رضا صفرآبادی فراهانی
۱۶ آذر ۱۴۰۳ | ۱۸:۳۰
تست بلند مدت
تجربه رانندگی با هایما S7 پرو؛ چالاک تر از قبل
تجربه رانندگی و تست درایو هایما S7 پرو، کراس اوور ایران خودرو با تغییرات فنی جدید.
هایما S7 را می توان یکی از موفق ترین کراس اوور های چینی در بازار ایران برشمرد. خودرویی که با موتور ۲ لیتری تنفس وارد بازار شد اما دیری نپایید که نسخه توربو ۱.۸ لیتری با تغییرات ظاهری روانه بازار شد و خیلی زود توانست بر رقبای خود در زمان مذکور، فایق آید. پس از چندی ایران خودرویی ها تصمیم گرفتند نسخه پلاس این خودرو را با حفظ طراحی ظاهری و صرفا با تغییرات داخلی و داشبورد روانه بازار نمایند و حالا هایما S7 در ایستگاه آخر به پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو جی دی آی و برخی امکانات جوپدید مجهز شده است که در ادامه به آن می پردازیم.
طراحی ظاهری هایما S7 پرو
هایما S7 پرو در بخش ظاهری بجز کلیپر های قرمز رنگ و لوگو تایپ Pro روی صندوق، هیچ تغییر دیگری را تجربه نکرده است. با ورود به کابین نیز وضعیت ظاهری پا برجاست و تغییر طراحی را شاهد نیستیم. صرفا روکش صندلی ها از نوع چرم و پارچه شده و امکاناتی همچون ترمز پارک برقی، اتوهلد و تنظیمات برقی صندلی شاگرد به هایما S7 پرو افزوده شده است.
به این ترتیب تیپ پرو علاوه بر امکانات نسخه پلاس مانند ترمز دیسکی جلو و عقب، سیستم ترمز ضد قفل (EBD+ABS)، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (HSA)، سیستم کنترل پایداری (ESP)، سیستم کنترل کشش (TCS)، چهار عدد ایربگ، فرمان کمکی برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، صفحه نمایش لمسی ۸ اینچی، پنل لمسی ۸ اینچی کنترل سیستم تهویه، GPS، کارت SD و بلوتوث، آینه های کناری تاشوی برقی، آینه وسط ضد انعکاس نور با قابلیت نمایش فاصله عقب تا مانع و نمایش میزان باد لاستیک ها، فرمان چرمی با کلیدهای کنترلی، دوربین ۳۶۰ درجه، سنسور دنده عقب، کروز کنترل، صندلی برقی راننده با ۸ حالت تنظیم، سنسور نور، سنسور باران و سیستم استارت و ورود بدون کلید، به چند آپشن جدید دیگر نیز مجهز خواهد شد.
مشخصات فنی
برای هایما S7 پرو یک موتور ۴ سیلندر ۱.۵ لیتر توربوشارژ به همراه سیستم پاشش سوخت مستقیم بکار گرفته شده است که توانایی تولید حداکثر ۱۷۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. این قدرت از طریق یک جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک AT به چرخ های جلوی عضو جدید خانواده هایما S7 منتقل می شود. نکته جالب آنکه روی پیشرانه هایما عبارت changan نقش بسته و همین پیشرانه روی چانگان CS75 نیز بکار می رود.
تجربه رانندگی
به سراغ رانندگی با هایما S7 پرو می رویم. شروع به حرکت خودرو با توجه به حداکثر گشتاوری که از دور ۱۷۰۰ تا ۴۰۰۰ در اختیار خودرو قرار می گیرد، نسبت به قبل بهبود یافته و با به روز شدن سیستم های احتراقی این خودرو، مصرف سوخت نیز کمتر شده است.
برای درک بهتر شتاب اولیه، درگی را مابین نسخه پرو و پلاس برگزار کردیم که شتاب اولیه پرو نسبت به پلاس کاملا بهبود یافته بود. ترمز ها نیز به نظر می رسد اندکی تقویت شده اند. مابقی حس و حال رانندگی و سواری و ارگونومی کلی کابین نسبت به قبل هیچ تغییری نکرده اند.
نکته دیگر آنکه با توجه به پارچه ای شدن بخش های متصل صندلی ها به بدن، به نظر می رسد از این پس سرنشینان در سفر های بلند مدت بخصوص در فصول گرم سال، تعریق کمتر و آرامش بیشتری را تجربه نمایند.
