته بدبینانش هم اینه که مملکت ما هم دقیقآ مثل ممالک جهان سوم به پایین،دارای یک مافیای هشت سر و هشت پا و رانت هستش،وقتی به یک نوجوان و جوان پر انگیزه و نخبه و که دارای شور و اشتیاق طراحی و مکانیکی هست،اصلآ اهمیت و ارزش و اجازه پیشرفت نمیدن!؟!و اون جوون هم مجبور به رفتن از مملکت خودش میشه!!دودستی هم جاها و صندلیهایی رو قبضه کردن که بلد نیستن و سواد و لیاقتش رو ندارن که اونجا باشن،انگار که ارث پدریشونه!؟ فقط منافع و پوله که براشون مهمه!!!وضع مملکت ما هم همینی هست که میبینین و تغییری نخواهد کرد!؟!
ریرا به واقع از زشت ترین خودروهای روی خط تولید در دنیاست. وقتی به نمای جلوی هودرو نگاه میکنیم متوجه تمیشیم که قسمت اصلی چراغها کدومه و حس یک موجود ترکیبی ازشتر و گاو و خروسه. تنها خودرویی که در جلو دارای سه ردیف چراغه با سک جلو پنجره بسیار زشت
مثل سایر محصولات این دو خودروساز دزد و کلاهبردار و فاسد ،تهوع آور از هر نظر…
ایران خودرو هنوز توی ری را داره درجا میزنه.خودرویی که هنوز به بازار عرضه نشده کلی عیب و ایراد که مهمترینش تعلیق عقب و گیربوکس ناهمخوان با موتور و سیستم برق معیوبش هست،خودرویی که فقط تا تونستن آپشن بهش چاپوندن اما کیفیت رو گویا فدای آپشن کردن و همچنین قیمتی غیره منطقی،بااین وجود انقدر در عرضهءاین خودرو تعلل کردن که با توجه به افزایش نرخ دلار نمیتونن از پس تعهداتشون بر بیان و سرانجامش مشخصه شکست پروژه ری را و زیان دهی مجدد این شرکت که گویا مجبورن وقتی توان رقابت قیمتی و کیفیتی حتی با محصولات چینی رو هم ندارن باز با لجاجت بخوان تولید کنن،اما ای کاش ازابتدا موقع گزینش تخصص افراد رو درنظر میگرفتن،اونموقع مثلا مرکز تحقیقات و توسعه ایران خودرو مبدل به دفتر مهندسین چین ساکن درایرانخودرو نمیشد،اونهم هرمحصولی باهرقیمتی که خودشون بگن اونهم بدون پشتوانه گارانتی قطعات و غیره که بحثش مفصله،خلاصه کلام خشت اول چون مینهد معمار کج،تا ثریا میرود دیوار کج.حالا چه در خودروسازیمون چه دربخش انرژی و عدم سرمایه گذاری و ورودفناوری به روز و غیره و ذالک.نتیجش شکست در بعضی سیاستها و درس گرفتن از شعار درمانی..
از ری را که خیلی قشنگ تره. کافیه یه موتور برقی هم بهش اضافه کنن که هم هیبرید بشه و هم قوی تر. یا تزریق مستقیم سوخت روش بذارن که از ری را قوی تر بشه چون سنگین تر هست قطعا.
نمیدونم اینو میشه پیشرفت گفت یا نه از تغییر چراغ و سپر رسیدیم به تغییر بدنه و البته اگه تیم ژراحی ایرانی باشه نه چینی . مثل گوشی جی ال ایکس نباشه.حالا گام بعدی طراحی موتور و گیربکس جدیده کاری که حتی چینی ها هم درست از پسش بر نمیان البته تا صنعت خودرو در انحصار دولته امیدی به پیشرفت واقعی نیست و اگه بشه این حرکت کند را بشه پیشرفت گفت. ایران با این دست فرمون از کشور ثروتمند تبدیل شد به یکی از فقیرترین کشورهای جهان
درود،ایکاش درب این دوتا کارخانه رو میبستین،به جاش،واردات بهترین خودروهای روز دنیا را آزاد میزاشتین،از سود حاصله تمام کارگران،این دوتا شرکت بزرگ را تامین میکردین،حداقلش این بود محصول پدر ومادر دار،به مردم تحویل میدادین،وهزارخدابیامرزی هم داشتین،نه این ارابه های مرگ،کپی وچین وماچین،واقعا خسته نشدین،صدای خنده خدا را بشنوید
نمیشه.چون آقایون می گن خودروسازی و تولید ماشین آلات حمل و نقل یه صنعت استراتژیک هست و باید باشه
خوب اینا همش درسته ولی اینجا ایرانه الان ریرا که ۲ میلیارد و دویست قیمتشه خوب قطعا آدم حاضره بره ماشین چینی یا کره ای دسته ۲ بگیره ولی ماشین ایرانی نگیره اینا اومدن ماشین زدن که مردم فقط باهاش راه برن اگه به اینایی که تو گفتی توجه بشه قطعا محصول ایرانی نخواهد بود
سلام پروژه ادامه پیدا خواهد کرد چون جوانان ما و فنی کاران صنعت و خودرو با سختی عبور کردند حتی در صورت ورود خودروهای خودروسازان جهانی به نفع کشوره .
