ارتقای موتور شاهین پلاس، اطلس و سهند؛ در نشست خبری سایپا مطرح شد

ظهر امروز در نشست خبری گروه خودروسازی سایپا، رادمنش، قائم مقام مدیر عامل این گروه خودروسازی از ارتقای موتور سه خودروی شاهین پلاس، اطلس و سهند خبر داد.
یکی از چالشهای اصلی سایپا طی سالهای اخیر، استفاده از پیشرانههایی با توان و بازدهی نسبتاً پایین در محصولات این خودروساز بوده است؛ موضوعی که حالا به نظر میرسد سایپا برای رفع آن برنامههایی جدی در نظر گرفته است. در همین راستا، رادمنش، قائممقام مدیرعامل سایپا، در نشست خبری معرفی محصولات جدید این شرکت از برنامه ارتقای فنی سه محصول پرتیراژ شاهین پلاس، اطلس و سهند خبر داد. بر اساس اعلام سایپا، این خودروها در آینده به پیشرانههای M15NT و M15N مجهز خواهند شد و نسخههای ارتقایافته آنها بهترتیب از نیمه دوم سال ۱۴۰۶ و نیمه نخست سال ۱۴۰۷ راهی بازار میشوند.
ارتقای موتور شاهین پلاس، اطلس و سهند

به گفته رادمنش و طبق سیاستهای کلان سایپا، این ارتقا در راستای تثبیت جایگاه محصول در بازار و مدیریت مصرف سوخت ناوگان صورت خواهد پذیرفت.
بر اساس اطلاعات ارائه شده در این نشست خبری، پیشرانه M15NT که بهعنوان نسخه تقویت شده خانواده M15 معرفی شده است، توانایی تولید ۱۴۸ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتنمتر گشتاور را دارد. مصرف سوخت ترکیبی این پیشرانه نیز ۶.۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. همچنین طبق اعلام سایپا، عمق ساخت داخل M15NT به ۷۰ درصد میرسد و این پیشرانه در آینده روی شاهین پلاس به کار گرفته خواهد شد.
شایان توجه است که نسخه دیگری از این موتور با نام M15NTD و عنوان نسخه پرتوان نیز ارائه خواهد شد که ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتن متر گشتاور، اعداد اعلامی آن هستند.
اما برای سهند و اطلس هم پیشرانه M15N در نظر گرفته شده که ۱۲۰ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور ارائه میدهد و عمق ساخت داخل آن هم ۸۰ درصد عنوان شده است. از دیگر ویژگیهای مهم این پیشرانه نیز میتوان به مصرف سوخت ۵.۵ لیتر در هر صد کیلومتر اشاره کرد.
مزیتهای راهبردی این خانواده موتور به شرح زیر است :
افزایش عملکرد و بهره وری، فناوری پیشرفته تر نسبت به قبل، صنعتی سازی و عمق ساخت داخل و قابلیت استفاده در پلتفرمهای اختصاصی گروه.
کاهش ۲۵ درصدی مصرف سوخت تا افق ۱۴۰۹

بر اساس برنامه سایپا، این خودروساز قصد دارد مصرف سوخت محصولات خود را تا افق ۱۴۰۹ حدود ۲۵ درصد کاهش دهد؛ بهگونهای که میانگین مصرف ناوگان سایپا از ۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در سال ۱۴۰۴ به ۵.۵۱ لیتر در سال ۱۴۰۹ برسد. طبق این نمودار، میانگین مصرف فعلی محصولات سایپا حدود ۷.۳ لیتر است، در حالی که این رقم برای ناوگان خودروهای تولیدی کشور ۸.۳ لیتر اعلام شده و هدفگذاری سایپا برای آینده، رساندن آن به حدود ۵.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.





یعنی اطلس و سهند که الان موتورشون ۹۰ اسبه واقعا میشه ۱۲۰ اسب؟!!! آیا پلتفرم x200 کشش ۱۲۰ اسب رو داره؟
کلا برنامه ریزی های بلند مدت در ایران شبیه به آواز خوندن در بین ناشنوایانه و اصلا معنی نداره. کلا تورم افسار گسیخته و عدم شفافیت مالی و پایین اومدن قدرت خرید و عدم توان تیراژ تولید بالا مسائلی هستند که برنامه ریزی های اینچنینیو به باد میدن و به نظرم اگر سایپا از پول و رانت دولتی بهره مند نبود و یک شرکت خصوصی بود هزار سال این مدل برنامه ریزی را نمیکرد و یک راست میرفت سراغ مونتاژ در تیراژ بالا
مدیران بی کفایت و فرمایشی ، محصولات سرهم بندی شده غیر استاندارد، قیمتهای گران ، پاداش های نجومی مدیران ضررده….
این است واقعیت خودروسازی کشور.
به خدا خجالت چیز خوبیه ، بسه دیگه روی هر چی کثاقت رو شما سفید کردید.
همینطوری خودروهای جدید اشغال بود،چه برسه به داخلی سازی بیشتر…
بزک نمیر بهار میاد کمبزه با خیار میاد!
شما همین ها را تحویل ندادین، جوک میگی، مال مردم را تحویل بدید
فعلا مافیا سایپا همه هدفش را گذاشتن ورشکست نشان دادن سایپا و خرید ارزان آن از دولت
بهانه ای برای افزایش قیمت
۴ سال شاهین ثبت نام کردیم هر سال میگن سال بعد نمیدونم این سال تحویل کی میرسه دیگه غلط بکنم ثبت نام کنم
بهانه خوبی پیدا کردین که از ثبت نامی های بدون تحویلتون مجدد پول بیشتر بگیرین به اسم ارتقا موتور.اگر خیلی هنر دارین و نون حلال خورین و میخاین نفرین مردم پشت خودتون و خانوداه هاتون نباشه خودرو های مردم را زودتر تحویل بدین نه درگیر این چیز ها باشین.
اینا همش چرت و پرت هستش ؛ با این قیمتا چه کسی توان خرید ماشین داره بادحقوق ماهی ۳۰تا۴۰میلیون باید چند سال چیزی نخورد تا بشه ماشین خرید ؛ ایندحقوق کفاف هزینه خورد و خوراک را نمی دهد
فعلا همون فرغون های که مردم از شون طلبکاران و پولسون از مردم گرفتن بدن بعد بیان ایده یه موتور جدید بدن
اگر سایپا و دیگر خودروسازها همکاری کنند تا این موتورها برای پلتفرمهای دیگر قابل استفاده شود هم تامین مالی متاسب میشود، هم تولید بهصرفهتر میشود، هم آموزش تعمیرکاران و هم دسترسی مالکان به تعمیر مناسب و سریع راحتتر میشود. خودروسازها و مونتاژکاران وطنی طوری رفتار میکنند که گویا تویوتا، بیوایدی، هیوندای و … هستند.
اتقاقا تویوتا با بقیه همکاری میکنه
موتورهای معرفی شده سایپا موردهای خوب و با تکنولوژی روز هستند به خصوص موتور N20 که 2000cc حجم داره و طراحی میتسوبیشی هست ولی مشکل اینجاست که سایپا سنگ بزرگ برمی داره و در زمان عرضه محصول یا قسمت زیادی از از موارد عملی نمیشه و یا افزایش قیمت زیادی به خاطر این تغییرات میده که گزینه به صرفه بودن رو نداره