پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تریلی‌سازِ سالن ماموت؛ دنیای ماموت با کارنامه نوسازی ۵ هزار تریلی فرسوده به شهر آفتاب آمد

آخرین روز هفتمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران، در ضلع تجاریِ سالن A۶ که این روزها به سالن ماموت معروف شده، یک تریلی تیغه کانتینربر سه‌محور با شاسی قرمز روی بستری از سنگ‌ریزه‌های سفید نشسته بود. دنیای ماموت این محصول را نه فقط برای نمایش، بلکه به‌عنوان نماد یک کارنامه به شهر آفتاب آورده بود: نوسازی بیش از ۵ هزار تریلی فرسوده در قالب کمپین رو به راه.

نمایشگاه امسال که از یکشنبه ۲۲ شهریور (روز رسانه) تا پنجشنبه ۲۶ شهریور در شهر آفتاب برپا بود و گروه ماموت یک سالن کامل داشت؛ سواری‌های فولکس‌واگن، رنو و آیتو در یک سو و کشنده‌ها، کامیونت‌ها و پیکاپ‌های ویرا دیزل، پیلسان و تیتان دیزل در سوی دیگر. اما در میان این ناوگان موتوردار، تنها غرفه‌ای که موتور نداشت، غرفه دنیای ماموت بود؛ همان شرکتی که از سال ۱۳۷۰ در جاده کرج–قزوین تریلر و اتاق ایزوله می‌سازد و امروز خودش را بزرگ‌ترین تولیدکننده این محصولات در خاورمیانه می‌داند.

تیغه‌ای که پیر شدن ناوگان را یادآوری می‌کند

تریلی تیغه کانتینربر نمایش‌داده‌شده، سه محور با تعلیق بادی دارد، برای حمل دو کانتینر ۲۰ فوت یا یک کانتینر ۴۰ فوت طراحی شده و شاسی آن با پوشش رنگ الکترودیپوزیشن (ED) در کارخانه ماموت رنگ‌آمیزی می‌شود. مسئولان غرفه می‌گفتند این محصول را عمداً بدون کشنده و با زاویه کج روی سکو گذاشته‌اند تا بازدیدکننده محورها، بالن‌های تعلیق و ساختار شاسی را ببیند؛ همان اجزایی که در یک تریلی فرسوده، اولین قربانیان سال‌ها کار بی‌وقفه‌اند.

اعداد این فرسودگی کوچک نیست. سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای می‌گوید ناوگان باری کشور حدود ۴۸۰ هزار دستگاه است و میانگین عمر آن به ۱۹ سال رسیده؛ محمد مقبلی، مدیرعامل دنیای ماموت، هم زمان آغاز کمپین در آبان ۱۴۰۴ گفته بود حدود ۲۰۰ هزار دستگاه به‌طور مستقیم در رده فرسوده و غیراستاندارد قرار می‌گیرند و یک تریلی غیراستاندارد تا ۳۰ درصد مصرف سوخت بیشتری نسبت به نمونه استاندارد دارد.

رو به راه چطور کار می‌کند؟

سازوکار طرح ساده است: مالک تریلی ساخت پیش از سال ۱۳۸۸ ــ از هر برندی ــ تریلی فرسوده‌اش را هنگام تحویل تریلی نو به شرکت می‌دهد و مابه‌التفاوت را با پیش‌پرداخت اندک و اقساط ۶ تا ۶۰ ماهه از طریق لیزینگ می‌پردازد. شش ماه اول بدون سود است و ۱۲ ماه بعدی با سود بانکی محاسبه می‌شود. ثبت‌نام آنلاین در سایت دنیای ماموت انجام می‌شود و شرط آن کارت هوشمند فعال و چک صیادی است؛ هر کد ملی هم فقط یک بار می‌تواند ثبت‌نام کند.

به گفته مسئولان غرفه، از آغاز کمپین تا امروز بیش از ۵ هزار دستگاه تریلی فرسوده در قالب همین طرح از جاده‌ها جمع و با تریلی نو جایگزین شده است؛ رقمی که با ظرفیت تولید بیش از ۵۰ کاربری در روز در مجتمع صنعتی ماموت، دور از ذهن نیست. طرح فقط به تریلی محدود نمانده و اتاق‌های ایزوله ــ از یخچالی و چادری تا اتاق حمل نوشیدنی و فروشگاه سیار ــ هم در سبد نوسازی کاربری‌های سبک قرار گرفته‌اند.

پیام غرفه: نوسازی، کار یک شرکت نیست

دنیای ماموت در نمایشگاه تهران چیزی رونمایی نکرد؛ در عوض روی یک پیام تمرکز کرد: نوسازی ناوگان باری بدون نوسازی نیمه بی‌موتور آن، یعنی تریلی و کاربری، ناقص است. سیاست‌های اسقاط و نوسازی معمولاً روی کشنده و کامیون متمرکزند و تریلی که سال‌ها پشت کشنده‌های نو کشیده می‌شود، از قلم می‌افتد. مسئولان غرفه تأکید داشتند که با همکاری نظام بانکی و لیزینگ می‌توان این سهم فراموش‌شده را هم پوشش داد و هدف بعدی، گسترش طرح به ناوگان شرکت‌های پخش و لجستیک است.

دنیای ماموت با ۱۰ نوع تریلر (از یخچالی و چادری تا تانکر، LPG، بونکر، کمپرسی و کفی) و ۷ نوع اتاق ایزوله، شبکه نمایندگی فروش و خدمات سراسری دارد و محورها، سیستم ترمز و تجهیزات سرمایشی محصولاتش را از تأمین‌کنندگان بین‌المللی مانند BPW، SAF، WABCO، Knorr-Bremse و Thermo King می‌گیرد؛ نکته‌ای که مسئولان غرفه آن را وجه تمایز یک تریلی استاندارد از نمونه‌های دست‌ساز بازار می‌دانند.