پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

بونیز یا آترا؛ مقایسه کامیونت‌های سبک بازار

در بازار کامیونت های سبک ایران انتخاب یک محصول مناسب فقط به قدرت موتور یا فهرست امکانات خلاصه نمی شود. خریدار حرفه ای معمولا به سراغ گزینه ای می رود که در کنار توان کاری مناسب از نظر دوام فنی خدمات پس از فروش و دسترسی به شبکه پشتیبانی نیز خیال او را راحت تر کند.

در میان خودروهای کار و تجاری ایران انتخاب یک کامیونت مناسب فقط به ظاهر یا چند عدد فنی محدود نمی شود. خریدار این بخش معمولا به دنبال محصولی است که در کنار توان حمل مناسب از نظر کیفیت ساخت راحتی کابین هزینه نگهداری و خدمات پس از فروش نیز بتواند اطمینان بیشتری ایجاد کند.

در میان گزینه های حاضر در بازار کامیونت آترا و کامیونت بونیز از جمله محصولاتی هستند که می توانند در یک بازه نزدیک مورد توجه خریداران قرار بگیرند. با این حال بررسی دقیق تر نشان می دهد که بونیز در بسیاری از بخش ها انتخاب کامل تر و کم ریسک تری به نظر می رسد و به ویژه در موضوع خدمات و پشتیبانی می تواند دست بالاتری داشته باشد.

کامیونت آترا از سوی آرتابان دیزل به بازار ایران معرفی شده و در واقع یکی از تازه واردهای این بخش به حساب می آید. این کامیونت محصولی از شرکت TRI RING چین بوده و با هدف حضور در یکی از شلوغ ترین کلاس های بازار یعنی تناژ ۶ تن عرضه شده است. آترا تلاش می کند با استفاده از موتور ایسوزو و مجموعه ای از امکانات ایمنی و رفاهی جای خود را در بازار باز کند.

در مقابل کامیونت بونیز محصولی از دانگ فنگ است که توسط شرکت بونیز در ایران مونتاژ و عرضه می شود. این کامیونت در نسخه های ۶ تن و ۸.۵ تن به بازار آمده و از همان ابتدا با تکیه بر ساختار فنی شناخته شده تر و رویکردی کاملا کاری توانسته توجه بخشی از فعالان بازار را جلب کند. همین تنوع تناژ و ماهیت فنی روشن تر باعث می شود بونیز در نگاه اول محصولی پخته تر و نزدیک تر به نیازهای واقعی حمل و نقل به نظر برسد.

طراحی ظاهری

از نظر طراحی ظاهری هر دو کامیونت در چارچوب رایج محصولات تجاری سبک چینی قرار می گیرند و قرار نیست با فرم های عجیب یا جزئیات اغراق آمیز روبه رو باشیم. آترا چهره ای نسبتا جدید دارد و گرافیک چراغ های جلو و فرم کلی بدنه آن سعی کرده اند حس یک محصول امروزی را منتقل کنند. با این حال کلیت طراحی آن تفاوت بنیادینی با بسیاری از کامیونت های چینی حاضر در بازار ندارد.

بونیز نیز زبان طراحی ساده و کاربردی خود را حفظ کرده است. چراغ های جلو فرمی عمودی و چهارضلعی دارند و جلوپنجره با خطوط افقی ساده شکل گرفته است. شاید طراحی بونیز در نگاه اول محافظه کارانه تر به نظر برسد اما همین سادگی در یک خودرو کار یک امتیاز مهم محسوب می شود. ظاهر بونیز متعادل و بدون پیچیدگی است و حس یک وسیله کاری جا افتاده را بهتر منتقل می کند. در واقع در این بخش بونیز بیش از آنکه بخواهد نمایشی عمل کند بر کاربری و هویت حرفه ای خود تکیه دارد.

کابین

کابین آترا طراحی ساده و نسبتا به روزی دارد. داشبورد این کامیونت به یک نمایشگر مرکزی مجهز شده و صفحه کیلومتر آن از نوع ترکیبی آنالوگ و دیجیتال است. استفاده از نوارهای نقره ای در داشبورد نیز باعث شده فضای داخلی کمی مدرن تر به نظر برسد. از نظر ارگونومی نیز آترا وضعیت مناسبی دارد و دسترسی راننده به دکمه ها و میدان دید رو به جلو قابل قبول ارزیابی می شود.

در سوی دیگر کابین بونیز نیز طراحی ساده اما کاربردی دارد و از همان ابتدا مشخص است که تمرکز اصلی در آن بر راحتی استفاده روزمره بوده است. داشبورد با رنگ بندی تیره و برخی جزئیات کرومی شکل گرفته و چیدمان ادوات کاملا روشن و بی دردسر است. فرمان D کات و صفحه کیلومتر دوگانه آنالوگ و دیجیتال نیز فضای کابین را از سادگی مطلق خارج کرده است. 

