پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

صادرات خودرو توسط بخش خصوصی ؛ پیامد یا دستاورد ؟

ارسال اولین محموله خودرو از سوی خودروسازان غیردولتی به عراق با واکنش های متفاوت و این پرسش مطرح شده است؛ آیا صادرات خودرو توسط بخش خصوصی پیامد است یا دستاورد به شمار می آید؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، به گفته مدیرعامل شرکت کرمان موتور، این شرکت به ‌عنوان نخستین شرکت خصوصی خودروسازی ایران، صادرات محصولات تولیدی خود را با صدور خودروی جی J4 به کشور عراق آغاز کرده و اولین محموله صادراتی این خودرو در هفته گذشته به مقصد شهر بغداد ارسال شده است.

سامان فیروزی با بیان این که در سال جاری چهار هزار دستگاه شامل عمدتاً محصول J4 به همراه سایر خودروها به کشورهای مختلف صادر خواهد شد، اظهار داشت: «خودروی J4 با استفاده از فناوری‌های پیشرفته و با رعایت استانداردهای کیفیت و ایمنی بالا، طراحی و تولید شده است و به ‌راحتی می‌تواند نیازهای مشتریان کشورهای منطقه را برآورده کند.»

وی با اشاره به برنامه تولید اولین خودرو ملی بخش خصوصی در آینده‌ نزدیک توسط شرکت کرمان موتور، تأکید کرد که برنامه ریزی برای صادرات این خودرو از اولویت‌های کرمان موتور است و پس از عراق، صادرات خودرو به سه مقصد صادراتی دیگر، روسیه، کشورهای مستقل مشترک المنافع و شمال آفریقا، در ماه های آینده عملیاتی خواهد شد.»

واکنش های متفاوت به صادرات کرمانی ها

براساس وضعیت موجود بازارخودرو، خبر صادرات با واکنش های مثبت و منفی همراه شده است. عمده دیدگاه منفی مشتمل بر این نظرات می شوند؛ در شرایطی که بازار از کمبود عرضه رنج می برد چرا باید خودروسازان صادرات داشته باشند؟ خودروسازان تعمدی قیمت ها را افزایش داده اند که مردم خرید نکنند تا بتوانند صادر کنند؟ آن ها می خواهند با کاهش عرضه در بازار، قیمت های فعلی را تثبیت کنند؟

در مقابل، عده ای نیز با دیدی مثبت به قضیه نگاه می کنند و معتقد هستند این کار باعث ارزآوری شرکت ها می شود، با صادرات می توانند قدرت سریع تر اقدام به سفارش گذاری کنند، می توانند توان رقابتی خود را در بازارهای دیگر محک بزنند.

حاشیه سود کم برای J4

این نظرات درست یا غلط بخشی از واکنش ها به خبر صادرات خودرو توسط کرمان موتور است. این شرکت وارد بازاری شده است که طی سال های اخیر متفاوت شده و تغییر کرده است. برخلاف تصور بسیاری از منتقدان، محصول صادراتی آبی های کرمانی در سامانه عرضه شده است، اما برای بسیاری از افرادی که به دنبال کسب سود از بازار هستند به دلیل حاشیه کم، جذابیت نداشته است. این سدان را می توان جزء سدان های نه چندان گران بازار دانست.

یک ماجرای ساده و تکراری

تمام این واکنش ها به یک ماجرای ساده و تکراری مرتبط می شود؛ در واقع، وزارت صمت با الزام به فروش، تمام برنامه های فروش شرکت ها را به هم ریخت و مسیرهای عرضه را مسدود کرد، اما به دلیل عدم ایجاد ارزش افزوده منفی برای سیستم دلالی چندان مورد توجه آنان قرار نگرفت و در مقابل، بخش مصرفی که این برند را دنبال می کنند، با فراغ بال بیش تری توانستند انتخاب کنند.

با این حال، به دلیل مداخله دولت در فروش و عوض شدن روش های عرضه، برنامه های فروش کرمان موتور برای این خودرو کاملاً محقق نشد.

به بیان ساده، خودرویی که می توانست با انواع و اقسام روش های متنوع فروش از جمله اقساط، تحویل فوری و حتا لیزینگی راهی بازار شود، با اصرار به سامانه خودرو رفت و مانع از بازگشت سرمایه به شرکت تولیدکننده شد. با این حال، به رغم برخی اظهار نظرهای منفی، با توجه به محدودیت سرمایه و اجبار به پاسخ‌گویی نسبت به سهام‌داران و همچنین بازگشت سرمایه و جلوگیری از اتلاف آن، بخش خصوصی به سرعت چاره جویی می کند.

صادراتی از جنس اقتصاد

صادرات به عراق هم از همین جنس است. شاید از نگاه برخی در شرایط فعلی به صلاح نباشد و اولویت باید برطرف کردن نیازهای داخل باشد، اما الزام و اجبارها مانع از حرکت بخش خصوصی نمی شوند. برخلاف خودروسازان دولتی، دیدگاه بخش خصوصی مبتنی بر چارچوب منطق اقتصادی است. آن ها به تولید و داد و ستد با عینک سیاست نگاه نمی کنند.

در این وضعیت به نظر می رسد سایر شرکت ها نیز با افزایش موانع در مسیر تولید و توزیع و دخالت هایی که منجر به از بین رفتن سرمایه ها می شود، مسیرهای مطمئن را جایگزین کنند. امروز کار صادرات با J4 توسط بخش خصوصی آغاز شده است، اما اگر بگیر و ببندها به همین شکل باقی بماند، تضمینی وجود دارد که حتا کار به صادرات محصولات شاخص کشیده نشود؟ آیا نهادها و سازمان هایی که در پشت شعارهای عامه پسند علیه منافع ملی و مردمی، دست انداز و مانع ایجاد می کنند، می توانند پاسخ‌گو باشند یا با آشفته تر شدن بازار، بهانه و دستاویزی جدید خلق می کنند؟