پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

خودروهای برقی؛ چالش اصلی کمیسیون جدید اروپا

کمیسیون اروپا در آینده نزدیک با چالش‌های بسیاری روبه‌رو خواهد بود و به نظر می‌رسد که اهداف تعیین شده توسط این کمیسیون چالش‌های قابل توجهی را به همراه داشته باشد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، پس از جشن‌های انتخاب مجدد اورزولا فون در لاین به‌عنوان رئیس کمیسیون اروپا در پارلمان اروپا، زمان بازگشت به کار فرا رسیده است. این بار، علاوه بر مسئولیت اجرایی‌اش، او رهبری صنعت خودروسازی اروپا را نیز بر عهده خواهد گرفت.

فون در لاین به‌طور شخصی هدایت این بخش را بر عهده خواهد گرفت و صنعت خودروسازی را در مسیر «تحول عمیق و معنادار» به سمت انتشار صفر کربن همراهی خواهد کرد. این اعلامیه در حاشیه جلسه کمیسیون اروپا در استراسبورگ منتشر شد که در آن ۳۷۰ عضو از مجموع ۶۸۸ رای‌دهنده به او رأی مثبت دادند (با ۲۸۲ رأی مخالف و ۳۶ نفر ممتنع).

وی در این زمینه گفت: «صنعت خودرو برای اروپا یک افتخار است. میلیون‌ها شغل به این صنعت وابسته است و ما باید اطمینان حاصل کنیم که آینده صنعت خودرو همچنان در اروپا رقم بخورد.»

با این حال، رئیس کمیسیون از جزئیات دقیق برنامه‌های خود برای صنعت خودرو در اروپا صحبتی نکرده است. سکوت او می‌تواند به این معنا باشد که وی تمایل بیشتری برای پذیرفتن رویکردهای مختلف در نظر گرفته است.

در جولای گذشته، زمانی که فون در لاین مجدداً در مقابل پارلمان اروپا برای انتخاب خود صحبت می‌کرد، او وعده داده بود که پیشرفت صنعت خودرو از طریق «مجموعه‌ای از فناوری‌های نوآورانه» و «رویکردی بدون ترجیح تکنولوژیکی» انجام خواهد شد که در آن سوخت‌های متنوع می‌توانند نقشی مهم ایفا کنند و این مورد ممکن است از طریق تغییرات هدفمند در مقررات، به‌عنوان بخشی از بازنگری برنامه‌ریزی‌شده، محقق شود.

در عمل، نه تنها خودروهای برقی بلکه خودروهای دارای سوخت‌های جدید و شاید سوخت‌های زیستی نیز در آینده حمل‌ونقل اروپا حضور داشته باشند. این رویکرد در اوایل نوامبر توسط کمیسر جدید حمل‌ونقل، آپوستولوس تزی‌تیکوستاس، تأیید شد که در جلسه‌های استراسبورگ، همزمان با حمایت از توقف فروش خودروهای بنزینی و دیزلی در سال ۲۰۳۵، تمایل خود را برای بازبینی پایداری زیست‌محیطی سوخت‌های مصنوعی در سال ۲۰۲۶ اعلام کرد و احتمال مجوز دادن به استفاده از آنها در موتورهای درون‌سوز را مطرح کرد.

آنچه در حال حاضر قطعی به شمار می‌رود این است که هدف، همچنان این است که تنها خودروهای بدون آلایندگی در نمایشگاه‌ها به فروش برسند. به عبارت دیگر، مسیر تغییر می‌کند اما مقصد همچنان ثابت است. با این حال، مشکلاتی مانند هزینه‌ها، کارایی و تأثیرات سلامت سوخت‌های مصنوعی و زیستی هنوز حل نشده است.

در عوض، مراحل این نقشه راه ممکن است مورد بحث قرار گیرد که یکی از آنها از تولیدکنندگان می‌خواهد تا سال ۲۰۲۵، ۱۵ درصد از میزان انتشار CO2 خودروهای جدید را کاهش دهند. در عمل، این به معنای فروش بیشتر خودروهای برقی و کمتر خودروهای احتراقی از سال آینده خواهد بود. با توجه به بحران فعلی ثبت‌نام‌ها، این کار دشوار به نظر می‌رسد و ممکن است هزینه‌ای حدود ۱۵ میلیارد یورویی به تولیدکنندگان تحمیل کند.

بازنگری در مسیر نیز در کانون توجه غیررسمی که آدولفو اورسو به همراه جمهوری چک، اتریش، بلغارستان، لهستان، رومانی و اسلواکی تهیه کرده و به شورای رقابت اتحادیه اروپا ارائه داده، قرار دارد.

اورسو در این رابطه اظهار کرده است: «ما هدف کاهش کامل کربن را تا سال ۲۰۳۵ تأیید می‌کنیم، اما از شما می‌خواهیم که شرایطی فراهم شود تا این هدف به‌صورت رقابتی رسیدگی شود. به ویژه از شما می‌خواهیم که بندهای بازنگری پیش‌بینی‌شده برای سال‌های ۲۰۲۶ (برای خودروهای سبک) و ۲۰۲۷ (برای خودروهای سنگین) به ابتدای سال آینده منتقل شوند؛ زیرا در این وضعیت عدم اطمینان از آنچه در دو سال آینده تصمیم خواهیم گرفت، هیچ‌کس دیگر سرمایه‌گذاری نخواهد کرد، نه شرکت‌ها و نه مصرف‌کنندگان.»

همچنین، اورسو در دیدار با استلانتیس در تاریخ ۱۴ نوامبر پیشنهاد کرده بود که مشوق‌های خودرویی اروپا باید «پایدار و بلندمدت» باشند و منابع مشترکی برای مصرف‌کنندگان در سراسر قاره تأمین شود.

اورزولا فون در لاین در لاین نیز این ایده را بررسی خواهد کرد و ۱۰۰ روز مهلت داده تا درباره مراحل بعدی تصمیم‌گیری شود.

بنابراین، اقدامات بسیاری پیش روی کمیسیون اروپا است و تعهد این کمیسیون پر از ابهامات است و احتمالاً نیازمند تغییرات بسیاری خواهد بود.