ویدیو معرفی هایما S7 پرو
بیشتر بخوانید:
شرایط فروش فوتون تونلند G7 با قیمت علی الحساب – بهمن 1404
تلاش مخالفان خصوصیسازی برای بازپسگیری ایران خودرو
ارسال پرونده خصوصیسازی ایران خودرو به قوه قضاییه
خلاف واقع بودن اظهارات منتسب به قائممقام ایران خودرو درباره توقف تولید
قائممقام ایران خودرو: اگر قیمتهای جدید تأیید نشود، نمیتوانیم تولید کنیم
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ایران خودرو هایما S7 پرو
یکی پیدا بشه به عمو ایرانخودرو بگه خودرویی که ۳۰۰ سی سی توان موتورش کم بشه چالاک نمیشه
خیانتی که ایرانخودرو به ملت میکنه تو تاریخ هنوز نظیر نداشته
عزیزم این یکی GDI قبلیه MPI بود و قدرتش با حجم گمتر بیشتره
سیصد سی سی توانش؟؟؟
خیلی وقته دیگه توان به اون صورت به حجم موتور ربطی نداره. اطلاعاتتو بروز کن بابا جون
توان موتور فقط به حجم بستگی نداره. به تکنولوژی هایی چون تعداد سوپاپ به ازای هر سیلندر،تزریق مستقیم یا پاشش چند نقطه ای بودن،داشتن یا نداشتن سیستم متغیر سوپاپ های هوا و دود،اتمسفر یا توربوشارژ بودن، اندازه ی نسبت تراکم و …
عاشق آپشن کمر پرکنش شدم.
تنها حسن هایما همان گیربکس اتومات هیوندا پاورتک بود که انهم تغییر کرد . گیربکس اتومات DAE چین همان نمونه نصب شده بروی تارا و دنا و ریرا و ۲۰۷ و شاهین هست که بعید هست به کیفیت گیربکس قبلی باشه . همگی از تزریق مستقیم سوخت موتور به نیکی یاد میکنند ولی فراموش نکنید کیفیت و اکتان بنزین کشور مناسب موتورهای روز دنیا نیست . ترکیب توربو / تزریق مستقیم / گیربکس DAE نتیجه جالبی نسبت به هایما قبلی نخواهد داشت .
نسخه +S7 از نظر من بهترین تیپ تولیدی هایما S7 بود. موتور مشترک ۱.۸ سی سی مزدا و FAW و گیربکس هیوندا پاورتک استهلاک و حساسیت کمتری داشت.
ظاهر این نسخه به لطف رینگ های جدید زشت شده…
تفضلی ،وقتی میری یه ماشین رو برسی کنی، دقت کن ببین گریبکس همون برند هست یا نه تا اطلاعات غلط به مردم ندی،گریبکس این مدل آشغال به تمام معنا هست در مقابل قبلی
پرو خیلی بهتر شده نسبت به پلاس
والا من با هایما s7 پرو و با ۵ تا سرنشین بزرگسال و حدود ۶۰ کیلو بار تو صندوق سخت ترین و پرشیب ترین مسیر های ییلاقی شمال را باهاش رفتم کلی هم کفی باهاش رفتم هیچ مشکلی تو موتور گیربکسش ندیدم. مثل آب خوردن تو گردنده های تند باهاش سبقت میگرفتم .ایراداتی داره از نظر اپشن و راحتی صندلی ها ولی خدایی رو موتور گیربکشس عیب بیخود نزارین.
من هم با نظر اقای اسماعیل موافقم فوق العاده هم تعویض دنده های بشدت نرمتر از اس ۷ هم شتاب فوق العاده و هم صدای موتورکمتر داخل اتاق و مصرف پایین تر از نسخه اس ۷ توربو ودر کل بسیار بهتر از اس ۷ توربو
این ماشین داره خودشا ثابت میکنه تا ۵ ماه قبل ۳۰۰ تومان از 7x و ۵۰۰ تومان از 8s ارزون تر بود ولی کم کم ثابت کرد چقدر موتور گیربکس خوب و هماهنگی داره و الان از 7x حدود ۱۵۰ گرونتر شده و اختلافش با 8s کمتر از ۱۰۰ شده با این که اونها خیلی اپشنال تر هستند.ایمان بیارید به این ماشین از نظر شتاب و قدرت عالیه
کاملا موافقم ازهمه نظر از اس ۷ توربو و اس ۷ پلاس بهتره داره خودشو رو تو بازار و بین رقبا جا میندازه حتی بهتره از x7 و اس۸