بوئل سوپرکروزر؛ قدرت یک موتورسیکلت اسپرت در قامت یک کروزر

بوئل سوپر کروزر یکی از متفاوت‌ترین موتورسیکلت‌های آمریکایی است که می‌خواهد تعریف سنتی از یک پاورکروزر را تغییر دهد. محصولی که با ترکیب طراحی عضلانی و مهندسی اسپرت، به دنبال جذب موتورسوارانی است که از کلیشه‌های همیشگی این کلاس فاصله گرفته‌اند.

موتورسیکلت‌های پاورکروزر معمولاً با پیشرانه‌های حجیم، طراحی عضلانی و وزن بالا شناخته می‌شوند. بسیاری از مدل‌های این کلاس وزنی نزدیک به ۳۰۰ کیلوگرم دارند؛ موضوعی که باوجود قدرت قابل‌توجه، می‌تواند از چابکی و هندلینگ آن‌ها بکاهد.

شرکت آمریکایی Buell برای عبور از این محدودیت، با همکاری Roland Sands Design محصولی متفاوت به نام Super Cruiser را توسعه داده است.

قدرت ۱۷۵ اسب بخاری در بدنه‌ای ۲۲۰ کیلوگرمی

مهم‌ترین ویژگی بوئل سوپرکروزر، نسبت قدرت به وزن قابل‌توجه آن است. این موتورسیکلت بدون احتساب سوخت تنها حدود ۲۲۰ کیلوگرم وزن دارد؛ رقمی که آن را به یکی از سبک‌ترین محصولات قدرتمند این کلاس تبدیل می‌کند.

برای مقایسه، وزن سوپرکروزر حدود ۷۵ کیلوگرم کمتر از هارلی دیویدسون Low Rider ST است، درحالی‌که نزدیک به ۶۰ اسب بخار قدرت بیشتری تولید می‌کند.

بوئل برای دستیابی به این نتیجه، به‌جای استفاده از یک پلتفرم سنتی کروزر و کاهش وزن آن، سراغ مهندسی متفاوتی رفته است. این شرکت با استفاده از دانش فنی موتورسیکلت‌های اسپرت، شاسی اختصاصی سوپرکروزر را توسعه داده تا ترکیبی از قدرت، سبکی و چابکی را ارائه دهد.

پیشرانه ۱۱۹۰ سی‌سی با ریشه اسپرت

قلب تپنده این موتورسیکلت یک پیشرانه دو سیلندر V شکل با زاویه ۷۲ درجه و حجم ۱۱۹۰ سی‌سی است. این موتور آب‌خنک که ریشه آن به موتورسیکلت اسپرت Hammerhead بوئل بازمی‌گردد، برای استفاده در سوپرکروزر بازتنظیم شده است.

خروجی این پیشرانه به ۱۷۵ اسب بخار قدرت و ۱۲۷ نیوتن‌متر گشتاور می‌رسد. نیروی موتور نیز از طریق یک گیربکس شش‌سرعته منتقل می‌شود.

اگرچه گشتاور این مدل در مقایسه با برخی کروزرهای حجیم بازار چندان چشمگیر نیست، اما وزن پایین و قدرت بالای پیشرانه می‌تواند شتاب‌گیری بسیار هیجان‌انگیزی را به همراه داشته باشد.

تجهیزات فنی فراتر از یک کروزر معمولی

بوئل برای تکمیل ویژگی‌های اسپرت این موتورسیکلت، از سیستم تعلیق FOX استفاده کرده است. در قسمت جلو، دوشاخ معکوس و در بخش عقب، یک کمک‌فنر تکی قرار دارد که هر دو قابلیت تنظیم دارند. این ویژگی به موتورسوار اجازه می‌دهد سیستم تعلیق را متناسب با وزن خود و شرایط مسیر تنظیم کند.

در بخش ترمز نیز دو دیسک ۳۲۰ میلی‌متری در جلو و یک دیسک ۲۲۰ میلی‌متری در عقب وظیفه توقف این موتورسیکلت قدرتمند را بر عهده دارند. رینگ‌های آلومینیومی ۱۷ اینچی نیز از دیگر تجهیزات آن هستند.

از نظر ارگونومی، سوپر کروزر به فرمان بلند، جاپایی‌های میانی و زینی با ارتفاع حدود ۸۱ سانتی‌متر مجهز شده است. این ترکیب تلاش می‌کند راحتی یک کروزر را با موقعیت سواری فعال‌تر موتورسیکلت‌های اسپرت ترکیب کند.

فقدان سیستم‌های کمکی؛ یک انتخاب بحث‌برانگیز

یکی از نکات قابل‌توجه در سوپرکروزر، نبود برخی سامانه‌های الکترونیکی ایمنی است. این موتورسیکلت فاقد ABS، کنترل کشش و سایر سیستم‌های کمکی رانندگی است؛ بنابراین، کنترل هرزگردی و مدیریت ترمزگیری به مهارت مستقیم موتورسوار وابسته خواهد بود.

چنین رویکردی ممکن است برای علاقه‌مندان به تجربه رانندگی خام و بدون دخالت الکترونیک جذاب باشد؛ اما باتوجه‌به قدرت ۱۷۵ اسب بخاری موتور، می‌تواند در مسیرهای لغزنده و شرایط نامناسب، چالش‌برانگیز و حتی خطرناک باشد.

بازتعریف یک کلاس سنتی

بوئل سوپرکروزر را می‌توان تلاشی جدی برای تغییر فرمول همیشگی پاور کروزرها دانست. ترکیب وزن پایین، قدرت بالا، تجهیزات اسپرت و طراحی عضلانی باعث شده این موتورسیکلت شخصیت متفاوتی داشته باشد.

البته قیمت بالا و نبود سامانه‌های کمکی ایمنی می‌تواند برای برخی خریداران محدودیت ایجاد کند؛ اما برای علاقه‌مندانی که به دنبال یک کروزر قدرتمند با رفتار و مهندسی نزدیک به موتورسیکلت‌های اسپرت هستند، سوپر کروزر گزینه‌ای متفاوت و قابل‌توجه به شمار می‌رود.