مقایسه تارا و شاهین
در بازار خودرو ایران به دلیل انحصار و حاشیه امن ایجادشده توسط دولت برای دو شرکت خودروسازی ایرانخودرو و سایپا، این دو غول خودروسازی داخلی، سالیان متمادی به فکر طراحی و توسعه محصولات جدید نبودند تا این که بالاخره حضور چینی ها با خودروهای متنوع در بازار داخلی، زنگ خطر را برای این دو شرکت خودروساز به صدا درآورده است و همین امر باعث شد شاهد عرضه محصولاتی همچون دنا پلاس، دنا پلاس توربو اتومات، شاهین و بالاخره تارا در بازار داخلی باشیم.
در ادامه این مقاله قصد داریم برای شما عزیزان، مقایسه کوتاهی بین تارا و شاهین با گیربکسهای دستی داشته باشیم.
بررسی ظاهری
کار را با بررسی ظاهری تارا آغاز میکنیم؛ با مشاهده نمای بیرونی تارا متوجه میشویم قسمت جلو و عقب خودرو و خط پایین درها کاملاً نسبت به پژو ۳۰۱ تغییر کرده اند و طراحان شرکت با ایجاد این تغییرات سعی داشتهاند حال و هوای متفاوتی را نسبت به محصول پژو ایجاد نمایند؛ البته در نمای جلو سبک طراحی جلوپنجره، چراغها و سپر ما را تا حدی به یاد محصولات برند پژو و کیا اپتیمای نسل قبل میاندازد و طراحان سعی کرده اند با استفاده از خطوط شارپ در پوزه خودرو، نمایی تهاجمی به تارا ببخشند و در این کار موفق عمل کردهاند. نمای کناری تارا بیش از حد ساده است و این سادگی خصوصاً در بخش درهای کناری و قسمت زیرین پنجره ها به چشم میآید. از نکات منفی تارا در نمای کناری میتوان به مشکی نبودن ستون B اشاره کرد که استفاده از پلاستیک مشکی رنگ یا برچسب مشکی قطعاً از سادگی بیش از حد این نما میکاست و بر جذابیت آن میافزود؛ ضمن این که، استفاده از قالپاق بهجای رینگ نیز از دیگر نقاط ضعف تارا در نمونه دستی تلقی میگردد. در نگاه به نمای عقب نیز گرچه چراغ های بههم پیوسته از ترندهای بسیار به روز در امر طراحی به شمار میآید، اما گرافیک داخلی چراغ های عقب در تارا قطعاً میتواند زیباتر نیز باشد و شاید به یک بازنگری نیاز دارد؛ خصوصاً این که، نحوه نورپردازی چراغ های عقب در شب موجب آزار رانندگان پشت سر خواهد شد.
حتما ببینید
لازم به ذکر است که در نمای عقب شاهد طراحی زیبایی برای سپر هستیم، همچنین استفاده از نوشته TARA با فونتی با اندازه مناسب در مرکز درِ صندوق نیز از نکات مثبت در نمای عقب این خودرو محسوب میشود و خوشبختانه خبری از آن فونت عجیب و غریب فارسی در نمونه های تولید انبوه تارا نیست. شاهین به دلیل استفاده از پلت فرم توسعه یافته شرکت تویوتا، از طراحی نسبتاً شرقی با حجم پردازیها و پف های زیاد بهره میگیرد. طراحی شاهین در هر سه نمای جلو، کنار و عقب هماهنگ است و فارغ از مسئله زیبایی و زشتی، عدم هماهنگی در طرح آن به چشم نمیآید. دماغه این خودرو به گفته طراحان شرکت سایپا از پرنده شاهین الهام گرفته شده است، اما به هر حال، باید اذعان داشت نمای جلوی شاهین به سرعت ما را به یاد بیوک اکسل نیز میاندازد. در نمای کناری شاهین خطوط شخصیت خودرو و حالت پنجره ها فرم زیبایی دارند، اما آینه های کناری بیش از حد بزرگ جلوه مینمایند و بیش از آن که برای یک سدان کلاس c مناسب باشند، به درد یک کراساوور میان سایز میخورند. چراغ های عقب شاهین، همخوانی مناسبی با چراغهای جلو دارند اما گرافیک داخلی آن ها به نسبت طراحیهای روز اندکی قدیمی به نظر میرسند. سپر و مه شکنهای روی آن و نیز دیفیوزر عقب شاهین در هماهنگی کامل با سایر اجزای خودرو طراحی شده اند و از نظر هماهنگی و زیبایی نمره خوبی را کسب میکنند.
