پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

پرفروش‌ترین برندهای خودرویی در چین؛ سلطنت برندهای چینی با رهبری بی‌وای‌دی و جیلی

بازار خودروی چین سال‌ها به عنوان میدان رقابت خودروسازان بزرگ جهان شناخته می‌شد؛ بازاری که فولکس‌واگن، تویوتا، هوندا و نیسان برای به دست آوردن سهم بیش‌تر از آن میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری کردند و حضور در آن را ضامن موفقیت جهانی خود می‌دانستند، اما امروز ورق برگشته است. آمار فروش نیمه نخست سال ۲۰۲۶ نشان می‌دهد قدرت از برندهای سنتی به خودروسازان چینی منتقل شده است و حالا این شرکت‌های داخلی هستند که نبض بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان را در اختیار دارند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، تازه‌ترین آمار فروش خودرو در چین نشان می‌دهد بی‌وای‌دی با فروش ۷۹۵ هزار و ۷۲۶ دستگاه در فاصله ژانویه تا ژوئن ۲۰۲۶، عنوان پرفروش‌ترین برند بازار را به خود اختصاص داده است. جیلی نیز با فروش ۷۷۸ هزار و ۸۲۴ دستگاه تنها با اختلافی کم‌تر از ۲۰ هزار دستگاه در تعقیب بی‌وای‌دی قرار دارد؛ رقابتی که نشان می‌دهد نبرد برای صدرنشینی بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان، حالا میان دو خودروساز چینی جریان دارد.

اما اهمیت این آمار فقط به صدر جدول محدود نمی‌شود. اگر تا چند سال پیش حضور یک یا دو برند چینی در میان پرفروش‌ترین‌ها یک موفقیت محسوب می‌شد، امروز ترکیب جدول روایت دیگری دارد. از میان ۲۰ برند نخست، ۱۲ برند متعلق به خودروسازان چینی است؛ آماری که نشان می‌دهد بازار داخلی چین بیش از هر زمان دیگری در اختیار تولیدکنندگان بومی قرار گرفته است.

در سوی مقابل، اگرچه نام‌هایی مانند فولکس‌واگن، تویوتا، آئودی، ب‌ام‌و، مرسدس‌بنز، هوندا، نیسان و تسلا همچنان در جمع پرفروش‌ترین‌ها دیده می‌شود، اما دیگر خبری از برتری مطلق برندهای خارجی نیست. حتا تویوتا، که همچنان بزرگ‌ترین خودروساز جهان از نظر فروش سالانه محسوب می‌شود، و فولکس‌واگن، که سال‌ها یکی از بازیگران اصلی بازار چین بود، اکنون برای حفظ جایگاه خود در بازاری رقابت می‌کنند که قواعد آن را خودروسازان چینی تعیین می‌کنند.

البته این لیست یک نکته مهم را هم پنهان می‌کند. برخی گروه‌های خودروسازی با بیش از یک برند در این فهرست حضور دارند. فولکس‌واگن علاوه بر برند اصلی، آئودی را نیز در اختیار دارد و گروه جیلی هم در کنار برند اصلی خود، زیکر را در جمع ۲۰ برند پرفروش می‌بیند. به همین دلیل، نفوذ واقعی این دو گروه در بازار چین بسیار فراتر از جایگاهی است که تنها با یک برند در جدول دیده می‌شود.

۲۰ برند پرفروش بازار خودروی چین در نیمه نخست ۲۰۲۶

از رقابت دو برند تا قدرت یک صنعت

صدرنشینی بی‌وای‌دی و جیلی تنها به معنای موفقیت دو شرکت نیست، بلکه از بلوغ صنعت خودروی چین حکایت دارد. در کنار این دو برند، چانگان، چری، لیپ‌موتور، لی اتو، شیائومی، هونگچی، زیکر و آیون نیز در میان ۲۰ برند نخست قرار گرفته‌اند؛ موضوعی که نشان می‌دهد قدرت خودروسازان چینی دیگر به یک یا دو بازیگر محدود نیست و تقریباً تمام بخش‌های بازار، از خودروهای اقتصادی گرفته تا محصولات لوکس و تمام‌برقی، در اختیار برندهای داخلی قرار دارد.

