تارا هیبرید یا همان تارا e-RUN با پلاک گذر موقت رویت شد

پس از آنکه چندی پیش نسخه ای از خودروی تارا هیبریدی با پسوند e-RUN در محوطه شرکت ایران خودرو رویت شد، به تازگی و در حاشیه بازدید نمایندگان مجلس از ایران خودرو، تارا e-RUN بار دیگر با پلاک گذر موقت به نمایش درآمد.
تارا هیبریدی با هدف کاهش مصرف سوخت و آلایندگی در حال توسعه است. طرح قوای محرکه این مدل اکنون پیشرفت زیادی کرده است و نمونههای نخست آن نیز به نمایش درآمدهاند. این خودرو به موتور بنزینی TU5P با چرخه اتکینسون، جعبهدنده DHT و باتری و موتور الکتریکی مجهز خواهد بود.
تغییرات ظاهری و آپشنال


طبق آنچه از اندک تصاویر موجود برمیآید، در بخش ظاهری تارا هیبرید یا همان تارا e-RUN با ظاهری مشابه با تارا V4 مواجه خواهیم بود و صرفا بج e-RUN در بخش هایی از بدنه مانند گلگیرها به چشم میآید. قاب مشکی رنگ اطراف مهشکن و دی لایت هم حالا با سپر و بدنه همرنگ شده که البته این نوع یکپارچه سازی های بصری در خودروهای برقی و هیبریدی امری شایع به شمار میآید.

اما در بخش کابین داستان متفاوت خواهد بود. برای این سدان هیبریدی ایران خودرو قصد دارد از شیفتر الکترونیکی به همراه ترمز پارک برقی و اتوهلد استفاده نماید. کلاستر این مدل هم به نمونه دیجیتالی مبدل خواهد شد. آپشن هایی که تا پیش از این در هیچ کدام از واریانت های تارا نبوده و صرفا در خودرو ریرا از آن ها استفاده شده است.
ویژگی های فنی تارا e-RUN

همانطور که عنوان شد، در تارا هیبریدی از موتور TU5P با چرخه اتکینسون و یک موتور برقی استفاده شده است. موتور احتراقی این خودرو قادر به تولید ۱۰۷ اسببخار قدرت و ۱۳۵ نیوتنمتر گشتاور است.
این اعداد برای موتور برقی بهترتیب ۱۵۴ اسببخار و ۲۵۰ نیوتنمتر ذکر شدهاند. ژنراتور خودرو نیز قادر است ۱۳۴ اسببخار قدرت و ۱۵۰ نیوتنمتر گشتاور تولید کند.
در تارا هیبریدی از گیربکس DHT تکسرعته استفاده شده و ظرفیت باتری آن نیز ۱.۸ کیلوواتساعت است. تارا با این مشخصات به مصرف سوخت ایدهآل ۴.۸ لیتر در صد کیلومتر و شتاب صفر تا صد ۷.۸ ثانیه دست پیدا میکند. استاندارد آلایندگی این مدل نیز یورو 6b خواهد بود.
طبق اعلام مهندسان شرکت، گشتاور ترکیبی این نسخه از تارا به حدود ۳۱۰ نیوتنمتر میرسد.





یعنی میخوان هیبریدو باز با همین قیافه جلو بدن حداقل یه دستی رو اون چراغای زشت قلمبه بکشن
گشتاور ۳۱۰ نیتون متر عالیه ولی نه برای خودرویی با این سطح از امنیت و کیفیت بدنه
حرفت درسته ولی گشتاور ۳۱۰ تو خودروی هیبریده اگه تارا efp گشتاورش ۳۱۰ بود احتیاج به تقویت سیستم ترمز و تعلیق داشت.تازه برخلاف چیزی که فکر میکنید تارا اونقدر مثل پژو پارس و پراید ناایمن نیست فقط مثل خودروهای مدرن اومدن قفسه سرنشینان رو سفت ساختن و بقیه قطعات جوریه که با استانداردهای عابر پیاده تطابق داشته باشه.در کلاس قیمتی خودش تو بازار جهانی که نهایت ۱۰ تا ۱۵ هزاردلار ارزشش باشه ایمنیش معقوله.مشکل اینه تو ایران پول زیادی بابتش میدیم
قیمتش لابد نیم میلیارد از توربو بالاتره حداقل. البته فروشای اولش که قطعاً گیر مردم عادی نمیاد
دسته دندش باحاله
یه عکس درسحسابی از داخلش نیست کلا
سال پیش ۴ تا ازش نمونه آزمایشی تولید شده.
الان هم که گفته میشه در حال گذراندن تست های فنی عه.
اینه نتیجه ی خصوصی سازی و همکاری مشترک.
بعد سایپا فقط داره رونمایی می کنه !
قاب مهشکن ها هم همرنگ بدنه شده
در کنار اینووی تبدیل میشن به ستون فقرات آینده صنعت خودروسازی ایران
فناوری هیبرید خودشارژی با باتری کوچک استراتژی بسیار بهینه و کم هزینه ای هست برای کاهش مصرف سوخت و کاهش تولید CO2
حس میکنم دقیقا همون سیستم هیبرید envoy رو آوردن روی تارا باتری با این ظرفیت تبدیل میشه به یک سرطان بدخیم
خودروهای hev اکثرا تو بازار جهانی ظرفیت باتریشون در همین حدوده.پلاگین هیبرید نیست که ظرفیت باتری خیلی بالا بخواد
با توجه به قدرت نسبتا بالای موتور برقی و ظرفیت پایین باطری، فکر میکنم از نوع رنج اکستندر (مثل نیسان سیلفی) باشه که وظیفه اصلی انجین بنزینی در حقیقت شارژ باطری برای تامین انرژی مصرفی موتور برقی باشه.
عزیز یک خودرو هیبریدی ساده است و در خودروهای هیبریدی در تمام دنیا معمولا ظرفیت باتری در حدود همین ۲ کیلووات ساعت هست.
کاری به چیزای دیگش ندارم چون فعلا پروتوتایپه ولی رنگش خیلی خوبه. مایه تاسفه که تولید خودرو های رنگی خیلی کمه.
واقعا گل گفتی👏🏻👏🏻
مردم نمیخرند، پژو ۲۰۶ قرمز ثبت نام کردم یک سال بعد از استفاده خواستم بفروشم خیلی سخت فروختم