پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

آبرو ریزی جدید صنعت خودروی ایران

عملکرد صنعت خودروی ایران سال های سال است که مورد انتقاد کارشناسان و مردم قرار گرفته است. گاهی منتقدان صنعت خودروی کشور سبک فعالیت خودروسازان کشور را تأسف بار می دانند و معتقدند فعالیت شرکت های خودرویی به معنی داشتن صنعت خودرو در ایران نیست.

با خروج آمریکا از برجام و آغاز تحریم ها، خودروسازان کشور با مشکلات بسیاری مواجه هستند. به گفته مدیران این خودروسازی ها، هیچ تغییری در فعالیت خودروسازان کشور به وجود نیامده و اگر مشکلی وجود دارد، به دلیل فشارها و بدعهدی شریک های خارجی است، اما در واقعیت تمام مشتریان و مردم کشور می دانند که مدیران خودروسازی و صنایع فقط شعار می دهند و در اصل صنعت خودروی کشور مشکلات بسیاری را این روزها تجربه می کند.
با این حال از هر دیدگاهی به این مسائل نگاه کنید، بسیاری از مشکلات امروز صنعت خودروی کشور باعث زیر سوال بردن خودروسازان نمی شود. به عنوان مثال از این پس نمی توانیم خودروهایی همچون پژو ۲۰۰۸، سیتروئن C3، محصولات مختلف رنو و… را در کشور تولید کنیم، زیرا شریک های خارجی، بازار ایران را به صورت رسمی ترک کرده اند و دیگر نمی خواهند خودروهای شان در ایران تولید و فروخته شود. درست است که عدم تولید این خودروها مشکلی اساسی در صنعت خودرو به حساب می آید، اما نمی توان آن را دلیلی برای زیر سوال بردن صنعتی بودن خودروسازان کشور دانست. چند وقتی است که وجود برخی مشکلات باعث شده آبرو ریزی جدید صنعت خودروی ایران برای منتقدان، مردم و مشتریان محرز شود. اتفاقی که صنعت خودروسازی کشور را زیر سوال می برد و نشان می دهد به غیر از ادعا و شعار، چیزی در صنعت خودروی ایران وجود ندارد.
در سال ۹۵، دو شرکت خودروساز وابسته به دولت، محصولات جدیدی را به بازار معرفی کردند. ” ایران خودرو ” دنا پلاس را رونمایی کرد که نسخه فیس لیفت شده و به روز دنای معمولی بود. ” سایپا ” نیز با رونمایی از کوییک، نخستین خودروی اتوماتیک ملی ایرانی را به بازار کشور معرفی کرد. کوییک خودرویی هاچ بک کراس است که بر مبنای پلتفرم X200 سایپا ساخته می شود.
دنا پلاس با این که خودرویی دنده ای است، اما وجود برخی امکانات مانند چهار کیسه هوا، سانروف، نمایش گر، دوربین عقب، چراغ روز و اصول طراحی اش، این خودروی ملی را به محصولی مشابه به خودروهای اقتصادی بازار جهان تبدیل می کند. همچنین وجود دنا پلاس توربو در بازار، در دوره ای توانست کار را برای بسیاری از چینی ها سخت کند. کوییک هم در میان رقیب های رده خود، امکانات بیش تری در کنار جعبه دنده اتوماتیک بلژیکی دارد و تا حدی روی کاغذ مانند خودروهای اقتصادی جهانی ظاهر می شود.
حال این دو خودرو که محصولات ملی و ایرانی شناخته می شوند، چندی است در بحث تحویل، مشتریان را سر در گم گذاشته اند. بر اساس پیام های مخاطبان ” اسب بخار “، گویا سایپا به مشتریان کوییک اعلام کرده در حال حاضر امکان تحویل این خودروی ملی وجود ندارد و به جای کوییک اتوماتیک، ساینا و تیبای دنده ای را انتخاب کنند. ایران خودرو نیز درباره تأخیرهای عجیب و غریب در تحویل دنا پلاس و دنا پلاس توربو هیچ حرفی نمی زند و تنها مشتریان می دانند که برای ساخت این خودروهای ملی مشکل تأمین قطعه وجود دارد. از سویی هنگامی که برخی مشتریان دنا پلاس و دنا پلاس توربو به نمایندگی های ایران خودرو مراجعه می کنند، کارشناسان فروش عاملیت ها به آن ها می گویند شاید تا بهار ۹۸ هم مشکل تحویل این خودروهای ملی حل نشود!