کابین
درون کابین تارا شاهد استفاده عینی از کابین پژو ۳۰۱ فاز یک و سیتروئن C3-XR هستیم که در برخی از جزییات مانند غربیلک فرمان، پنل مانیتور، سر دنده و… دچار تغییر شده است. فرمان خودرو به کلیدهای کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل مجهز شده و با طرح دی کات، به زیبایی کابین افزوده است. طرح دسته دنده نیز زیبا و جدید است. از نکات منفی در کابین تارا باید به عدم سیم کشی داخل درها برای کلیدهای شیشه بالابر، عدم وجود سیستم استارت دکمه ای، عدم وجود سانروف و همچنین عدم وجود زیرآرنجی بین صندلیهای جلو در نمونه دنده دستی اشاره کرد که در این بین، انتظار میرود شرکت ایران خودرو برای نمونه دندهای نیز امکاناتی مانند سانروف و زیرآرنجی جلو را تدارک ببیند. به سراغ شاهین میآییم؛ داشبورد این خودرو نیز دقیقاً مانند تارا از متریال خشک ساخته و پرداخته شده است. از نکات منفی که در اولین نگاه به چشم میآید پر کردن بخش مربوط به کروز کنترل این خودرو در غربیلک فرمان با یک قطعه پلاستیکی است که کاملاً توی ذوق میزند.
خوشبختانه در شاهین شاهد وجود و حضور اقلامی مانند زیرآرنجی جلو، صندلی های چرمی و همچنین سانروف و استارت دکمه ای هستیم و از این نظر شاهین نسبت به تارا برتری دارد. در بحث ایمنی اگر بخواهیم نقاط قوت دو خودرو را بیان کنیم باید به وجود سیستم هایی چون سامانه کنترل پایداری (این سامانه در خودروی تارا عملکردی بسیار خوب و قابل توجه دارد) و هرزگردی و سامانه کمکی شروع حرکت در سربالایی برای اولین بار در بین خودروهای ایرانی در تارا اشاره نماییم؛ در ارتباط با شاهین نیز باید بیان کنیم که شرکت سایپا در اقدامی مثبت برای نخستین بار، در بین شرکت های ایرانی، به صورت جسته و گریخته، اسناد مربوط به تست های تصادف و ایمنی شاهین را منتشر کرد که اقدامی قابل تقدیر است. اما به عنوان نکته ای منفی در امر ایمنی باید به وجود تنها دو ایربگ در هر دو خودرو اشاره نماییم که انتظار میرفت در هر دو خودرو به صورت استاندارد شاهد استفاده از ایربگ های کناری نیز باشیم (تارا اتوماتیک مجهز به ایربگ های کناری خواهد بود).
قوای فنی و حرکتی
سایپا شاهین از یک پیشرانه ۱۵۰۰ سیسی توربوشارژ بهره میگیرد که قادر به تولید ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۸ نیوتن متر گشتاور است و یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی وظیفه انتقال قدرت تولیدی به چرخ های جلو را برعهده دارد. در به روزرسانی مجدد این پیشرانه حداکثر گشتاور خودرو از دور موتور ۲۵۰۰ در دسترس است که نسبت به گذشته، که در دور موتور ۱۸۰۰ قابل دسترس بود، سبب کندی در شتاب گیری اولیه شده است اما از طرفی، دیرتر وارد شدن توربو در مدار سبب افزایش طول عمر پیشرانه و کاهش فشار روی آن خواهد شد. قلب تپنده تارا پیشرانه ۱۶۰۰ سیسی موسوم به TU5 PLUS است. این پیشرانه توان تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور را دارد و یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی نیز وظیفه انتقال قدرت را عهده دار است. در بحث قوای فنی به نظر میرسد در مورد تارا با خودرویی کم استهلاک تر و کم دردسر تر از شاهین طرف خواهیم بود و قطعاً مالکان تارا چالشهای بین پیشرانه توربوشارژ و بنزین های نامرغوب داخلی را نخواهند داشت.
سخن پایانی
در پایان باید گفت شاهین و تارا هرچند نسبت به سایر محصولات برند ملی صنعت خودرو یک گامِ رو به جلو و مثبت تلقی میشوند، اما برای تبدیل شدن به خودروهایی در کلاس جهانی همچنان مسیری نسبتاً طولانی پیش رو دارند. از رقبای حدودا همقیمت و با سگمنت یکسان این دو خودرو در کشورمان میتوان به دنا پلاس در دو گونه تنفس طبیعی و توربو، جک J4 و برخی خودروهای کارکرده همچون جک J5 و یا آریزو۵ اشاره کرد که در صورت برطرف شدن ایرادهای مونتاژی و ضعف های آپشنال، تارا و شاهین قطعاً میتوانند تا حدی پنجه در پنجه رقبای چینی خود بیاندازند و حتا به پشتوانه فراوانی خدمات پس از فروش و امتیازاتی از این دست بر حریفان خود فائق آیند.
