پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

مقایسه نیسان جوک و هیوندای IX۳۵

هیوندای توسان کراس اووری محبوب در بازار خودرو ایران است و نیسان جوک، کراس اوور ساب کامپکت کمپانی ژاپنی نیسان است که توانست نظر شماری از هم وطنانمان را به سمت خود بکشاند. حال به نظر شما کدام برتر است؟ با ما در این مقاله همراه باشید تا پاسخ مناسب را دریافت کنید.

به گزارش وبلاگ خودروچی، توسان تاکنون در سه نسل مختلف راهی بازار ما شده و در هر سه نسل، فروش بالایی را تجربه کرده است. نسل اول توسان امروزه با گذشت سالها از زمان عرضه، هنوز هم بازار دست دوم گرمی دارد. نسل دوم نیز همچنان از محبوب ترین و رند ترین کراس اوورهای قابل خرید در بازار وارداتی هاست. اما نسل سوم با طراحی مهیج تر و امکانات بیشتر، این روزها بیش از هر زمانی، دست نیافتنی شده است و قیمت هایی فضایی را به خود می بیند. بنابراین این خودرو عملا از فهرست خرید بسیاری از افراد، خارج شده است و جای خود را به نسل دوم داده که همچنان بی مهابا، می تازد. اما آیا خریدار توسان نسل دو، گزینه هم قیمت دیگری برای انتخاب ندارد؟ قطعا جواب این سوال مثبت است. نیسان جوک، کراس اوور ساب کامپکت کمپانی ژاپنی نیسان است که هر چند خیلی دیر به بازار ایران رسید، اما در همان واپسین روزهای حیات نسل اولش، توانست نظر شماری از هم وطنانمان را به سمت خود بکشاند. به خصوص در نسخه اسپرت که قوی ترین تیپ آن به حساب می آید. اکنون خریدار توسان نسل دو باید از میان یک کراس اوور خانوادگی و یک کراس اوور اسپرت کوچک، یکی را انتخاب کند.

طراحی ظاهری

جوک از همان روز اول، جنجالی بود. بسیاری از رسانه ها، لقب جوجه اردک زشت را به او دادند! اما همان رسانه ها، بعدها که فروش بالای جوک را دیدند، دهانشان را بستند! جوک یک خودرو صفر و یکی است! یعنی یا عاشقش می شوید یا از او متنفر! برخی ژست متفاوتش را می پسندند، اما برخی دیگر، هرگز با آن کنار نمی آیند. راستش را بخواهید، آن چراغ های ورم کرده دو تکه، چندان هم برای عموم، قابل پذیرش نیستند. نیمی از چراغ ها به بالا ترین قسمت و تقریبا هم سطح با کاپوت، انتقال یافته اند. نیمه دیگر چراغ ها در قالب دایره هایی بزرگ، در میانه سپر جا خوش کرده اند. بسیاری از افراد، ابتدا تصور می کنند که این چراغ های دایره ای، پروژکتور های جوک هستند! اما در پایین سپر می بینیم که دو پروژکتور کوچک مجزا هم در طرفین، در نظر گرفته شده اند. اما دیگر ساختار شکنی قابل توجه در ظاهر جوک، فرم عجیب جلو پنجره است که شبیه به یک سبیل باریک، طراحی شده است! جوک کاپوت کوتاهی دارد. در پایین سپر جلو هم یک دیفیوزر پلاستیکی غیر هم رنگ با بدنه، به چشم می خورد. توسان نسل دوم، از اولین محصولات هیوندای با طراحی انقلابی بود. هر چند که انقلابی دانستن طراحی توسان در مقایسه با جوک، یک شوخی بزرگ به نظر می رسد! اما به هر حال، توسان یا همان ix۳۵ در این نسل، به مراتب زیباتر و عامه پسندتر از نسل اولش شد. در بازار، توسان نسل دوم به مدل های قبل و بعد از فیس لیفت، تقسیم می شود. توسان چراغ هایی کشیده دارد که به چشمانی دلربا می مانند. در آخرین مدل های این نسل، یک ردیف LED روشنایی روز هم به کاسه چراغ ها، اضافه کرده اند. جلو پنجره شش ضلعی توسان، جذابیت چهره این کراس اوور را بیشتر می کند. در مدل های فیس لیفت، طراحی پروژکتور های جلو و قاب آنها، دستخوش تغییراتی شده و اسپرت تر شده است.

