ب‌ام‌و M 1000 XR؛ سوپربایک در لباس یک موتورسیکلت مسافرتی

ترکیب هیجان یک سوپربایک با راحتی یک موتورسیکلت مسافرتی، رؤیایی است که بسیاری از موتورسواران در سر دارند. ب‌ام‌و M ۱۰۰۰ XR دقیقاً با همین هدف ساخته شده است؛ محصولی که نمی‌خواهد میان سرعت و آسایش یکی را انتخاب کند و تلاش دارد هر دو را در اختیار راننده قرار دهد.

ب‌ام‌و سال‌هاست در دنیای موتورسیکلت‌های اسپرت، با خانواده S ۱۰۰۰ شناخته می‌شود. در مقابل اما خانواده XR با هدف ترکیب عملکرد اسپرت و راحتی موردنیاز برای سفرهای طولانی شکل گرفت. این مسیر در سال ۲۰۲۳ با معرفی M ۱۰۰۰ XR به نقطه تازه‌ای رسید؛ موتورسیکلتی که نشان اختصاصی M را به دنیای اسپرت‌توررها آورد. این مدل بر پایه تجربه فنی S ۱۰۰۰ XR و پیشرانه خانواده S ۱۰۰۰ RR توسعه پیدا کرده است. هدف ب‌ام‌و نیز مشخص بود؛ ساخت موتورسیکلتی که علاوه بر قابلیت استفاده در مسیرهای طولانی، از نظر عملکرد نیز به سوپربایک‌های قدرتمند بازار نزدیک باشد.

ترکیب دو دنیای متفاوت در M ۱۰۰۰ XR

یکی از چالش‌های اصلی در طراحی موتورسیکلت‌های اسپرت‌تورر، ایجاد تعادل میان عملکرد و راحتی است. سازندگان معمولاً برای افزایش قابلیت استفاده در سفر، از پیشرانه‌هایی با گشتاور مناسب در دورهای میانی استفاده می‌کنند تا رانندگی طولانی‌مدت خسته‌کننده نباشد.

در مقابل، پیشرانه سوپربایک‌ها برای تولید بیشترین قدرت در دورهای بالای موتور طراحی شده‌اند. این ویژگی در پیست مسابقه جذاب است، اما در سفرهای طولانی می‌تواند با افزایش مصرف سوخت، حرارت و خستگی همراه باشد.

ب‌ام‌و در M ۱۰۰۰ XR مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است. این شرکت به‌جای آرام‌کردن شخصیت پیشرانه، از سامانه‌های الکترونیکی پیشرفته و شاسی مهندسی‌شده برای کنترل قدرت استفاده می‌کند. به همین دلیل، M ۱۰۰۰ XR را می‌توان موتورسیکلتی دانست که روحیه یک سوپربایک را با ارگونومی مناسب سفر ترکیب کرده است.

پیشرانه چهارسیلندر با قدرت ۲۰۱ اسب بخاری

این موتورسیکلت به یک پیشرانه چهارسیلندر خطی با حجم ۹۹۹ سی‌سی مجهز شده که از فناوری زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها یا ShiftCam بهره می‌برد؛ پیشرانه‌ای که توان تولید ۲۰۱ اسب بخار قدرت و ۱۱۳ نیوتن‌متر گشتاور را دارد.

فناوری ShiftCam نیز به بهبود عملکرد پیشرانه در دورهای مختلف کمک می‌کند تا در کنار قدرت بالا، پاسخ‌دهی مناسبی در شرایط رانندگی متفاوت وجود داشته باشد.

طبق اعلام ب‌ام‌و، M ۱۰۰۰ XR می‌تواند در مدت‌زمان ۷.۲ ثانیه به سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن نیز حدود ۲۷۴ کیلومتر بر ساعت است. این ارقام نشان می‌دهند که ظاهر مسافرتی این موتورسیکلت نباید باعث شود توانایی‌های حرکتی آن دست‌کم گرفته شود.

شاسی و تعلیق؛ آماده برای جاده و پیست

برای مهار چنین قدرتی، ب‌ام‌و از شاسی پل آلومینیومی، دوشاخ معکوس ۴۵ میلی‌متری در جلو و کمک‌فنر مرکزی مجهز به سامانه کنترل الکترونیکی میرایی DDC در عقب استفاده کرده است. این سیستم امکان تنظیم عملکرد تعلیق را متناسب با شرایط رانندگی فراهم می‌کند؛ بنابراین، راننده می‌تواند برای رانندگی اسپرت در جاده‌های پرپیچ‌وخم تنظیمات سفت‌تری انتخاب کند و هنگام حرکت در بزرگراه، به سراغ تنظیمات نرم‌تر برود.

