پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تجربه رانندگی با فولکس واگن GTI؛ قهرمانی محکوم به شکست

«فولکس واگن گلف»، نامی آشنا برای علاقه مندان به دنیای ماشین بازی است که همواره مورد توجه و ستایش دوست داران خودرو به خصوص طرف داران پروپاقرص خودروهای آلمانی قرار گرفته است.
گلف یکی از باسابقه ترین تولیدات گروه خودروسازی فولکس واگن است که از نخستین حضورش در خط تولید این شرکت، بیش از چهار دهه می گذرد و اکنون هشتمین نسل از آن راهی بازار جهانی شده است. یکی از دلایلی که می توان برای محبوبیت گلف در تمامی نسل ها برشمرد، پتانسیل بسیار بالای این خودرو برای اعمال تغییرات فنی و ظاهری است؛ از همین رو علاقه مندان به خودروهای تیونینگ و اسپرت، همیشه سودای داشتن یک گلف تیون شده را در سر می پرورانند.

همان طور که گفته شد تاکنون ۸ نسل از این محصول معرفی و روانه بازار شده که آخرین نسل از آن به تازگی برای سال ۲۰۲۰ معرفی و رونمایی شده است. اما هفتمین نسل از این خودرو برای ایرانی ها از اهمیت بالایی برخوردار است زیرا سرانجام پس از چندین سال غیبت توانست خود را به این بازار تشنه برساند و تاحدودی از عطش آن بکاهد. هرچند که نمی‌توان بازگشت نسل هفتم گلف را به بازار ایران موفقیت آمیز دانست، اما با این حال بودنش بهتر از نبودش خواهد بود.
ما به سراغ یکی از معدود گلف GTI های واردشده به کشور رفته ایم و در این متن به بررسی ویژگی‌ها و قابلیت‌های آن می پردازیم.

تاریخچه
همان طور که گفته شد گلف یکی از محبوب‌ترین تولیدات این خودروساز آلمانی است که پیش بینی می شود تا سال ۲۰۲۰ آمار فروشش از ۳۵ میلیون دستگاه در سراسر دنیا فراتر رود. نسل اول این هاچ بک آلمانی در سال ۱۹۷۴ در قالب یک هاچ بک ریزنقش سه دَر به بازار معرفی شد. نسل دوم نیز از سال های ۱۹۸۳ تا ۱۹۹۲ توانست تحولی عظیم را به واسطه توانایی هایش در سگمنت خودروهای هاچ بک ایجاد کند. اما نسل سوم گلف چالش های فراوانی را پیش روی خود دید. باوجود این که فولکس واگن برای نخستین بار در گلف از پیشرانه های توربوشارژ استفاده کرده بود، اما به دلیل طراحی ضعیفش هرگز نتوانست موفقیت دو نسل قبلی را تجربه کند و از سال ۱۹۹۱ تا ۲۰۰۲ عرضه شد. نسل چهارم گلف طی سال های ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۳ با وجود رقبای سرسخت هموطن، توانست فروش خوبی داشته باشد. اما پنجمین نسل گلف نقطه عطفی برای این خودروساز آلمانی به شمار می رود که به دلیل تحولات بنیادین، دوباره نام این محصول را برسر زبان ها آورد. عرضه این نسل از سال ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۸ به طول انجامید. ششمین نسل گلف نیز همچنان ادامه دهنده این موفقیت ها بود و توانست در سال های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲، به عنوان یکی از پرفروش ترین خودروهای اروپا شناخته شود.

سرانجام هفتمین نسل از این خودرو در سال ۲۰۱۲ به بازار معرفی شد و پس از چند فیس لیفت جزئی تا سال ۲۰۱۸ روی خط تولید قرار داشت و اکنون شاهد معرفی هشتمین نسل از این آلمانی پیر هستیم که همچنان با قلبی پرشور و پرتوان، به رقابت با سایر رقبا می‌پردازد.

سابقه حضور در ایران
بازار ایران از آن جایی که به صورت کاملاً محدود و انحصاری اداره می شود، خودروسازان جهانی راه دشواری را برای رسیدن به موفقیت باید پشت سر بگذارند. طبق روال گذشته داستان حضور گلف در بازار ایران چندان رضایت بخش نبوده و مشکلات فراوانی همواره بر سر راه این محصول پرطرف دار آلمانی وجود داشته است.

