پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

سال‌های پس از برجام تا خروج آمریکا را می تواند به عنوان سال‌های طلایی صنعت خودروسازی کشور دانست و بازگشت خودروسازان خارجی به کشور علاوه بر ورود مدل های جدید و محبوب با کیفیت، تیراژ تولید خودروسازان با افزایش قابل توجهی همراه شد.

صنعت خودروسازی همچنان مشکل دارد؛ کیفیت پایین، خودروسازان انحصاری و زیان‌ده و ساختار هزارتوی مدیریتی آن‌ها. وعده اصلاح این صنعت هم تنها برای انتخابات و جلسه رای اعتماد کاربرد دارد و فرق نمی کند کدام دولت و وزیر سرکار باشد، در بر روی همان پاشنه می چرخد. تنها کافی است شرایط این روزهای خودروسازان را […]

رئیس جمهور و وزیر صمت بارها بر تحول در ساختار صنعت خودروسازی تاکید کرده اند اما اجرای این موضوع برای خودروسازان خوشایند نبوده و آنها سعی می‌کنند با استفاده از ابزارهای مالی و غیرمالی و همراه سازی برخی افراد مانع از عملیاتی شدن طرح تحول شوند.

این روزها اخبار زیادی پیرامون صنعت خودروسازی کشور به گوش می رسد؛ تشکیل کمیته پایش، بررسی مصوبه واردات خودرو در مجلس، ورود قوه قضائیه در بحث کیفیت خودروها و مسائلی این چنین به نوعی یادآور شباهت خودروسازای ایران و حکایت کلید ملا نصرالدین شده است.

عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور گفت: اگر قرار است تحولی در صنعت خودرو و قطعه ایجاد شود، ابتدا باید دولت شرایط را در جهت ارزش آفرینی مهیا نماید.

مدیرکل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: برنامه وزارت صنعت برای صنعت خودروسازی، انجام اصلاحات ساختاری، متناسب‌سازی قیمت، بهبود کیفیت خودروها و رعایت حقوق مصرف‌کننده است.

وزیر صمت در مراسم افتتاح خط تولید انبوه تارا اتوماتیک گفت: «توانمندی هایی که در این صنعت وجود دارد برای مردم حس مطلوب و خوبی ندارد».

منابع آگاه می گویند که یوسف الهی شکیب برای مدیرعاملی یکی از خودروسازان بزرگ کشور پیشنهاد شده است. در حال حاضر گمانه زنی های مختلفی برای گزینه های جدید مدیرعاملی ایران خودرو و سایپا در محافل خودرویی مطرح می شود.

در حالی که هنوز به طور رسمی هیچ خبری در خصوص تغییر مدیران عامل خودروسازان بزرگ کشور منتشر نشده است، اما دیدار پنجشنبه گذشته، عارف نوروزی از یکی از غول های جاده مخصوص، سمت و سوی جدیدی به احتمالات داده است.

امروزه هر چند مولفه های خاص داخلی و شرایط ویژه ای به دلیل تحریم بر صنعت خودرو کشور حکمفرماست ولی به طور کل تابعی از صنعت جهانی است.

قطعی برق در صنعتی همچون خودروسازی و توقف خط تولید افزایش هزینه ها را به همراه دارد، این درحالی است که زیرساخت ها برای حضور بخش خصوصی در حوزه برق وجود نداشته و سرمایه گذاری آنها توجیه اقتصادی ندارد.

صنعت و بازار خودروی ایران به احتمال فراوان تغییری بزرگ را در آینده به خود خواهد دید، تغییری بنیادین که چینی‌ها نقش محوری در آن خواهند داشت.

دویست و بیست و هفتمین جلسه ستاد هماهنگی اقتصادی دولت روز یکشنبه به ریاست رئیس جمهور برگزار شد و در این جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت گزارشی از وضعیت صنعت خودرو در کشور ارائه کرد.

امضای سند راهبردی ۲۵ ساله میان ایران و چین، احتمال حضور رسمی و بازگشت پررنگ تر خودروسازان چینی به کشور را زیاد کرده است. آیا این حضور را باید به فال نیک گرفت یا باید مانند غیرچینی ها به آنان سخت گرفت و با اما و اگر با آنان رفتار کرد؟

چینی‌ها براساس شواهد مبتنی‌بر نسخه اولیه «توافق ۲۵ساله» و همچنین پیش‌بینی کارشناسان، احتمال دارد در صنعت خودروی ایران حضور پیدا کنند. اما نحوه همکاری به پارامترهای مختلفی از جمله نحوه مذاکره و سیاست‌گذاری برای سرمایه‌گذاری خارجی بستگی دارد. همچنین همکاری مشترک در صنعت دیجیتال، بخش مهمی از توافق ایران و چین است.

در دو بخش قبلی گفت و گوی پایگاه خبری اسب بخار با دبیر انجمن قطعه سازان، مازیار بیگلو، بیش تر حول و حوش مسائل صنعت قطعه سازی و خودروسازی، دغدغه ها، وضعیت حال حاضر آن ها، مشکلات و اتهام هایی که متوجه آن هاست و همچنین توقع این گروه از فعالان صنعت خودرو از دولت […]

با بازگشت احتمالی شرکای خارجی خودروسازان، این روزها پیش بینی بهترین مدل همکاری تبدیل به ضرورت اصلی صنعت خودرو ایران شده و در این میان همچنان بر افزایش عمق ساخت داخل و خودکفایی در زمینه طراحی قطعات و بدنه تاکید می شود.

تشکیل کنسرسیوم از سوی قطعه سازان برای تولید خودرو پیشنهادی بوده است که اخیراً وزیر صمت در جلسه با قطعه سازان مطرح کرده است. این موضوع در سطح فعالان و کارشناسان این صنعت با واکنش های متفاوتی مواجه شده است. برخی آن را ایده ای خوب می دانند و چگونگی اجرای آن را بسیار مهم […]