پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

یکی از مشکلات اساسی که صنعت خودروی کشور در سال‌های متمادی با آن دست‌و‌پنجه نرم کرده، عدم افزایش بهره‌وری بوده است، در حالی که تشدید تحریم‌ها نیز در دهه گذشته مزید بر علت شد تا بهره‌وری در خودروسازان کشور به وضعیت بدی دچار شود.

در حالی صنعت خودرو توانست در چهار سال دولت یازدهم به واسطه استفاده از ظرفیت‌های برجام، مشارکت با خودروسازان خارجی را کلید بزند و خودروسازی کشور را در جاده توسعه قرار دهد که بررسی تحولات آینده صنعت خودرو نشان می‌دهد، دولت آینده با چالش‌های دیگری در تحقق مسیر توسعه مواجه است.

در حالی یکی از مهم‌ترین برنامه‌های دولت در پساتحریم حضور خودروسازان جهانی به‌منظور توسعه صنعت خودرو است که بررسی تجربه دیگر کشورها نشان می‌دهد، تغییر در مقررات سرمایه‌گذاری خارجی یکی از الزامات مهم به‌منظور رسیدن به اهداف توسعه‌ای در این زمینه است.

با آغاز همکاری ۱۰ جانبه بین‌المللی بین پنج شرکت اروپایی و آسیایی و پنج نهاد و شرکت ایرانی گام نهایی دولت تدبیر و امید برای خودروساز شدن ایران برداشته شد.

معاون توسعه سرمایه‌گذاری‌های صنعتی ایدرو معتقد است که قیمت خودرو در ایران نسبت به کشورهای تولیدی و صنعتی گران نیست. وی همچنین از توقف تولید برخی خودروها در سال ۱۳۹۷ در صورت عدم تطبیق با ۸۳ مورد استاندارد تعیین شده و تغییر پلت‌فرم خبر داد.

رنو برای افزایش فروش در چین به خودروهای شاسی‌بلند و شبه شاسی‌بلند چشم دوخته است.

صاحب‌نظران و دست‌اندرکاران بازار خودرو با شرکت در نظرسنجی نسبت به الزامات قراردادهای همکاری با شرکت‌های خارجی اعلام نظر کردند.

وزارت صنعت، در حالی جدیدترین ویرایش برنامه راهبردی صنعت خودرو را منتشر کرد که بر اساس آن، هنوز تولید غیرکیفی پاشنه آشیل صنعت خودروی ایران است.

دهه گذشته را به جرأت می توان دورانی منحصربفرد در ظهور غول دیگری در صنعت خودرو سازی جهان برشمرد. در این دوره کشور چین توانسته است خود را به عنوان یک قدرت نوظهور در صنعت خودرو جهان به اثبات برساند.

وزارت صنعت، معدن و تجارت در حالی به‌تازگی برنامه راهبردی جدید خود را در حوزه صنایع مختلف با ویرایش دوم اعلام کرده که در آن به خودروسازی نیز پرداخته و بر لزوم «مشارکت‌های خارجی» برای توسعه این صنعت، تاکید شده است.

عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی تأکید کرد: صنعت خودروسازی از حمایت یک‌طرفه دولت خارج شود.

شرکت های خودروساز همواره بر پایین بودن قیمت فروش تولیدات خود اصرار داشته و به هر بهانه و دلیلی بازار را مجبور به تحمل رشد قیمتها می کنند. اما کدام عامل در افزایش قیمت خودرو موثر است؟

خودروسازان داخلی در حالی به لطف توافق هسته‌ای و برجام موفق به عقد چند قرارداد و تفاهم‌نامه با شرکت‌های خارجی شدند که هنوز محصولی از دل آنها بیرون نیامده و به‌نظر می‌رسد این موضوع به وجود برخی چالش‌ها میان طرفین مربوط می‌شود.تا به امروز که حدود ۲۱ ماه از اجرایی شدن برجام می‌گذرد، شرکت‌هایی مانند […]

در شرایطی که به‌طور معمول، بالا رفتن تیراژ و افزایش داخلی‌سازی قطعات، به کاهش هزینه‌های تولید و قیمت نهایی خودروها می‌انجامد، این اتفاق در صنعت خودرو ایران یا رخ نداده یا بسیار کمرنگ بروز می‌کند.

اسفند ماه سال گذشته تولید خودروهای سواری در بیشتر خودروسازان داخلی با افزایش همراه بوده است.

روز گذشته رئیس‌جمهوری طبق ابلاغیه‌ای دو بندی از وزیر صنعت، معدن و تجارت خواست برنامه‌ها و بسته‌های اجرایی پیشنهادی در مورد نقش سرمایه‌گذاری، تولید صادرات‌محور، ایجاد مشاغل جدید در مقیاس کلان، دگرگونی در نظام توزیع و واسطه‌گری و نیز توجه به فعالیت‌های دانش‌بنیان را در مدت تعیین‌شده به وی ارائه و اعلام کند.

چین طی دو دهه گذشته رشد بسیار سریعی را در تیراژ تولید خودرو داشته است، به طوری که تولید خودرو در چین از ۲میلیون دستگاه در سال ۲۰۰۰ به بیش از ۲۴ میلیون دستگاه در سال ۲۰۱۵ رسید.

وزارت صنعت، معدن و تجارت هر سال برنامه تولید خودرو در کشور را در شرایطی اعلام می‌کند که این برنامه در عمل همواره با افت و خیزهای بسیاری همراه است. در این زمینه بسیاری از کارشناسان معتقدند که عمده‌ترین عامل افت و خیز در تحقق برنامه وزارت صنعت طی سال‌های ۹۰ تا ۹۵ بحران تقاضا […]