جوک در نمای کناری، همچنان به خاص بودنش، ادامه می دهد. پنجره ها از جلو به عقب، کوچکتر و کوتاه تر می شوند. دستگیره درهای عقب به صورت مخفی طراحی شده اند تا جوک در نگاه اول، یک کراس اوور کوپه به نظر آید! نیسان شاید از اولین خودروسازانی بود که این ایده را پیاده کرد! سقف جوک با شیب ملایمی رو به عقب رفته است. همین موضوع، از فضای سر سرنشینان ردیف عقب، می کاهد. برای گلگیرها و روی رکاب، فلاپ هایی پلاستیکی در نظر گرفته شده اند تا حس کراس اوور بودن را بیشتر به بیننده، منتقل کنند. آینه ها نسبت به بدنه، بزرگ هستند و طراحی جذابی دارند. رینگ ها هم در نسخه اسپرت، از نوع دایموند کات هستند و با ظاهر جوان پسند خودرو، در تناسب اند. توسان در نمای کناری، یک کراس اوور شرقی کاملا معمولی است. هر چند هیوندای هم تلاش کرده که آن را از فرم جعبه ای نسل قبل، خارج کند و تا حد امکان، خطوط نرم و منحنی را به کار ببرد، اما در مقام مقایسه با جوک، توسان کلاسیک تر است. پایین درها با زه های پلاستیکی ضخیمی، محافظت می شوند. آینه ها طراحی ساده تری نسبت به جوک دارند. با توجه به ابعاد بزرگتر توسان و فضای بار بیشتر، یک لچکی کوچک هم بر روی ستون سوم، تعبیه شده است. خطوط پنجره ها نیز به گونه ای ترسیم شده اند که همگی به این لچکی، ختم شوند. هیوندای از رینگ های جذابی در توسان استفاده کرده است. به خصوص در مدل های بعد از فیس لیفت که رینگ ها به شکل کرومی مات در آمده اند. طول بیشتر توسان نسبت به جوک، از ابعاد بزرگتر درها و فاصله محوری بلندتر خودرو، محسوس است.

نیسان ماجراجویی با جوک را در نمای عقب هم دنبال کرده است! چراغ های عقب جوک، شاید خاص ترین چراغ های قابل مشاهده بر روی یک خودرو باشند! چراغ ها فرمی شبیه به بومرنگ دارند و به زیبایی با خم گلگیرهای عقب، خود را تطبیق داده اند. گرافیک چراغ ها با وجود پیچیدگی فرم هندسی آنها، نسبتا ساده است. شیشه عقب جوک به شکلی محدب طراحی شده است. محل نصب پلاک عقب، در کمال سادگی طراحی شده و گویا طراح برای این قسمت، به کمبود خلاقیت برخورده است! دیفیوزر سپر عقب جوک، طراحی جالبی دارد. در دو طرف آن، پنل هایی مشاهده می شوند که شبرنگ های دایره ای را در بر می گیرند. در وسط دیفیوزر هم یک چراغ مه شکن، گنجانده اند. سر اگزوز استیل اسپرت نیز که از پایین سپر، بیرون زده است، خود نمایی می کند. توسان در نمای عقب، ظاهر شرقی تری پیدا می کند. شباهتش با سانتافه و دیگر محصولات هیوندای نیز افزایش می یابد. چراغ های عقب توسان، زیبا و کشیده هستند. در مدل های فیس لیفت، گرافیک چراغ ها به نئون تغییر پیدا کرده که جلوه مدرن تری دارند. درب پنجم توسان، دهانه بسیار بزرگتری نسبت به جوک دارد که از خانوادگی تر بودن آن، حکایت می کند. شیشه عقب هم بزرگتر است و دید بیشتری در اختیار راننده می گذارد. پایین سپر به شکلی سراسری، با یک دیفیوزر پلاستیکی پوشانده شده که دو شبرنگ هم در طرفین آن، به چشم می خورند. در مجموع شاید ظاهر توسان معقولانه تر باشد، اما کمتر قشر جوان را به خود جلب می کند.