نسل های اول و دوم این هاچ بک جذاب آلمانی طی سال های گذشته توانسته اند به صورت انبوه وارد ایران شوند، اما نسل های بعدی آن متأسفانه به دلیل مشکلات بین المللی و همچنین نبود متولی حاذق در کشور، هرگز نتوانستند به صورت رسمی به خیابان های ایران پا بگذارند و تنها شاهد تردد نمونه های انگشت شماری از نسل های سه و چهار آن در خیابان ها بودیم. اما درنهایت پس از توافق برجام در سال ۱۳۹۶، زمزمه ورود مجدد محصولات فولکس واگن به کشور آن هم توسط شرکتی نام آشنا در حوزه کار و تجاری، علاقه مندان به این برند خوش آوازه آلمانی را خوشحال کرد. «ماموت خودرو» شرکتی بود که از واردات سه محصول پرطرف دار فولکس واگن یعنی پاسات، تیگوان و گلف خبر داد. ضمن این که نوید تولید این محصولات را نیز پس از گذشت مدت زمانی به علاقه مندان داد. اما همان طور که در بالا اشاره کردیم، شرایط موفقیت در ایران بسیار دشوار و پیچیده است که همین موضوع بار دیگر حضور گسترده برند فولکس واگن را در بازار کشور ناکام کرد.

چهره ای باابهت و اصیل
با نگاه اول به هفتمین نسل از فولکس واگن گلف، به خوبی در می یابیم که تاریخی غنی پشت چهره خشن و عبوس آن پنهان شده است. زیرا جای جای این خودرو نشان از اصالتی پنهان دارد که سبب شده شخصیتی مستقل پیدا کند. در نمای جلو شاهد چهره ای خشن و باابهت هستیم که به واسطه جلوپنجره مشکی رنگ با طرح زنبوری و همچنین نوارهای کرومی و قرمز رنگی که تا درون چراغ ها امتداد یافته اند، به وجود آمده است. لازم به ذکر است که این ویژگی ها تنها در نسخه GTI قابل مشاهده است. همچنین سپر حجیمی که دریچه ورودی هوای مشبک بزرگی را در دل خود جا داده و قسمت های آیرودینامیک کناری، از دیگر مواردی است که به خوبی ماهیت اسپرت این هاچ بک آلمانی را به نمایش در می آورد. همچنین خطوط حجیم نقش بسته روی کاپوت و گلگیرها از نکات قابل توجهی است که جدیت خاصی به چهره گلف GTI بخشیده است.

در نمای کناری اما کار کمی ساده تر پیش رفته است. در این بخش شاهد به کارگیری خطوط ملایم تری روی بدنه هستیم، اما این بدان معنا نیست که پنل های بدنه کاملاً تخت و بدون حجم هستند، بلکه در این بخش با طرح کلی زاویه‌ داری رو به رو هستیم که به خوبی توانسته چهره ای عضلانی و قدرتمند را از گلف نشان دهد. از سوی دیگر رینگ های ۱۸ اینچی آلومینیومی مشکی رنگ با نوار قرمز (نمونه استاندارد)، بر جذابیت ظاهری این خودرو افزوده است. لازم به ذکر است که خودرو موردنظر بنا به سلیقه مالک دستخوش تغییراتی شده که از جمله آن می توان به تعویض رینگ ها اشاره کرد.

در نمای عقب نیز این سادگی ادامه داشته و با زیرکی تمام شاهد به کارگیری المان های اسپرت نظیر خروجی های دوگانه اگزوز، دیفیوزر و اسپویلر هستیم که ذات اسپرت گلف GTI را به رخ می کشند. در این بخش چراغ های بزرگ و کشیده با گرافیک داخلی جذاب، تأثیر بسزایی در زیبایی و جذابیت آن دارند.