نکته مهم تر اینکه کیفیت متریال و فضای کلی کابین بونیز برای یک کامیونت اقتصادی قابل قبول توصیف شده و وجود فضای خواب پشت صندلی ها در هر دو نسخه آن یک مزیت مهم برای راننده محسوب می شود. در مجموع کابین بونیز شاید از نظر ظاهری کم ادعاتر باشد اما از نظر کاربری و حس دوام انتخاب پخته تری به نظر می رسد.

مشخصات فنی و ویژگی های فنی

در بخش فنی تفاوت مهمی میان این دو کامیونت دیده می شود. آترا از یک موتور ۳ لیتری چهار سیلندر توربو دیزل ساخت ایسوزو استفاده می کند که ۱۶۱ اسب بخار قدرت و ۴۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این پیشرانه به یک گیربکس ۶ سرعته دستی ساخت WLY متصل شده و از نظر عدد قدرت خروجی مناسبی دارد. ضمن اینکه استفاده از موتور ایسوزو برای بسیاری از خریداران نکته مثبتی به شمار می رود.

اما بونیز به یک موتور ۳.۸ لیتری چهار سیلندر توربو دیزل کامینز مجهز است که ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این موتور به گیربکس ۶ سرعته دستی متصل است و در برخی نمونه ها از گیربکس ایتون و در برخی دیگر از گیربکس فست استفاده شده است. 

اگرچه آترا روی کاغذ اندکی قدرت بیشتری تولید می کند اما در کاربری واقعی کامیونت ها گشتاور اهمیت بیشتری دارد و در این بخش بونیز با اختلاف قابل توجه برتر ظاهر می شود. گشتاور بالاتر در حمل بار حرکت در مسیرهای شیب دار و کار مداوم مزیت مهمی برای بونیز به حساب می آید.

نکته دیگر اینکه بونیز با شاسی دوبل و عرضه در دو تناژ ۶ تن و ۸.۵ تن نشان می دهد از ابتدا با رویکردی جدی تر برای کاربری های سنگین تر توسعه یافته است. این در حالی است که آترا فعلا در نسخه ۶ تن عرضه شده و هنوز باید عملکرد خود را در میدان واقعی بازار ثابت کند. از نظر فنی بونیز ترکیبی جاافتاده تر و مناسب تر برای کار روزانه و استفاده تحت فشار ارائه می دهد و همین موضوع می تواند برای خریدار حرفه ای اهمیت زیادی داشته باشد.

امکانات

آترا در بخش امکانات رفاهی و ایمنی فهرست قابل قبولی را ارائه می دهد. سیستم های ABS و ESC و AEBS و LDWS در کنار سیستم چندرسانه ای تهویه مطبوع شیشه بالابر برقی صندلی بادی راننده چراغ روز و برخی تجهیزات ایمنی دیگر باعث می شوند این کامیونت از نظر تجهیزات در سطح مناسبی قرار بگیرد.

بونیز نیز به امکاناتی مانند سیستم هشدار خروج از خط سیستم مالتی مدیا تهویه مطبوع شیشه بالابر برقی چراغ جلو اتوماتیک کروز کنترل جای خواب قفل مرکزی و مه شکن های جلو مجهز شده است. شاید فهرست امکانات آترا در برخی بخش ها مفصل تر به نظر برسد اما در بازار خودروهای کار آنچه اهمیت بیشتری دارد کاربردی بودن تجهیزات و سهولت نگهداری آنهاست. بونیز در این زمینه رویکردی متعادل تر دارد و امکانات آن کاملا در راستای استفاده روزمره و نیاز واقعی راننده تعریف شده است. به همین دلیل در عمل می تواند انتخابی منطقی تر و کم دردسرتر باشد.

جمع بندی و ارزش خرید

اگر این دو کامیونت را از زاویه نیاز واقعی بازار ایران بررسی کنیم به این نتیجه می رسیم که هر دو محصول تلاش کرده اند سهمی از بخش مهم کامیونت های سبک را به دست آورند. آترا با موتور ایسوزو طراحی قابل قبول و امکانات مناسب وارد میدان شده و بدون تردید می تواند توجه بخشی از خریداران را به خود جلب کند. اما همچنان به عنوان یک محصول تازه وارد باید در زمینه عملکرد واقعی خدمات و اعتماد بازار مسیر بیشتری را طی کند.

در مقابل بونیز مجموعه ای متعادل تر و مطمئن تر را پیش روی خریدار می گذارد. موتور ۳.۸ لیتری کامینز با گشتاور بالاتر شاسی دوبل ساختار فنی مناسب برای کار سنگین تر و مهم تر از همه شرایط امیدوارکننده تر در بحث خدمات پس از فروش و گستردگی نمایندگی ها باعث می شود این کامیونت در مجموع ارزش خرید بالاتری داشته باشد. برای خریدار حرفه ای که کامیونت را به عنوان ابزار اصلی کسب درآمد می بیند بونیز انتخابی پخته تر کم ریسک تر و منطقی تر به نظر می رسد.