پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

وزیر صمت معتقد است که عرضه خودرو باید به صورت رقابتی و از طریق بازار انجام شود، اما با توجه به دخالت ها و تعیین تکلیف صفر تا صد و همچنین سلب اختیار خودروسازان و حتا مردم آیا اتابک در توهم رقابتی کردن بازار به سر نمی برد؟

بعد از وزیر صمت، شورای رقابت و سایپا، مدیرعامل اسبق ایران خودرو، فرشاد مقیمی، هم به صف مخالفان بورس کالا اضافه شد. با توجه به وضع موجود به نظر می رسد راه دیگری پیش روی وزارت صمت نمانده است و آرام آرام با این پیش پرده خوانی ها دستان اتابک روی استارت افزایش قیمت خودروهای تولید […]

مجموع بدهی و زیان انباشته خودروسازان به ۶۰۰ هزار میلیارد تومان رسیده است، اما دولت نه تنها درباره چگونگی خروج از این وضعیت اقدامی نکرده، بلکه حتا در خصوص خارج شدن از خودروسازی هم اظهار نظر نکرده است، وزیر صمت هم که به کلیات اکتفا می کند؛ آیا دولت واقعاً برنامه ای برای خصوصی سازی […]

به نظر می رسد وزیر صمت دولت چهاردهم از سرنوشت وزرای سابق حسابی درس گرفته است و قصد دارد تجربه آنان را در مدیریت و کنترل صنعت خودروسازی از سرخود باز کند. این مسئله منجر به واگذاری تمام امور به ایدرو شده است و به نوعی فرار اتابک از اتهامات خودرویی محسوب می شود.

حسینعلی حاجی‌دلیگانی، نایب رییس کمیسیون اصل نودم مجلس، در خصوص عدم واردات خودرو که علیرغم وجود قانون، به میزان کافی صورت نمی‌گیرد به خبرنگار اسب بخار گفت: «آقای اتابک، وزیر صمت باید شفاف و به صراحت بگوید که می‌تواند خودرو به کشور وارد کند یا نه. ما در این رابطه، هم قانون داریم و هم […]

پس از برکناری مهدی ضیغمی از ریاست سازمان توسعه تجارت، محمد علی دهقان دهنوی به عنوان مسئول جدید واردات خودرو در وزارت صمت تعیین شد.

به باور برخی کارشناسان، آشنا نبودن با قدرت و مزایای خصوصی سازی از سوی مسئولان باعث شده است خودروسازی کشور همچنان اسیر دست دولت باشد، اما وزیر صمت دولت چهاردهم به نظر این بخش را می شناسد؛ آیا سابقه اتابک سرعت خصوصی سازی را بیش‌تر می کند؟

با توجه به برگزاری مراسم تودیع و معارفه وزاری سابق و فعلی صمت و شروع انتصاب های جدید، به نظر می رسد طبق رسمی مرسوم، دامنه انتصاب های جدید به مدیران دو خودروساز بزرگ کشور نیز برسد، اما واقعاً آیا جاده مخصوص به تغییر نیاز دارد؟

مصطفی پوردهقان، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در گفت‌وگو با خبرنگار اسب بخار گفت: «در زمان بررسی صلاحیت آقای سیدمحمد اتابک، وزیر پیشنهادی صمت، بنده از ایشان پرسیدم به طور رسمی اعلام بفرمایید که از وضعیت صنعت خودرو راضی هستید یا خیر؟ آقای اتابک در آن جلسه به طور قاطع گفتند از وضعیت فعلی […]

یک نماینده مجلس دوازدهم معتقد است که بساط رانت و فساد در بازار خودرو با اقتدار جمع می شود، اما پیش از آن باید بداند که آیا یک وزیر صمت مقتدر اختیار می خواهد؟ آیا حکمرانی اقتصادی چنین فضایی ایجاد می کند؟ آیا با تفکری که اساس آن بر دولتی بودن استوار است، می توان […]

وزیر صمت دولت چهاردهم معتقد است راهی جز رقابتی کردن خودروسازی وجود ندارد، اما رقابتی کردن بازار خودرو با مشارکت چینی ها انجام می شود؟ یا این‌که اتابک می تواند مسیر جدیدی برای رقابت و مشارکت باز کند؟

شهباز حسن‌پور، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در گفت‌وگو با خبرنگار اسب بخار گفت: «حضور آقای سیدمحمد اتابک را در رأس وزارت صمت، به فال نیک می‌گیرم. ایشان در زمان بررسی صلاحیت وزرا که به کمیسیون صنایع و معادن آمد، برنامه‌های خوبی را ارائه داد و توانست از این برنامه‌ها، به خوبی دفاع کند. […]

کارنامه وزیر دوم صمت دولت سیزدهم چندان قابل دفاع نیست، اما با توجه به سابقه مپنایی و تلاش برای توسعه استفاده از خودروهای پاک، حضور وی در دولت می تواند مفید باشد. در واقع، اتحاد اتابک و علی آبادی می تواند به نفع خودروهای برقی و توسعه زیرساخت ها باشد.

وزیر صمت پیشنهادی پزشکیان با رأی قاطع مجلس به کرسی ریاست رسید. او حالا نفر اول صمت کشور است و در همین ابتدای راه با توجه به ناکامی تیم قبلی در تنظیم بازار باید درک کند که وزارت صمت نیازمند هوای تازه است.

 هر چند بازار خودرویی که به اتابک رسیده است همچنان در رکود، بلاتکلیفی و انتظار به سر می برد، با این حال، مسیری که در دولت قبلی طی شده نیز چندان برای وی بد نشده است. در واقع، اتابک با توجه به شناختی که بخش خصوصی و رقابت دارد می تواند زمینه های تنظیم بازار […]

محمد اتابک با ۲۳۱ رای وزیرصمت دولت چهاردهم شد.

با توجه به سابقه گزینه نهایی صمت دولت چهاردهم، برای برخی این پرسش مطرح است که آینده خودروسازان بخش خصوصی با اتابک چه سمت و سویی خواهد داشت؟

انتقادهای نمایندگان مخالف وزیر صمت دولت چهاردهم، فقدان تجربه و شناخت وی را نشانه گرفته است. به نظر می رسد آن ها انتظار معجزه دارند، اما صمت همان صمت است اگر نگاه حکمرانی اقتصادی تغییر نکند و میل به توسعه به معنای واقعی کلمه بیدار نشود.