طراحی کابین 

نیسان آنقدر در طراحی خارجی جوک، جسورانه و متفاوت عمل کرده است که طراحی داخلی آن، هرگز به چشم نمی آید! در واقع، نه اینکه کابین جوک زیبا نباشد! اتفاقا خیلی هم اسپرت و جذاب است! اما به اندازه استایل خارجی خودرو، جلب توجه نمی کند. کل مجموعه دریچه های تهویه، پنل سیستم صوتی و کنترلرها درون یک قاب منحنی شکل قرار گرفته اند که پس زمینه ای به رنگ مشکی پیانویی دارد. طرح دریچه های کناری با میانی، متفاوت است. قطعا جذاب ترین بخش طراحی کابین جوک، کنسول وسط دو صندلی است که در محل نصب دسته دنده، با یک بر آمدگی مواجه می شود. این بخش همراه با برخی دیگر از قطعات کابین، بسته به تیپ خودرو یا سفارش مشتری، به رنگ های قرمز یا زرد، در می آید. صفحه کیلومتر جوک از دو آمپر کاملا اسپرت تشکیل یافته که حس هیجان را در مغز راننده، بیدار می کنند. غربیلک فرمان کوچک جوک هم گویی مختص دریفت طراحی شده است! شیفتر گیربکس، ظاهر اسپرتی دارد و به خوبی در دستان راننده، جای می گیرد. جالب اینجاست که دکمه فلاشر به صورت تکی و کاملا بی دلیل، در بالای داشبورد نصب شده است! رودری ها هم طراحی اسپرتی دارند و دستگیره درها با عموم خودروها، متفاوت به نظر می رسند.

هیوندای در زمان عرضه نسل دوم توسان، تلاش کرده بود که این خودرو را از هر جهت نسبت به نسل اول و سایر محصولات قبلی اش، متفاوت و انقلابی نشان دهد. لذا در طراحی داخلی ix۳۵ هم می توان سبکی نو را مشاهده کرد که هر چند امروز، برای چشم های ما تکراری شده است، اما در زمان معرفی توسان نسل دوم، جذاب و هیجان انگیز بود. شکل طراحی دریچه های تهویه و نحوه چینش دکمه های کنسول را حداقل از جوک باید جذاب تر دانست! کنسول بین دو صندلی معمولی طراحی شده و خبری از برجستگی های عجیب جوک در اینجا نیست! در عوض، دو دستگیره در جلوی دسته دنده، تعبیه کرده اند. غربیلک فرمان نسبتا خوش دست و زیباست، اما هرگز به اندازه فرمان جوک، اسپرت نمی تواند باشد. صفحه نشان دهنده های پشت آمپر، طراحی فضایی و گیرایی دارد و با نور پردازی آبی و سفید زیبایی، روشن می شود. طراحی رودری ها ارگونومیک است، اما همچون جوک، متفاوت و ساختار شکن نیست. نقطه ضعف کابین توسان، استفاده بیش از حد از پلاستیک های مشکی رنگ است که فضایی کسالت بار و یکنواخت را به وجود می آورد.

امکانات رفاهی و ایمنی

نیسان جوک از لحاظ امکاناتی، خودرویی متوسط در بازار است. جوک در نسخه اسپرت با تجهیزاتی از قبیل کروز کنترل، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری، سیستم انتخاب حالت رانندگی، سیستم کنترل دینامیکی خودرو، سنسور باران، نشانگر فشار باد لاستیک ها، رادار نقطه کور، رادار تغییر لاین، رادار تشخیص حرکت اشیا، ترمز کمکی، چراغ های روشنایی روز، سنسور نور، سیستم تنظیم اتوماتیک ارتفاع نور چراغ ها، چراغ های مه شکن جلو و عقب، شستشو دهنده چراغ های جلو، چراغ های زنون جلو، چراغ بدرقه، فرمان الکتریکی حساس به سرعت، اینتر فیس، سیستم صوتی مجهز به ۶ بلندگو، نمایشگر ۵٫۸ اینچی لمسی، دوربین دنده عقب، بلوتوث هندزفری، دوربین دید جانبی، دوربین دید ۳۶۰ درجه، شستشو دهنده دوربین عقب، ۶ کیسه هوا، سیستم ورود بدون کلید، استارتر دکمه ای، تهویه مطبوع اتوماتیک، تنظیم دستی صندلی های جلو، قابلیت تاشوندگی دو تکه صندلی های عقب، گرم کن صندلی های جلو، روکش چرم صندلی ها و دسته دنده و فرمان، ایزو فیکس در صندلی های عقب، آینه های جانبی برقی تاشو مجهز به گرم کن، سقف شیشه ای پانورامیک و سان روف بازشو قابل خریداری است.

