پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

در نیمه اول مهر کدام خودروهای داخلی بیشتر گران شدند؟ + جدول قیمت

بازار خودرو مهر را با جهشی گسترده آغاز کرد. در فاصله اول تا ۱۲ مهر، قیمت تمام ۱۸ خودروی داخلی بررسی‌شده دورقمی افزایش یافت. اطلس GL با رشد ۳۰٫۸ درصدی در صدر جدول قرار گرفت و پژو ۲۰۷ اتوماتیک سقف فلزی نیز با افزایش ۸۵۰ میلیون تومانی، بیشترین رشد ریالی را ثبت کرد.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، این افزایش هم‌زمان با جهش نرخ دلار، افت تولید و تحریم تازه صنعت خودروی ایران رخ داده است. ترکیب این عوامل، بازار را به سمت قیمت‌گذاری براساس نگرانی از آینده عرضه برده؛ هرچند نرخ‌های اعلامی لزوماً به معنای انجام معامله در همین ارقام نیستند.

حتما بخوانید: قیمت روز خودرو

جدول تغییر قیمت خودروهای داخلی از اول تا ۱۲ مهر

قیمت‌های جدول نرخ‌های اعلامی بازار هستند و ممکن است با ارقام نهایی معاملات تفاوت داشته باشند. با این ملاحظه، جهت حرکت بازار روشن است؛ میانگین افزایش قیمت این سبد به حدود ۲۱٫۷ درصد رسیده است.

خانواده اطلس در صدر گرانی بازار

سه نسخه اطلس در میان چهار خودروی نخست جدول قرار دارند. اطلس GL از یک میلیارد و ۵۹۰ میلیون تومان به دو میلیارد و ۸۰ میلیون تومان رسیده و اطلس S نیز با افزایش ۴۵۹ میلیون تومانی، به مرز دو میلیارد تومان نزدیک شده است.

اطلس G در همین مدت ۴۶۲ میلیون تومان و نسخه اتوماتیک E پلاس ۵۰۰ میلیون تومان گران شده‌اند. تمرکز افزایش قیمت بر یک خانواده نشان می‌دهد نرخ ارز به‌تنهایی نمی‌تواند اختلاف میان خودروها را توضیح دهد و میزان عرضه هر نسخه نیز در شکل‌گیری قیمت مؤثر بوده است.

در میان محصولات ایران‌خودرو، پژو ۲۰۷ اتوماتیک سقف فلزی رکورددار افزایش ریالی است. قیمت این خودرو طی ۱۲ روز از دو میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان به سه میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان رسیده؛ یعنی خریدار باید ۸۵۰ میلیون تومان بیشتر از ابتدای مهر بپردازد.

خودرو سریع‌تر از دلار گران شد

دلار آزاد در ابتدای مهر حدود ۲۳۳ هزار و ۲۰۰ تومان قیمت داشت و در استعلام صبح ۱۲ مهر به ۲۶۷ هزار و ۹۰۰ تومان رسید. اختلاف این دو نرخ ۳۴ هزار و ۷۰۰ تومان، معادل حدود ۱۴٫۹ درصد است.

افزایش ارز از مسیر قطعات وارداتی، مواد اولیه و هزینه جایگزینی موجودی بر بازار خودرو اثر می‌گذارد. بخشی از فروشندگان نیز قیمت پیشنهادی را نه فقط براساس ارزش امروز خودرو، بلکه با درنظرگرفتن هزینه احتمالی جایگزینی آن در هفته‌های آینده تعیین می‌کنند.

با این حال، رشد بیش از ۳۰ درصدی بعضی خودروها را نمی‌توان فقط با افزایش ۱۴٫۹ درصدی دلار توضیح داد. کاهش عرضه و افزایش ریسک صنعت خودرو نیز در فاصله میان این دو نرخ نقش داشته‌اند.

تحریم خودروسازان، ریسک تازه بازار

وزارت خزانه‌داری آمریکا در ۹ مهر، ایران‌خودرو، سایپا، ایران‌خودرو دیزل، پارس‌خودرو، زامیاد، نیروموتور شیراز و نیروموتور دماوند را در فهرست تحریم‌ها قرار داد. شماری از تأمین‌کنندگان خارجی مرتبط با صنعت خودروی ایران نیز در بسته تازه هدف قرار گرفتند.

فاصله سه‌روزه میان اعلام تحریم و ثبت قیمت‌های ۱۲ مهر برای افزایش واقعی هزینه تولید یا کاهش فیزیکی عرضه کافی نیست. واکنش فعلی بازار بیشتر از جنس انتظار است؛ نگرانی از دشوارترشدن انتقال پول، خرید و حمل قطعات و ادامه همکاری تأمین‌کنندگان خارجی.

تحریم هنوز خودرویی را از خط تولید حذف نکرده، اما احتمال دشوارترشدن تأمین را وارد محاسبات بازار کرده است. این خبر زمانی منتشر شد که خودروسازان پیش از آن نیز با افت تیراژ روبه‌رو بودند.

افت تولید، بازار را در برابر شوک آسیب‌پذیر کرد

آمار تجمیعی وزارت صمت نشان می‌دهد تولید انواع خودرو در نیمه نخست ۱۴۰۵ به ۳۴۲ هزار و ۵۹۳ دستگاه رسیده است؛ ۱۸۲ هزار و ۷۴ دستگاه کمتر از مدت مشابه سال گذشته. به این ترتیب، تیراژ کل صنعت ۳۴٫۷ درصد کاهش یافته است.

افت تولید سواری نیز به حدود ۳۵٫۸ درصد رسیده است. چنین کاهشی الزاماً به معنای کمبود یکسان تمام محصولات نیست، اما توان بازار برای جذب شوک‌های ارزی و سیاسی را پایین می‌آورد.

تولید سواری ایران‌خودرو از ۲۵۴ هزار و ۵۸۱ دستگاه در نیمه نخست سال گذشته به ۱۹۶ هزار و ۲۱۹ دستگاه رسیده و ۲۲٫۹ درصد کاهش یافته است.

چهار نسخه اتوماتیک دنا، تارا، پژو ۲۰۷ و سورن روی‌هم ۳۴ هزار و ۶۴۹ دستگاه از تیراژ خود را از دست داده‌اند؛ رقمی معادل ۵۹ درصد افت خالص تولید سواری ایران‌خودرو. قرارگرفتن دو نسخه اتوماتیک ۲۰۷ در میان خودروهای دارای بیشترین افزایش قیمت، با این کاهش تولید هم‌جهت است.

قیمت‌ها بالا رفتند، معاملات هنوز نامعلوم است

جدول نیمه نخست مهر از جهش نرخ‌های پیشنهادی خبر می‌دهد، اما تعداد معاملات انجام‌شده با این قیمت‌ها مشخص نیست. در بازارهای پرریسک، ممکن است فروشنده قیمت را بالا ببرد، اما خریدار از معامله عقب‌نشینی کند.

آنچه فعلاً دیده می‌شود، تغییر مبنای قیمت‌گذاری است. خودرو دیگر فقط با نرخ روز دلار قیمت نمی‌خورد؛ افت تولید، تحریم خودروسازان و احتمال دشوارترشدن تأمین قطعه نیز پیشاپیش در قیمت‌های پیشنهادی وارد شده‌اند.

جهش مهر بیش از آنکه نشانه رونق معاملات باشد، نتیجه افزایش نگرانی از آینده عرضه است. قیمت‌ها بالا رفته‌اند، اما دوام این گرانی به مسیر ارز، وضعیت تولید و حجم واقعی خریدوفروش در روزهای آینده بستگی دارد.