با عضویت در کانال تلگرام اسب بخار از جدیدترین اخبار روز خودرو مطلع شوید
شاهین فقط یک نقطه ضعف مهم داره که اون هم کلاس موتورش هست. موتور اصلا ضعف قدرت نداره اما صدای زیاد و ۸ سوپاپ بودنش به کلاس خودرو نمی خوره. در کنار این هم یه سری آپشن ها مثل کروز، سیستم پایداری و صندلی برقی میتونه شاهین رو تبدیل به یک خودروی کامل کنه. البته تعویض موتور هم بسیار مهمه که سایپا هم این موضوع رو به خوبی میدونه و برای همین برای تولیدات سال آینده به سراغ موتور تی وان رفته.
الانه که «خر، خره فقط پالنش عوض شده» به ترند یک دنیا تبدیل بشه.
شاهین به روزتر و زیباتر با آپشنای بهتریه موتورشم تست کردم کشش خوبی داره انتخاب من قطعا شاهینه 😍
بطور عجیبى از تست و بررسى تارا جا مونده اید… ساعت خواب
تا شاهین موتورشو عوض نکنه اصلا قابل مقایسه با تارا نیست اگه موتورش بهتر بشه تازه میشه باهم مقایسه کردشون. خیرسرشون موتور پراید تقویت شده گذاشتن رو شاهین خجالتم نمیکشن
با آپدیتی که از طریق فراخوان برای شاهین های سری اول انجام شد؛ و همچنین در تولیدات جدید سازگاری با بنزین معمولی برطرف شده و عملکرد مناسبی دارد. همچنین در شتاب ثانویه و عملکرد در سربالایی این خودرو به علت گشتاور بالا عملکرد بسیار بهتری نسبت به تمام رقبا دارد.
امروزه اکثر خودروهای تولیدی در دنیا به توربوشارژر مجهز هستند و نگهداری خودرو توربو بیشتر بحث رسانه ای ست تا واقعیت.. چند ثانیه ماشین رو دیرتر خاموش کردن و روغن و فیلتر خوب برای موتور تنفس طبیعی هم لازم هست..
من کلا با خودرو تارا حال نمی کنم. چون ۲۹۰ تومن پول میدی و هنوز ماشینت با سوئیچ روشن میشه ، قالپاق داره و مثل ۲۰۶ و ال ۹۰ واسه بالا بردن شیشه باید خم بشی. فقط یه ESP داره مگر نه من شاهین رو بیشتر دوست دارم. آپشن خوب، طراحی خوب، موتور خوب ولی با فناوری قدیمی
اصلا شاهین دربرابر تارا حرفی برای گفتن نداره خجالت بکشید اقا تارا اصلا ی چیز دیگن اصالت فرانسوی زیبایی موتور محبوب این کفتر شاهین نما چی داره؟بنذه خدا ها تا حالا ۳ بار شاهین اتیش گرفته یا همش در حال خاموشیه
فعلا که تارا جلو تره
حداقل هنوز آتیش نگرفته !
البته بدنه شاهین گناهی نکرده وقتی بخوای از موتور پراید و فیس لیفت هاش (تیبا و ساینا و کوئیک) قدرت بیش از توانش بگیری خب باید هم آتش بگیره
جفتشون قشنگ هستند
حالا اگه تارا یه فیس لیفت ازش بدهند خیلی بهتره چون یک کم نقص داره در طراحی مثلا جلو پنجره زیبا تر و طرح گرافیکی چراغ های عقب بهتر و به صورت کلی باز طراحی اش کنند
عقب شاهین هم کاش مثل جلوش قشنگ بود و خط و خطوط بیشتری در کنار در هاش می بود
ولی دنا پلاس هم از بغل هم از عقب و هم از جلو از هر دو خودرو سر تر است
دوستانی ک میگن شاهین آتیش گرفته توجه داشته باشند ک اصن تارا تو مراسم معرفیش روشن نشد ک بخواد آتیش بگیره یا ن 😂😂😂
شاهین واقعا قشنگه اتاق هم بی صداست اصلا شما نگاه کلاف در تارا بکنید دیگه خودتون قضاوت کنید
انصافا شاهین موتور خوبی داره ام ۱۵ رو توربوشارژ اضافه کردند .تو تست من خوب بود .اتاقشم زیباست
در مورد موتور شاهین با مگا موتور کارخانه سازنده موتور شاهین تماس گرفتم مسئول پروژه شاهین گفت موتور را برای بنزین معمولی با اکتان ۸۷ طراحی کردند