در این میان، چری جایگاه ویژه‌ای دارد. این شرکت علاوه بر حضور در میان ۱۰ برند پرفروش بازار چین، در سال‌های اخیر به بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو چین نیز تبدیل شده است و محصولات خود را به ده‌ها بازار در آسیا، آمریکای جنوبی، آفریقا، خاورمیانه و اروپا صادر می‌کند. این موضوع نشان می‌دهد موفقیت برندهای چینی دیگر فقط به بازار داخلی محدود نیست و بسیاری از آن‌ها در حال تبدیل شدن به بازیگران اثرگذار صنعت خودرو جهان هستند.

از سوی دیگر، حضور شیائومی در رتبه شانزدهم نیز یکی از مهم‌ترین اتفاقات این جدول به شمار می‌رود. شرکتی که سال‌ها به عنوان تولیدکننده تلفن همراه و لوازم الکترونیکی شناخته می‌شد، حالا در مدت کوتاهی توانسته است وارد جمع ۲۰ برند پرفروش خودرو در بزرگ‌ترین بازار جهان شود؛ اتفاقی که سرعت تحول صنعت خودروی چین را به‌خوبی نشان می‌دهد.

غول‌های قدیمی هنوز در بازی هستند

قدرت‌گیری خودروسازان چینی به معنای حذف کامل برندهای خارجی نیست. نگاهی به جدول فروش نشان می‌دهد فولکس‌واگن و تویوتا همچنان جایگاه خود را در میان چهار برند نخست حفظ کرده‌اند و برندهای پریمیومی مانند آئودی، ب‌ام‌و و مرسدس‌بنز نیز همچنان در جمع ۲۰ برند پرفروش حضور دارند. تسلا، هوندا، نیسان و بیوک نیز هنوز سهم قابل توجهی از این بازار را در اختیار دارند.

با این حال، تفاوت امروز با یک دهه قبل در این است که برندهای خارجی دیگر تعیین‌کننده روند بازار نیستند؛ آن‌ها حالا برای حفظ سهم خود رقابت می‌کنند، نه برای گسترش سلطه‌شان. حتا خودروسازانی مانند فولکس‌واگن و تویوتا نیز برای حفظ جایگاه خود، ناچار شده‌اند محصولات اختصاصی بازار چین را توسعه دهند، سرمایه‌گذاری بیش‌تری روی خودروهای برقی انجام دهند و همکاری با شرکت‌های فناوری و تأمین‌کنندگان چینی را گسترش دهند.

این تغییر، بیش از هر چیز نشان می‌دهد مرکز ثقل صنعت خودرو از غرب به شرق منتقل شده است.

بازار چین دیگر فقط بازار فروش نیست

راز موفقیت برندهای چینی را نمی‌توان تنها در قیمت پایین‌تر خلاصه کرد. بسیاری از این شرکت‌ها امروز در حوزه‌هایی مانند باتری، موتورهای برقی، نرم‌افزار، هوش مصنوعی و سامانه‌های کمک‌راننده جزو پیشروهای جهان محسوب می‌شوند. از سوی دیگر، زنجیره تأمین گسترده، دسترسی به مواد اولیه و ظرفیت بالای تولید باعث شده است فاصله میان طراحی یک محصول تا عرضه آن به بازار، بسیار کوتاه‌تر از بسیاری از خودروسازان سنتی باشد.

نتیجه این سرمایه‌گذاری، امروز در جدول فروش دیده می‌شود؛ جایی که برندهای نوظهوری مانند لیپ‌موتور، لی اتو، زیکر و حتا شیائومی توانسته‌اند در کنار نام‌های باسابقه‌ای مانند فولکس‌واگن، تویوتا و مرسدس‌بنز قرار بگیرند؛ اتفاقی که تا چند سال پیش کم‌تر کسی آن را تصور می‌کرد.

در همین حال، برندهایی مانند بی‌وای‌دی نیز دیگر صرفاً یک خودروساز چینی نیستند. این شرکت اکنون یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان خودروهای برقی و پلاگین‌هیبریدی جهان به شمار می‌رود و در بسیاری از بازارهای صادراتی، از آمریکای جنوبی و جنوب شرق آسیا گرفته تا اروپا، حضور خود را گسترش داده است. جیلی نیز با در اختیار داشتن برندهایی مانند ولوو، زیکر، لینک‌اندکو، پولستار و لوتوس، به یک گروه خودروسازی بین‌المللی تبدیل شده و نفوذ آن فراتر از بازار چین رفته است.

