پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

نگاهی به کپی های صنعت خودروی چین – بخش سوم

صنعت خودروی چین، نسبت به قطب های خودروسازی جهان، خیلی دیر به میدان آمد و در واقع پس از پیوستن این کشور به سازمان تجارت جهانی بود که این کشور گسترش صنعت خودرو را در دستور کار قرار داد.

در سال های گذشته، هرگاه واژه کپی برداری خودرو به گوش‌مان می خورد، بی درنگ حدس می زدیم که قضیه مربوط به خودروهای چینی باشد. پای چینی ها بارها برای کپی خودروهای مختلف به دادگاه کشیده شده و گاهی نیز محکوم شده اند. حال و هوای این روزهای صنعت چین تا حد زیادی از کپی برداری فاصله گرفته و حالا برخی از برندهای مطرح آن ها سبک منحصر به خود را در طراحی دارند. هر چه قدر هم امروز صنعت خودروی چین پیشرفت کرده باشد نباید فراموش کنیم که آن ها با کپی برداری از خودروهای آمریکایی، اروپایی و کره ای راه میان‌بری در پیشرفت طراحی طی کرده اند.

در این مقاله خودروهای جدیدی را در قالب سری مقالات کپی های صنعت خودرو چین بررسی می کنیم که نام آن ها در ایران شناخته شده تر است.

حتما بخوانید: نگاهی به کپی های صنعت خودرو چین – بخش اول

وقتی بایک کپی لامبورگینی اوروس را می سازد

در سال ۲۰۱۸ بود که نشان “Huansu”، به عنوان یکی از زیرمجموعه های کمپانی چینی «بایک»، مدل “C60” را رونمایی کرد که از نظر ابعاد و طراحی بدنه یک کپی کامل از «لامبورگینی اوروس» بود. شما در بازار چین می توانستید با یک بیستم قیمت اوروس یک دستگاه از کپی آن را خریداری کنید. قدرت پیشرانه ۲ لیتری توربو این خودرو تنها ۱۹۵ اسب‌بخار است. اگر بخواهیم دقیق تر بگوییم، کپی چینی اوروس ۴۵۵ اسب بخار از مدل واقعی‌اش قدرت کم تری دارد. لامبورگینی اوروس پیشرانه ۴ لیتری V8 را زیر کاپوت دارد و این پیشرانه ۶۴۱ اسب بخار قدرت دارد. اگر با دقت طراحی هوانسو C60 را بررسی کنیم متوجه می شویم که این خودرو در برخی جزییات تفاوت های زیادی با اوروس دارد، اما با بررسی خطوط مهم و آیرودینامیکی بدنه درمی یابیم که چینی ها کپی برداری خطوط را در سطح بالایی در این خودرو پیاده کرده اند.

حتما بخوانید: نگاهی به کپی های صنعت خودرو چین – بخش دوم

جک S5: یک الگوبرداری هوشمندانه

درست زمانی که سلیقه بازار جهانی به سمت کراس اوورهای کامپکت متمایل می شد، چینی ها هم خواستند از قافله فروش عقب نمانند و تولید این نوع خودروها را در دستور کار قرار دادند. ساده ترین راه برای تضمین فروش این بود که آن ها یک مدل پرطرف دار خارجی را انتخاب کرده و الگوهای آن را در خودرویی با برند خود پیاده کنند.

عکس ۶

کمپانی «جک» این کار را به طور کامل در تولید «جک S5» به کار گرفت و بسیار هم موفق بود. حتا اگر بازار ایران را برای این خودرو در نظر بگیریم می بینیم که S5 از موفق ترین مدل های دهه گذشته در ایران بوده است. در نگاه نخست، بسیاری از مردم جک S5 را با «هیوندای توسان» اشتباه می گیرند. البته اگر از علاقه مندان به خودرو باشید از تفاوت چراغ ها و جلوپنجره به راحتی این خودرو را شناسایی می کنید، اما برای عموم مردم، شباهت در بدنه به حدی زیاد است که قادر به تشخیص این خودرو از توسان نیستند.

امروز کمپانی جک در سری محصولات جدید خود مسیر طراحی خود را دنبال می کند و کم تر کپی برداری در این کمپانی اتفاق می افتد، اما نباید فراموش کنیم که در سال های گذشته آن ها حتا در طراحی داخلی، الگوهای کره ای را دنبال می کردند.

نسل اول هایما فامیلی برادر ناتنی مزدا ۳۲۳

نسل اول «هایما فامیلی» را می توان سدانی بر پایه و اساس «مزدا فامیلیا»، یا همان ۳۲۳، دانست. این خودرو در تمامی خطوط طراحی و حتا در قسمت هایی از طراحی داخلی، سبک طراحی مزدا را دنبال می کند. همان طور که در تصویر می بینید، اگر نشان هایما از این خودرو حذف شود قطعاً فکر می کنید با یک مزدا ۳۲۳ طرف هستید. نسل های جدید هایما فامیلی هم از الگوهای نسل دو مزدا ۳ پیروی می کنند و این نشان می دهد مراودات این کمپانی با «مزدا» به شکل خوبی در طراحی به این کمپانی کمک کرده است. در سال های ابتدایی همکاری چینی ها با کمپانی های بزرگ خودروساز، تصور می شد این همکاری ها محدود به اشتراک پلتفرم و کپی های صنعتی باشد، اما حالا چینی ها انتقال تکنولوژی را به خوبی انجام داده اند و آن چه در صنعت امروز آن ها می بینیم کم تر شبیه به کپی برداری است.

محمدرضا پاداش
پایگاه خبری اسب بخار