فرمان عریض و موقعیت نشستن عمودی‌تر نیز از دیگر ویژگی‌هایی هستند که M ۱۰۰۰ XR را از یک سوپربایک معمولی متمایز می‌کنند. ارتفاع زین این مدل ۸۴۸ میلی‌متر است و امکان سفارش زین کوتاه‌تر یا بلندتر نیز وجود دارد.

در بخش ترمزها، دو دیسک ۳۲۰ میلی‌متری در جلو با کالیپرهای ثابت چهارپیستونه قرار گرفته‌اند. سامانه ABS Pro نیز با درنظرگرفتن زاویه خواب موتورسیکلت، به بهبود کنترل هنگام ترمزگیری کمک می‌کند.

همچنین ظرفیت باک ۲۰ لیتر و حداکثر ظرفیت حمل بار و سرنشین ۲۲۷ کیلوگرم است؛ ارقامی که برای یک موتورسیکلت با این سطح از عملکرد اهمیت دارند.

تجهیزات الکترونیکی؛ از لانچ کنترل تا گرم‌کن فرمان

ب‌ام‌و M ۱۰۰۰ XR به مجموعه کاملی از تجهیزات الکترونیکی مجهز شده است. سیستم Riding Modes Pro شامل حالت‌های Rain، Road و Dynamic است و سه حالت قابل‌تنظیم Race Pro نیز برای رانندگی اسپرت در اختیار راننده قرار دارد.

از دیگر امکانات این موتورسیکلت می‌توان به لانچ کنترل، کنترل کشش، کنترل بلندشدن چرخ جلو، کنترل لغزش و سیستم تعویض دنده سریع دوطرفه اشاره کرد.

در کنار این تجهیزات، امکانات رفاهی مانند کروز کنترل، گرم‌کن دسته‌های فرمان، سیستم کمکی حرکت در سربالایی و چراغ‌های جلوی تطبیقی نیز در نظر گرفته شده‌اند.

وجود این مجموعه باعث می‌شود تا راننده بتواند رفتار موتورسیکلت را متناسب با شرایط تغییر دهد؛ از رانندگی پرفشار در پیست گرفته تا پیمودن مسیرهای طولانی و استفاده روزمره.

نقاط ضعف؛ هنوز یک تورینگ تمام‌عیار نیست

با وجود تمام قابلیت‌ها، M ۱۰۰۰ XR محدودیت‌هایی هم دارد. شیشه بادگیر این مدل بیشتر با اولویت طراحی اسپرت ساخته شده و محافظت کاملی در برابر باد ایجاد نمی‌کند؛ بنابراین، برای سفرهای طولانی در بزرگراه، احتمالاً به شیشه بلندتر سفارشی نیاز خواهد بود.

ازسوی‌دیگر، باکس‌های جانبی سخت به‌صورت کارخانه‌ای برای آن ارائه نمی‌شوند و نکته دیگر، استفاده از زنجیر به‌جای سیستم انتقال قدرت گاردانی است. زنجیر وزن کمتری دارد و اتلاف توان آن نیز پایین‌تر است، اما به تمیزکاری، روغن‌کاری و تنظیم منظم نیاز دارد؛ مسئله‌ای که در سفرهای طولانی می‌تواند کمی دردسرساز باشد.

انتخابی برای عاشقان سرعت و سفر

ب‌ام‌و M ۱۰۰۰ XR را می‌توان یکی از متفاوت‌ترین موتورسیکلت‌های پرفورمنس بازار دانست. این محصول تلاش کرده بدون قربانی‌کردن ذات یک سوپربایک، راحتی و امکانات موردنیاز برای سفرهای طولانی را نیز فراهم کند.

پیشرانه ۲۰۱ اسب بخاری، شاسی پیشرفته، تعلیق قابل‌تنظیم و تجهیزات الکترونیکی متنوع، آن را به گزینه‌ای جذاب برای موتورسوارانی تبدیل می‌کنند که نمی‌خواهند خود را به یک سبک خاص از موتورسیکلت‌سواری محدود کنند.

البته ضعف‌هایی مانند محافظت محدود در برابر باد و نبود باکس‌های جانبی کارخانه‌ای نشان می‌دهند که M ۱۰۰۰ XR هنوز جایگزین کاملی برای یک تورینگ کلاسیک نیست. بااین‌حال، اگر اولویت خریدار ترکیب هیجان، سرعت و قابلیت سفر باشد، این محصول آلمانی یکی از جذاب‌ترین گزینه‌های این کلاس خواهد بود.