جالب است بدانید مشکلات این روزهای خودروسازی کشور تنها برای ایران خودرو و سایپا نیست و در تمام شرکت های خودرویی دیده می شود اما نکته قابل تأمل این است که در این شرایط، خودروسازان خصوصی و حتا ایران خودرو و سایپا با تأخیرهای زیاد می توانند مونتاژ کامل خودروهای چینی را به پایان رسانند و در نهایت در اختیار مشتریان قرار دهند. در حال حاضر هیچ خودروسازی در کشور به مشتریان خود اعلام نکرده که نمی تواند خودروهای چینی را تحویل دهد. تنها مورد گزارش شده به شرکت خودروسازی ” کارمانیا ” برمی گردد که برای تحویل سه دستگاه بی وای دی F3 دنده ای بوده و به گفته مدیران این شرکت، به دلیل بیش از حد شدن تأخیر در تحویل این سه دستگاه، طرح تبدیل به مشتریان پیشنهاد شده است.
اکنون منتقدان می گویند: « تا چه حد، صنعت خودروی یک کشور می تواند بدون برنامه ریزی و بی پشتوانه باشد که وقتی تحریم و مشکل اقتصادی به بدنه خودروسازان فشار می آورد، خودروهای به اصطلاح ملی حتا زودتر از چینی ها و فرانسوی ها با مشکل عدم تولید مواجه می شوند؟ »
درست است که مشکلات موجود در تولید دنا پلاس، دنا پلاس توربو، کوییک و ساینا اتوماتیک به قطعه سازان و برخی شریک های خارجی برمی گردد، اما آیا نباید خودروسازان قبل از پیش فروش محصولات شان با اطمینان از توانایی تأمین قطعه، مبلغ های مختلف را از مشتریان دریافت کنند؟
وقتی سخن از آبرو ریزی در صنعت خودروی کشور می شود، منظور همین عدم برنامه ریزی ها و توجه به دانش بومی است. هنگامی که مدیران خودروسازان دولتی می خواهند محصول جدیدی را معرفی کنند، آن قدر می گویند این خودرو ملی است و تمام کارهای اش را خودمان انجام داده ایم که رسانه ها و مخاطبان خسته می شوند، اما وقتی در تحویل خودروها با مشکل مواجه می شوند، می گویند قطعه سازان به ما قطعه نمی دهند و شریک های خارجی برخی قطعه های خاص را در اختیار ما نمی گذارند. پس می توان فعالیت خودروسازان کشور را « صنعت خودروسازی » دانست، مشروط به آن که مدیران خودروسازی ابتدا واقعیت ها را بگویند و پیاپی در معرفی خودروهای اختصاصی خود با شعار خودروی ملی و دانش تمام ایرانی، ذهن مردم را پر نکنند. اما اگر قرار باشد به این حرف ها ادامه دهند، بدیهی است که ناتوانی در تولید خودروهایی همچون کوییک و دنا پلاس نشانه ضعف اساسی و عدم صداقت خودروسازان کشور است و باید اعتراف کرد، خودروسازان کشور جز مونتاژ کار خاصی نمی کنند و با معنی واقعی صنعت خودروسازی ده ها سال فاصله دارند. امروز اگر کم ترین مشکل در تولید خودروهایی همچون تیبا، ساینا، پژو ۴۰۵، سمند، سورن و پراید وجود دارد، نشانه این است که هنوز صنعت خودروی ایران در بحث زیر ساختی هیچ تفاوتی با ۱۷ سال پیش ندارد و نتوانسته سال به سال پیشرفت را به قلب خودرو و خودروسازی بیاورد.

پایگاه خبری اسب بخار