کابین باکیفیت اما نه چندان اسپرت
هنگامی که داخل کابین گلف GTI می‌نشینید، باید کمی از توقع تان بکاهید. زیرا خلاف چهره اسپرت و هیجان انگیزی که دارد، شما را یاد سدان های میان رده ای می اندازد که بیش از هر چیز به راحتی و رفاه سرنشینان می اندیشد. با این حال غربیلک فرمان D-Cut و صفحه پشت آمپر دیجیتالی تاحدودی توانسته هیجان را به کابین GTI بازگرداند. شمای کلی داشبورد و کنسول میانی بسیار نزدیک به دیگر محصولات این برند است که این موضوع بار دیگر اصالت طراحی را به رخ می‌کشد.
فضای بسیار مناسب برای سرنشینان جلو و عقب از موارد قابل توجه در کابین این خودروست که خلاف بسیاری از هاچ بک ها، می تواند گزینه ای مناسب برای خانواده های کم جمعیت نیز به شمار رود. علاوه بر آن فضای کافی صندوق عقب از دیگر مواردی است که می تواند مورد توجه خانواده ها قرار بگیرد.

یکی دیگر از نکات جذاب در کابین گلف GTI، ارگونومی ادوات و دسترسی آسان به تجهیزات است. در این خودرو همه چیز به خوبی سرجای خود قرار گرفته و با چیدمانی منظم، کاربری آسانی را برای راننده و سرنشینان فراهم کرده است. شاید همین نظم و ترتیب بیش از حد باعث شده روحیه اسپرت و هیجانی از کابین گلف رخت ببندد. اما با این حال می‌توان گفت پس از گذشت چند دقیقه به خوبی با فضا اخت خواهید شد، به گونه ای که انگار سالیان سال مالک آن بودید و روزهای خوب و بد زیادی را با هم گذرانده اید.

امکانات رفاهی و آپشن‌ ها
نسل هفتم فولکس واگن گلف با تیپ بندی‌ گوناگونی به بازار جهانی راه پیدا کرده است که شامل امکانات رفاهی متعددی می شوند، اما شرکت ماموت خودرو این محصول را با بالاترین سطح از امکانات رفاهی راهی بازار ایران کرده است که از جمله آپشن های موجود در این خودرو می توان به موارد زیر اشاره کرد. سانروف پانورامیک برقی، شیشه های سولار دودی، سنسور نور و باران، چراغ های روشنایی روز، کنترل اتوماتیک نوربالا، چراغ مشایعت، سیستم چندرسانه ای با نمایشگر ۹٫۲ اینچی، سیستم صوتی حرفه‌ای Dynaudio به‌همراه آمپلی ۱۰ کاناله، ساب ووفر و ۸ اسپیکر، صفحه کیلومتر دیجیتالی با امکان نمایش سیستم ره یاب، صندلی راننده با امکان تنظیمات برقی و حافظه، گرم کن صندلی های جلو، ترمز پارک برقی به همراه اتوهلد، سیستم پایش فشار باد تایرها، سیستم اکونومیک استارت/ استاپ، فرمان برقی، تودوزی چرم، پدل شیفتر، کروزکنترل، آینه های کناری تاشو برقی دارای حافظه و آینه داخلی الکتروکرومیک، سنسور و دوربین پارک، ورود و استارت بدون کلید، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه با فیلتر ضد آلرژی و..

ویژگی های فنی پیشرانه
همان طور که گفته شد، گلف با تیپ بندی‌های گوناگونی به بازار جهانی عرضه می شود که شامل طیف وسیعی از انواع پیشرانه های بنزینی و دیزلی است. همچنین آخرین نسل از این خودرو مجهز به تکنولوژی پلاگین هیبرید نیز شده است. اما نکته قابل توجهی که درخصوص نمونه واردشده به ایران توسط ماموت خودرو وجود دارد، انتخاب یکی از قوی ترین نسخه های آن یعنی GTI است. این نسخه دارای یک موتور ۴ سیلندر ۲ لیتری مجهز به سیستم پرخوران توربوشارژ است که توانایی تولید قدرتی معادل ۲۲۷ اسب بخار در ۴۷۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۳۵۰ نیوتن متر از دور ۱۵۰۰ تا ۴۵۰۰ را دارد. این نیرو به کمک جعبه دنده ۶ دنده اتوماتیک دوکلاچه DSG به چرخ های جلو منتقل می شود.

برپایه اعلام رسمی کمپانی فولکس واگن، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این هاچ بک ۱٫۴ تنی حدود ۶٫۴ ثانیه است که این عدد در مقایسه با گزینه های موجود در ایران، بسیار قابل توجه است. همچنین سیکل ترکیبی مصرف سوخت این خودرو ۶٫۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است که از این نظر نیز خودرویی مناسب و مقرون به صرفه به شمار می رود.