از آپشن های هیوندای توسان یا ix۳۵ هم می توانیم به کروز کنترل، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش (سفارشی)، سیستم کنترل سرعت در سر پایینی (سفارشی)، سنسور پارک عقب، سنسور کاهش فشار باد تایرها، ترمز کمکی، اتو لایت، چراغ های مه شکن جلو و عقب، لامپ هالوژن جلو، فرمان الکتریکی حساس به سرعت، اینتر فیس، ستون فرمان تنظیم شونده در ۴ جهت، ۷ بلندگو همراه با آمپلی فایر، دوربین عقب، ۲ کیسه هوا (۶ ایربگ سفارشی)، پشت سری های فعال در تصادف، سیستم ورود بدون کلید، استارتر دکمه ای، تهویه مطبوع اتوماتیک دو ناحیه ای، تنظیم برقی ۸ جهته صندلی راننده و تنظیم دستی صندلی شاگرد، گرم کن صندلی های جلو، گرم کن صندلی های عقب (سفارشی)، سیستم ایزو فیکس در صندلی های عقب، خروجی برق ۱۲ ولت، آینه الکترو کرومیک وسط، قابلیت تاشوندگی برقی آینه های جانبی (سفارشی)، گرم کن آینه های جانبی، سان روف برقی و شیشه های دودی عقب اشاره کنیم.

تجربه رانندگی

قطعا مهم ترین چیزی که نیسان جوک اسپرت را با دیگر نسخه های این کراس اوور کوچک متمایز می کند، پیشرانه آرام گرفته در زیر کاپوت آن است. پیشرانه ای ۴ سیلندر به حجم ۱٫۶ لیتر که به مدد فناوری توربو شارژ، ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور، تولید می کند. این پیشرانه قدرتمند و کم مصرف، در محصولات دیگری از گروه رنو – نیسان هم استفاده شده است که آشنا ترین آنها برای ما، رنو تلیسمان است! بله درست خواندید! این همان پیشرانه موجود در سدان نیمه لوکس شرکت فرانسوی رنو است که نیسان هم از آن برای نسخه فول جوک، استفاده می کند. گیربکس در نظر گرفته شده برای جوک، یک نسخه پیشرفته از گیربکس اقتصادی CVT است که تحت عنوان ” ایکس ترونیک ” شناخته می شود. گیربکس های ایکس ترونیک نسبت به CVT های معمولی، سرعت عمل بیشتری دارند و در نتیجه، امکان رانندگی پر شتاب تر را فراهم می آورند. یکی از بزرگ ترین نقاط قوت نیسان جوک اسپرت، انتقال قدرت پیشرانه توسط گیربکس به هر چهار چرخ است. آپشنی که در کمتر کراس اووری با این ابعاد و کلاس، یافت می شود. البته وجود سیستم چهار چرخ محرک در جوک اسپرت به معنای برخورداری از توانایی های آفرودی در این کراس اوور نیست! بلکه از مانور پذیری بهتر این خودرو خبر می دهد. اگر به شما گفتند که یکی از سریع ترین کراس اوور های موجود در بازار ایران را نام ببرید، لطفا بگویید نیسان جوک اسپرت! در ثانیه های اول حرکت، به دلیل ماهیت گیربکس CVT، گرد و خاک زیادی به پا نمی شود، اما کافیست توربو وارد مدار شود تا در صندلی های خشک جوک، میخکوب شوید! جوک اسپرت اگرچه به تمام سیستم های کمکی پایداری و ایمنی مجهز شده است، اما این واقعیت را باید بدانید که ۱۹۰ اسب بخار قدرت برای این ابعاد و هیکل، واقعا بیش از اندازه است! حتی روشن بودن ESP هم نمی تواند از پس مهار کامل خودرو در پیچ ها بر بیاید. اگر با احتیاط با جوک اسپرت برانید، قطعا می توانید از آن به عنوان یکی از لذت بخش ترین خودروهای عمرتان، نام ببرید.