پاشنه آشیل خودروسازان چینی؛ فروش بیش‌تر، سود کم‌تر

سلطه برندهای چینی بر بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان، یک روی دیگر هم دارد. رقابت نفس‌گیر میان ده‌ها خودروساز داخلی برای تصاحب سهم بیش‌تر از بازار، در سال‌های اخیر به جنگی تمام‌عیار بر سر قیمت تبدیل شده است؛ جنگی که اگرچه تیراژ فروش را افزایش داده، اما سودآوری صنعت را به شدت تحت فشار قرار داده است.

حتما بخوانید: ارزان‌فروشی خودروهای چینی در جهان؛ جنگ قیمت سود خودروسازان را به یک درصد رساند

رشد سریع ظرفیت تولید در کنار کاهش آهنگ رشد تقاضا، باعث شده است بازار خودروی چین به تدریج به مرز اشباع نزدیک شود. در چنین شرایطی، بسیاری از شرکت‌ها برای حفظ جایگاه خود ناچار شده‌اند قیمت محصولات را کاهش دهند و با تخفیف‌های سنگین‌تر مشتری جذب کنند؛ اتفاقی که حاشیه سود صنعت را به پایین‌ترین سطوح چند سال اخیر رسانده است.

متوسط حاشیه سود خودروسازان چینی که چند سال پیش حدود ۶ درصد بود، اکنون در بسیاری از شرکت‌ها به حدود یک درصد رسیده است. این یعنی اگرچه کارخانه‌ها بیش از گذشته خودرو تولید و عرضه می‌کنند، اما از هر خودرو سود بسیار کم‌تری نسبت به گذشته به دست می‌آورند.

همین موضوع باعث شده است بسیاری از خودروسازان چینی، بازارهای صادراتی را به عنوان راه نجات سودآوری خود ببینند. حضور پررنگ برندهایی مانند بی‌وای‌دی، چری، جیلی، زیکر و ام‌جی در اروپا، خاورمیانه، آمریکای لاتین و جنوب شرق آسیا، تنها برای افزایش تیراژ فروش نیست، بلکه تلاشی برای ورود به بازارهایی است که رقابت قیمتی در آن‌ها کم‌تر و حاشیه سود بالاتر است.

در واقع، توسعه پرشتاب صنعت خودروی چین، در کنار تمام دستاوردهایش، یک پاشنه آشیل هم ایجاد کرده است؛ بازاری که دیگر کشش رشد گذشته را ندارد و خودروسازان را ناچار کرده برای حفظ سودآوری، بیش از هر زمان دیگری به بازارهای جهانی تکیه کنند.

پیام روشن بزرگ‌ترین بازار خودرو جهان

جدول فروش نیمه نخست سال ۲۰۲۶ فقط یک فهرست از برندهای پرفروش نیست؛ این جدول تصویری از تغییر توازن قدرت در صنعت خودرو جهان را نشان می‌دهد. زمانی موفقیت در چین به معنای موفقیت خودروسازان خارجی بود، اما امروز خودروسازان چینی نه‌تنها بازار داخلی را در اختیار گرفته‌اند، بلکه با توسعه صادرات و سرمایه‌گذاری در فناوری‌های نوین، در حال تبدیل شدن به رقبایی جدی برای بزرگ‌ترین خودروسازان جهان هستند.

البته این به معنای پایان کار برندهای سنتی نیست. تویوتا همچنان بزرگ‌ترین خودروساز جهان از نظر فروش سالانه است و فولکس‌واگن نیز یکی از بزرگ‌ترین گروه‌های خودروسازی دنیا به شمار می‌رود، اما آمار فروش چین نشان می‌دهد حتا بزرگ‌ترین نام‌های صنعت خودرو نیز دیگر نمی‌توانند بدون تطبیق با سلیقه و فناوری‌های مورد استقبال مشتریان چینی، جایگاه خود را حفظ کنند.

شاید مهم‌ترین پیام این جدول همین باشد؛ چین دیگر فقط بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان نیست، بلکه به کشوری تبدیل شده که مسیر آینده صنعت خودرو را تعیین می‌کند. امروز هر خودروسازی که بخواهد در آینده صنعت خودرو نقش‌آفرین باشد، ناگزیر است ابتدا در چین رقابت کند؛ بازاری که دیگر نه در اختیار برندهای غربی، بلکه زیر سایه قدرت روزافزون خودروسازان چینی اداره می‌شود.