تجهیزات ایمنی
فولکس واگن در بخش ایمنی این محصول نیز کم و کاستی به جا نگذاشته و تا جای ممکن این محصول را به جدیدترین تجهیزات و تکنولوژی ایمنی مجهز کرده است. به عنوان مثال سیستم های کمکی ترمز و پایداری شامل ABS, ASR, EDL, EDTC، سیستم هشدار خستگی راننده، سیستم قفل الکترونیکی چرخ های جلو جهت افزایش پایداری به همراه سیستم عدم لغزش سر پیچ ها XDS، سیستم پویای کنترل شاسی DCC، ۹ کیسه هوا (جلو، کناری، پرده ای و کیسه هوای زانویی راننده) و کمربند سه نقطه ای و پیش کشنده برای تمام سرنشینان از جمله امکانات ایمنی به کار رفته در این خودرو هستند. همچنین کسب پنج ستاره ایمنی از مؤسسه معتبر یورو انکپ (Euro-NCAP) یکی دیگر از مواردی است که ضریب بالای ایمنی گلف GTI را تضمین می کند.

تجربه راندن هاچ بک جذاب آلمانی
با روشن کردن پیشرانه ۲ لیتری گلف GTI، طنین گوش نوازی از پیشرانه و خروجی های اگزوز به گوش می رسد که نوید رانندگی اسپرت و لذت بخشی را به راننده می دهد. برای شروع حرکت، حالت اکو را انتخاب می کنیم که در آن عملکرد موتور به صورت نرمال خواهد بود و مصرف سوخت نیز بهینه خواهد شد. در این وضعیت شتاب اولیه هنگام شروع حرکت قابل قبول بوده و در صورت فشار بیش تر به پدال گاز، احساس فرورفتگی درصندلی ها قابل مشاهده است.

اما نکته ای که در این وضعیت تاحدودی مشاهده می شود، عملکرد همراه با تأخیر جعبه دنده در تعویض دنده هاست. این درحالی است که جعبه دنده به کار رفته در این خودرو یکی از بهترین ها در میان رقبای هم رده به حساب می آید. لازم به ذکر است که این تأخیر تعویض دنده در حالت اکو بدان معنا نیست که دور موتور وارد محدوده قرمز شود و صدای پیشرانه بیش از حد به گوش برسد، بلکه با انتظاراتی که از یک خودروی اسپرت وجود دارد، انتظار می رود تعویض دنده ها در کم ترین زمان ممکن با بالاترین راندمان صورت بگیرد.
اما پس از گذر از چندین خیابان و عبور از پستی بلندی های ناشی از ناهمواری های مسیر، به عملکرد دقیق و عالی سیستم تعلیق پی می بریم که باوجود اسپرت بودن و خشکی ذاتی آن، به خوبی ضربه های ناشی از ناهمواری مسیر را خنثی کرده و تکان های عرضی نه چندان زیادی در کابین احساس می شود.

میدان دید مناسب، یکی دیگر از مواردی است که باعث می شود در شهرهای شلوغی مانند تهران، تسلط کافی بر خودرو داشته باشید که این موضوع در کنار ابعاد نسبتاً کوچک گلف، اختیار عمل بیش تری را به راننده می دهد. همچنین فرمان پذیری بسیار دقیق و مثال زدنی GTI، در کنار پیشرانه توانمند باعث می شود هر از گاهی پدال گاز را تا انتها فشار دهید و این هاچ بک آلمانی را به چالش بکشید.

اما حالا وقت آن رسیده که کمی شیطنت را چاشنی کار کنیم و این آلمانی جسور را به چالش بکشیم. با تنظیم حالت اسپرت و فشار پدال گاز تا انتها، شروع حرکت سریع تری داریم که نسبت به حالت اکو قابل تشخیص است. همچنین در برخی موارد نیز صدای جیغ لاستیک ها هم به گوش می رسد که همین موضوع نشان از قدرت کافی سر چرخ ها دارد.
کندی تعویض دنده ها در حالت اکو، در این وضعیت (اسپرت) دیگر مشاهده نمی شود و دنده ها به سرعت و بدون کوبش و ضربه یکی پس از دیگری بالا می روند. همچنین جعبه دنده ۶ دنده دوکلاچه DSG هنگام تعویض دنده های معکوس نیز کاملاً گوش به فرمان بوده و بدون کوچک ترین تأخیری اقدام به کاهش دنده می کند.