هیوندای ix۳۵ بر خلاف نیسان جوک، تنها با یک پیشرانه به ایران آمد. نیروگاه ۴ سیلندر ۲۴۰۰ سی سی، قدرت خود را به وسیله یک جعبه دنده ۶ سرعته خودکار به هر چهار چرخ، منتقل می کند. پیشرانه ix۳۵ تنفس طبیعی است و در اینجا صدای سوت توربو به گوش نمی رسد! این پیشرانه بدون نیاز به توربو، قادر به تولید ۱۷۷ اسب بخار قدرت و ۲۷۷ نیوتن متر گشتاور است. طبیعتا با یک مقایسه می توان دریافت که پیشرانه نیسان بهینه تر و پر بازده تر است. چرا که از حجمی پایین تر، توانی بیشتر خارج کرده است. اما در عوض، شما در توسان با دردسر های توربو سر و کار ندارید! پیشرانه ۲٫۴ لیتری هیوندای، نیاز کمتری به مراقبت و سرویس دارد. نه آنکه به حال خودش رها شود، اما حداقل خیالتان راحت است که اگر بنزین سوپر گیر نیاوردید، آسیبی به پیشرانه وارد نمی شود. طرف دیگر ماجرا، گیربکس ۶ سرعته هیوندای پاور تک است که تجربه نشان داده بسیاری از مشتریان ایرانی، گیربکس های اتوماتیک معمولی را به جعبه دنده های هوشمند CVT، ترجیح می دهند. دلیل آن نیز، علاقه ذاتی هم وطنانمان به شتاب گیری سریع است! با تمام این اوصاف، آیا ix۳۵ خودرویی چالاک است؟ باید بگوییم که هرگز نمی توان شتاب او را در حد جوک اسپرت دانست. طبیعی هم به نظر می رسد! چرا که نسبت قدرت به وزن در نیسان جوک اسپرت، به مراتب بهتر از هیوندای ix۳۵ است. فلسفه ساخت توسان با جوک هم از اساس تفاوت دارد و اولی به عنوان کراس اووری نسبتا خانوادگی و دومی به عنوان خودرویی جذاب برای قشر جوان، عرضه شده اند. با این حال، توسان هم اگر توقع خاصی از آن نداشته باشید، شتاب اولیه و ثانویه قابل قبولی از خود به نمایش می گذارد. سواری توسان نسبتا خشک است و سرنشینان ردیف عقب، کوبش و ضربات ریز را حس می کنند، اما قطعا از لحاظ خشکی به پای نیسان جوک نمی رسد! هر چند که خشکی جوک برای مالکش هیچ اهمیتی ندارد! از لحاظ هندلینگ، توسان مشکل قدرت بیش از حد جوک اسپرت را ندارد و آسان تر توسط راننده کنترل می شود، اما عاری از حرکات عرضی در محور عقب نیست.

نیسان جوک اسپرت

هیوندای توسان (ix۳۵)

نیسان جوک اسپرت

نقاط مثبت: ظاهر متفاوت و جوان پسند، شتاب عالی، هندلینگ قابل قبول، مصرف سوخت اقتصادی، برند معتبر سازنده
نقاط منفی: طراحی خاص پسند، کمبود برخی از امکانات رفاهی، سواری خشک، حساسیت پیشرانه توربو به کیفیت بنزین، قطعات یدکی کمیاب

هیوندای توسان (ix۳۵)

نقاط مثبت: طراحی ظاهری عامه پسند، شتاب قابل قبول، هندلینگ قابل قبول، امکانات رفاهی و ایمنی مناسب، بازار خرید و فروش پر رونق، خدمات پس از فروش گسترده
نقاط منفی: ظاهر تکراری، سواری نسبتا خشک، مصرف سوخت نسبتا بالا