قسمت سوم مستند سایپا در مسیر تحول: موتور شاهین؛ داستان یک خودباوری
چند ساعت قبل، گروه خودروسازی «سایپا» قسمت سوم مستند «سایپا در مسیر تحول» را با موضوع موتور شاهین منتشر کرد. در این مستند چند دقیقه ای، برخی مدیران و مهندسان «مگا موتور» و سایپا در مورد پیشرانه M15 توربو و تطبیق آن با پلتفرم SP100 توضیحاتی را ارائه داده اند.
به گزارش پایگاه خبری «اسب بخار»، در ویدیوی منتشرشده از سوی روابط عمومی سایپا، مهندسان این خودروساز داخلی می گویند که پیش از آغاز تحریم ها، برنامه تأمین پیشرانه از کمپانی های خارجی مطرح بود، اما مشکلات مربوط به تحریم صنعت خودرو باعث شد شرکت ها و خودروسازان خارجی، مشارکتی را با سایپا برای پلتفرم SP100 و سدان شاهین نداشته باشند. همین اتفاق موجب آغاز پروژه پیشرانه M15 توربو در مگا موتور و سایپا شد و سبب گردید در نهایت، این پیشرانه ۱۱۰ اسب بخار با گشتاور ۱۶۵ نیوتن متر بر روی سایپا شاهین نصب شود.
حتماً ببینید: مستند سایپا در مسیر تحول/ قسمت اول: شاهین سربلند در تمامی تست ها
یکی از مهندسان این خودروساز می گوید که حدود ۱۰۰ قطعه برای توربو کردن پیشرانه M15 تغییر کرده و به غیر از ساختار اصلی توربو، سایر اجزا در مگا موتور و سایپا طراحی و ساخته شده است. همچنین این خودروساز قصد دارد تنها سه سال از این پیشرانه استفاده کند و با توجه به نقشه راه موجود، به زودی خانواده پیشرانه های جدید برای خودروهای سایپا رونمایی می شود.
لازم به ذکر است که با توجه به تست های چندروزه سایپا شاهین توسط پایگاه خبری «اسب بخار»، به زودی ویدیوی تست و بررسی این سدان جدید در فصل ششم اسب بخار منتشر خواهد شد.
پایگاه خبری اسب بخار
عکس: علیرضا پاداش
بررسی شاهین احتمالا پربیننده ترین بررسی سایت میشه
قسمت دومش کجاست؟چرا پیدا نمی کنم؟
قسمت دوم این برنامه مربوط به یکی از قطعه سازان زیرمجموعه سایپا است که روی سایت سایپا نیوز و پیج اینستاگرام این شرکت قابل مشاهده است.
این موتور ام ۱۵توربو سایپا برای ساینا اس و کوییک اس خوب بود نه برای شاهین خودروی شاهین وزنش سنگین است سایپا باید موتور ام ۱۵ ۱۶ سوپاپ می کرد چون موتور توربوی ۸ سوپاپ برای وزن خودروی بالای ۱۲۰۰ کیلو عملا بی فایده هست
اصل تفاوت موتور شاهین با موتور تیبا قطعه توربو شارژ است
که اونم هم وارداتی است 😐 خسته نباشین
تغییرات جزئی در موتور پراید، نصب اون روی تیبا، اضافه کردن توربو به همان موتور کلیه مراحلی هست که خیلی با افتخار واقعا در طی ۳۵ سال انجام شده، همه این مراحل در یک مکانیک شاپ تقویت موتور در کمتر از یک هفته انجام میشه با دو نفر نیرو کار تجربی و زمینی به مساحت ۴۰ متر مربع !!!!!!!!!
واقعا چه باید گفت جز افسوس و ناراحتی
یکی نیست بپرسه خوب شما که انقد استاد هستین چرا موتور ۸ سوپاپ با مشخصات فنی ۴۰ سال پیش رو به ۱۶ سوپاپ با مشخصات فنی ۲۵ سال پیش تبدیل نکردین
توربو // ۸ سوپاپ // کیفیت آلیاژ
خب چرا ۱۶ سوپاپ نکردن؟
ظاهر جدید باطن دوران قلقله میرزا
من قبول دارم که موتور هشت سوپاپ خیلی قدیمیه و…
ولای انصاف را هم رعایت کنید اگر کمی تحقیق میکنید متوجه میشوید رنو سیمبل و ال نودی که قرار است در سال۲۰۲۲ در خود کارخانه رنو تولید شود با موتور ۱.۳و۱.۲ لیتری توربو عرضه میشود شانزده سوپاپ هست ولی رنو میتوانست به جای اینکه هزینه توربو واستهلاک ان را بپزیرد با یک موتور حجم بالاتر قدرت بیشتری از پیشرانه بگیرد و… استهلاک کمتری را بپذیرد یا تویوتا سی اچ ار خودمون هم همینطور است.
دیگه یه موتور تیبای بزک شده این داستانا رو نداره که. شل کنید
باسلام
موتورهای تنفس طبیعی با حجم ۱۵۰۰ سی سی بین ۱۰۸ تا ۱۱۴ اسب بخار تولید میکنن این موتور با حجم ۱۵۰۰ سی سی توربو فقط ۱۱۰ اسب بخار تولید میکنه؟
فکر میکنم بعضیا اونقدر اعتماد به نفس دارن که بگن قرار بوده تو یه کارگاه ۴۰ متری خودروساز بشیم ولی مافیای خودروسازی نذاشتن!!!
مناسب با آب و هوای ایران؟ ایران فقط یه مدل آب و هوا داره اون هم تهرانه نه؟