اما نکته ای که انتظار می رفت در این خودرو موجب دلسردی شود، گشتاور بسیار زیادی است که روی محور جلو اعمال می شود و در بسیاری از موارد می تواند تأثیر مستقیمی بر فرمان پذیری و چسبندگی خودرو داشته باشد که به لطف مهندسی بی نظیر فولکس واگن و بهره‌گیری از سیستم تعلیق Strut در قسمت جلو و Multi-Link در قسمت عقب، این موضوع اصلاً مشاهده نمی شود. درواقع بسیاری از خودروسازان برای عدم بروز کم فرمانی در خودروهایی که موتوری قدرتمند دارند، اقدام به استفاده از محور محرک عقب و یا هر دو محور محرک می کنند. با این حال باید گفت که گلف GTI یکی از معدود خودروهای دیفرانسیل جلویی است که در کنار رانندگی اسپرت، ایمنی و اطمینان خاطر را به همراه دارد.

وقتی شما در نقش راننده گلف GTI ظاهر می شوید و قصد دارید میزان آدرنالین خون تان را بالا ببرید، همه چیز در اختیارتان است و این اطمینان خاطر را به شما می دهد که تمامی مجموعه های فنی اعم از سیستم های کنترلی، ایمنی، ترمزها و ادوات الکترونیکی به بهترین شکل ممکن عمل خواهند کرد و این دقیقاً همان چیزی است که از یک خودروی اسپرت و ایمن انتظار می رود. بله! GTI دقیقاً همان خودرویی است که می تواند انتظارات یک راننده حرفه ای را برآورده سازد. اما این بدان معنا نیست که برای استفاده روزانه و شهری مناسب نباشد زیرا با مصرف سوخت مناسب و استهلاک کم، گزینه ای ایده آل برای کاربری های شهری و روزانه خواهد بود.

سخن پایانی
گلف GTI یکی از معدود خودروهای جذابی است که طی سال های گذشته توانسته به بازار ایران راه پیدا کند. اما در بدترین زمان و بدترین شرایط ممکن! زیرا این خودرو در سال ۹۷ با قیمتی حدود ۳۰۰ میلیون تومان توسط شرکت ماموت خودرو با تعداد اندکی راهی بازار شد که این قیمت در زمان خود عدد قابل توجهی برای یک هاچ بک دیفرانسیل جلو به شمار می رفت. اما این سرانجامِ کار نبود، زیرا رفته رفته شاهد ممنوعیت واردات خودرو، بالا رفتن نرخ ارز و برهم خودرن تعادل بازار بودیم که همه این موارد موجب شد قیمت این هاچ بک آلمانی مانند دیگر خودروهای وارداتی سر به فلک بکشد و از دایره خرید بسیاری از افراد خارج شود. درحال حاضر نیز گلف GTI در بازار قیمتی حدود ۸۲۰ تا ۹۱۰ میلیون تومان داشته که فراتر از انتظار است، زیرا با پرداخت مبلغی حدود یک میلیارد تومان می توان گزینه های دیگری مانند ب ام و سری ۱ را خریداری کرد که علاوه بر دیفرانسیل عقب، جعبه دنده ۸ دنده ای دارد که باوجود ۶ اسب بخار کم تر از گلف، عملکرد بهتری را ارائه می کند. همچنین از نظر خدمات پس از فروش نیز از وضعیت بهتری برخوردار است. کمبود نمایندگی های ماموت خودرو در سراسر ایران، یکی از دغدغه های بزرگ دارندگان محصولات این نشان تجاری در کشور است.

همچنین وضعیت نه چندان مناسب در بازار خودروهای کارکرده یکی دیگر از نقاط ضعفی است که می تواند برای مالکان گلف GTI در ایران دردساز شود. با این حال اگر پرداخت مبلغی گزاف برای تان مسئله ای نداشته باشد و پرفورمنس خودرو از درجه اهمیت بالایی برخوردار باشد، گلف GTI خودرویی است که می تواند از پس از انتظارتان برآید.
پایگاه خبری اسب بخار