پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

قوانین جدید فرمول یک برای فصل 2026

با توافق تیم‌ها و سازندگان، قوانین تازه‌ای برای فصل ۲۰۲۶ فرمول یک نهایی شد. این اصلاحات بیش از هر چیز بر بهینه‌سازی سیستم انرژی و کاهش خطرات سرعت‌های بالا تمرکز دارد.

با اعلام رسمی فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA)، بسته جدیدی از قوانین فنی که از مدت‌ها پیش محل بحث میان تیم‌ها و سازندگان موتور بود برای فصل ۲۰۲۶ به تصویب رسید. این مجموعه تغییرات برخلاف دوره‌های گذشته بیش از آنکه به جنبه‌های مکانیکی خودروها بپردازد، روی بهینه‌سازی مدیریت انرژی و افزایش ایمنی متمرکز است اقدامی که هدف آن ارتقای کیفیت رقابت‌ها و کاهش خطرات ناشی از اختلاف سرعت خودروهاست.

روند بررسی و چرایی اجرای تغییرات

پس از سه مسابقه نخست فصل و مشاهده برخی چالش‌های عملی، نشست‌های فنی متعددی میان FIA، مدیران تیم‌ها و مهندسان برگزار شد. هرچند فدراسیون پیش‌تر اعلام کرده بود که قصد ایجاد دگرگونی‌های بنیادین ندارد و به‌طور کلی از سطح رقابت‌ها رضایت دارد، اما رخدادهایی مانند حادثه سنگین الیور برمن در ژاپن نشان داد که بازنگری محدود اما هدفمند ضروری است.

دو محور اصلی که نهایتاً بر سر آن توافق حاصل شد عبارت‌اند از:

• افزایش پایداری و امنیت خودروها،
• واقعی‌تر و مهیج‌تر شدن دورهای تعیین خط.

اصلاحات بنیادین در سیستم مدیریت انرژی

اصلی‌ترین بخش قوانین جدید مربوط به تغییر چگونگی ذخیره و آزادسازی انرژی در خودروهای هیبریدی است. این اصلاحات با تأیید تمامی سازندگان و تیم‌ها آماده ارائه به شورای جهانی موتوراسپرت شده است.

افزایش توان «سوپرکلیپینگ»

FIA اعلام کرد که از گرندپری میامی، سقف توان سیستم سوپرکلیپینگ از ۲۵۰ به ۳۵۵ کیلووات افزایش می‌یابد. با این به‌روزرسانی، راننده هنگام فشردن کامل پدال گاز قادر است انرژی بیشتری جذب کند.

موضوعی که افت سرعت در انتهای مسیرهای مستقیم را کاهش داده و نیاز راننده به رهاکردن بی‌مورد گاز را از بین می‌برد. نتیجه نهایی، افزایش کنترل و کاهش خطرات احتمالی در سرعت‌های بالا است، موضوعی که برخی مدیران از جمله آندره‌آ استلا نیز پیش‌تر بر آن تاکید کرده بودند.

کاهش سقف ذخیره انرژی در دورهای تعیین خط

میزان انرژی قابل ذخیره در زمانگیری از ۸ مگاژول به ۷ مگاژول کاهش یافته و حتی در برخی پیست‌ها کمتر نیز خواهد بود. گرچه این موضوع سرعت خودروها را اندکی کم می‌کند، اما با از بین بردن نیاز به مدیریت پیچیده انرژی در میانه دور، دورهای تایم‌ گیری دوباره به یک رانندگی واقعی و بی‌وقفه تبدیل می‌شوند.

FIA اعلام کرده این تغییر زمان استفاده از حالت سوپرکلیپینگ را در هر دور به حدود ۲ تا ۴ ثانیه کاهش می‌دهد. آزمایشی که پیش‌تر در ژاپن انجام شده بود، نشان داد این کاهش نه‌تنها مشکل‌ ساز نیست، بلکه عملکرد خودروها را قابل‌ پیش‌ بینی‌تر می‌کند.

اصلاحات تکمیلی در توان موتور هیبریدی

فدراسیون علاوه بر دو تغییر اصلی، در بخش‌های دیگر سیستم قدرت نیز بازنگری‌هایی انجام داده است:

• توان موتور الکتریکی (MGU-K) در بخش‌های مستقیم پیست همچنان ۳۵۰ کیلووات باقی می‌ماند، اما در قسمت‌های پیچیده‌تر به ۲۵۰ کیلووات محدود می‌شود.
• در حالت مسابقه، مقدار «بوست» یا توان کمکی نیز به ۱۵۰+ کیلووات حداکثر کاهش می‌یابد.

هدف از این اقدامات، کاهش اختلاف سرعت ناگهانی بین خودروها و در عین حال حفظ امکان سبقت‌گیری است.

بازنگری در سیستم استارت و مدیریت ایمنی ابتدایی مسابقه

یکی از نگرانی‌های عمده مهندسان، ریسک بالای شروع مسابقه به دلیل رفتار نامنظم بعضی خودروها هنگام رها کردن کلاچ بود.

برای حل این مسئله، FIA از گرندپری میامی یک سیستم تازه را آزمایش می‌کند:

• اگر خودرویی پس از آغاز مسابقه شتاب‌گیری غیرعادی ضعیفی داشته باشد، سامانه MGU-K به‌طور خودکار فعال شده و خودرو را از منطقه خطر دور می‌کند.
• برای آگاه‌سازی رقبا، چراغ‌های هشدار مخصوصی در عقب و کناره خودرو فعال می‌شود.

این سامانه هیچ مزیت ورزشی برای راننده ایجاد نمی‌کند و تنها با هدف جلوگیری از تصادف طراحی شده است.

ارتقای استانداردهای رانندگی در شرایط بارانی

FIA برای بهبود ایمنی در هوای خیس نیز مجموعه‌ای از تصمیمات جدید اتخاذ کرده است:

• افزایش دمای گرم‌کن لاستیک‌های بارانی و اینترمدیت،
• محدودتر شدن عملکرد سیستم ERS در باران برای کاهش هرزگردی،
• ساده‌تر شدن طراحی چراغ‌های عقب جهت افزایش دید رانندگان.

زمان بندی اجرای تغییرات

بخش عمده تصمیمات جلسه اخیر از مسابقه میامی اجرایی می‌شود، اما سامانه جدید استارت در چند گرندپری آینده به‌صورت آزمایشی نصب خواهد شد تا پس از بازخورد رانندگان و تیم‌ها، نسخه نهایی آن تصویب گردد.