پروژهk235 جزء آرزوها و رویاهای محال ایران خودرو هست چون هیچ پلتفرمی برای اجرا نداره پس بهتره به جای اون پروژه tf21 رو جدی تر ادامه بده
اتفاقا برای ایرانخودرو محال وجود نداره همین پوزه ریرا رو بزرگتر میکنن و مثل دنا که با اضافه شدن پوزه بزرگتر نسبت به پارس و سمند وارد سگمنت d شد به مردم قالب میکنن
آقا اصن خوندن کامنتها یه حالی داره که از خود گذارش خیلی بیشتر حال میده.
خوشبختانه طرح چراغهای اصلی افقی رو تغییر دادند !!!
مشخصاتی را که عنوان کردید دقیقا نمونه کامل یک پروژه شکست خورده است مثال خوبی برای تدریس و اموزش اشتباهات تولید است( به عنوان ویژگیهایی که باعث شکست یک محصول میشود!)
ترکیب شکست خورده ای دیگر با مشحصات:
– همون موتور قبلی که در محصولات قبلی وجود داشته ( و الیته تمام قطعات دیگر بکار رفته هم )
– تنها با شکل و شمایل متفاوت ، مجددا کپی ناشیانه شده از یک محصول درجه ۳ خارجی
-با سطح مواد بکار رفته شناخته شده در محصولات قبلی ( نظیر پلاستیک های خشک داشبرد و رو دری ها و روکش صندلی که ترکیبی از مشماع که چرم نام گذاری میشه! یا مخلمل درجه ۳ سیاه و سفید که درخور زیر پایی یک خودرو ارزان قیمت هم نیست …
نیازی به توضیح بیشتر نیست همه آشنایی کامل دارند
….
مسلما با قیمتی بیشتر
چه وقت میخان عبرت بگیرن از تجربیات بد قبلی
به شما باشه باید تو پیکان درجا بزنن
همون جوانان زمان قدیم ۱۶۰ اسب بود.
۵۰ سال گذشت از صنعت خودرو هنوز نتونستن یک موتور با قدرت بیشتر و مصرف سوخت کمتر بدن بیرون.
پیکان جوانان ساخت ۵۰ سال پیش ۱۶۰ اسب بخار!!! لطیفه جالبی بود. چند وقت یک بار باید به بخش نظرات برای شادی روح و روان سر زد.
فقط باید گفت خیلی جوکی!! پیکان جوانان و ۱۶۰ اسب؟!!!! خواب دیدی خیره.
من خودم جوانان داشتم به خدا بی ام و به سرعتش نمیرسید
مگر پیکان مشکل داشت؟
مشکل ایرانخودرو. بوده و هست که خودرو ۵۰ سال پیش رو بدون تغییر می خواست تولید کنه
این دوست مون هم گفته تجربیات بد گذشته!!
دقت کردی !
ننوشته تحول. چیز بدی هست بلکه گفته تکرار اشتباهات گذشته بد و فاجعه است
بعد با همین آشغال ها. و قیمت نجومی. و باز انحصار و انحصار می خواهند سوار ملت شوند
نفع یک عده محدود. چرا باید باعث ضرر تقریباً کل جامعه بشه؟
الان تقصیر این دوستمون شده ؟! عملکردی که جنس ورق بدنه رو یک سوم کردن و جنس داشبرد سمند!!!!!!!!! را حتی دیگه توی دنا و تارا هم نمیگذارند اما سه برابر قیمتشو بیشتر میکنن مقصر کیه!؟
ضمنا توان تولید ماشینی با قدرت و کیفیت پیکان در ۱۳۴۶ ، تنها با قیمت ۲۰ هزار تومن و البته از دم قسط
بسیار ستودنی تر از تولید رانا و تاراست! که با یک انگشت بدنه اش عین پفک فرو میرود! بعد از ۵۸ سال !
همین الان کلی قطعه فروش با کیفیت هستند( مثلا بوش المان ) میشه بشینی توی خونه ازشون قطعه بخری ماشین جمع کنی!
جمع کردن چنین فرغون هایی آنهم در سال ۲۰۲۵ چیز قابل دفاعی نیست
عالیه مخصوصآ با موتور ef7 معنای واقعی تکنولوژی و پیشرفت
🤣🤣🤣🤣
چقدر منفی باف و مغرض آخه تو که سوار ریرا نشدی و ماشین جدید رو هم ندیدی چطور نظر میدی الان کمپانی بنز هم بری ماشین جدید همون کپی از قدیمیش است با مقدار کمی تغییر
بعضیها اینقدر خودتحقیرن که هیچ کاری نمیشه براشون کرد.
آره فقط تو خوبی و میفهمی. یه نگاه به خودرو سازان دیگه در دنیا بنداز. ببین از یک موتور در چند خودرو استفاده شده . افاضات یک بیسواد هم در جای خودش طنز شب یلدا میشود.
سلام
این ماشین قراره موتور EFP توربو جی دی ای رو داشته باشه که ۲۱۰ اسب و ۳۰۰ نیوتن قدرت داره گیربکسش هم ۷ سرعته دو کلاجه هست
به احتمال زیاد به خاطر اینکه آریا سایپا از متریال نرم استفاده کرده ایران خودرو هم همین کارو میکنه