پیکاپ نیسان ترا؛ پلتفرم مشترک با بنز و نیسان + مشخصات فنی و تصاویر
2 لیتر توربو TGDi
8 سرعته اتوماتیک
228 اسب بخار
360 نیوتن متر
پیکاپ نیسان ترا؛ پلتفرم مشترک با بنز و نیسان + مشخصات فنی و تصاویر
نیسان ترا پیکاپ را می بایست جدیدترین پیکاپ مونتاژی بازار برشمرد که توسط پرشیا خودرو به بازار عرضه می شود.
فهرست محتوا
پس از عرضه موفقیت آمیز ترا در بازار ایران، پرشیا خودرو حالا در اقدامی جدید، نسخه پیکاپ این خودرو را به ایران آورده است. این خودرو در قالب همکاری مشترک پرشیا خودرو با جوینت ونچر ژنگژو-نیسان قدم به بازار ما گذاشته. جالب است بدانید که این پیکاپ را می توان همزاد نیسان ناوارا و دانگ فنگ ریچ ۷ دانست و با ناوارا دقیقاً در یک خط و با یک کیفیت به تولید می رسند و صرفا برای بازار ایران، بخش دماغه خودرو با فرمت نسخه شاسی بلند ترا یا همان دانگ فنگ پالادین، تدارک دیده شده است. اما نکته مهم تر در خصوص پیکاپ ترا، بهره مندی آن از پلت فرم نیسان است. پلت فرمی که تابحال در محصولاتی همچون نیسان ناوارا، مرسدس بنز X کلاس و رنو آلاسکان هم بکار گرفته شده است.
ویدیو معرفی پیکاپ ترا
نیسان ترا پیکاپ
پیکاپ ترا در بخش ظاهری (قسمت دماغه) کاملا با اس یو وی ترا مشابه است و این نکته هم می تواند مثبت و هم منفی تلقی شود. مثبت از این حیث که قطعات بدنه و دکوراتیو آن با ترا SUV یکسان است و تامین آن برای مشتریان آسان تر خواهد بود و منفی از این نظر که شاید مالکان اس یو وی ترا دوست نداشته باشند که پرستیژ خودرویشان با ارائه نسخه پیکاپ، کاهش یابد.
این خودرو در نسخه ناوارا نیز شباهت بسیار زیادی با نمونه بازار ایران دارد اما درواقع این مدل با این سبک طراحی صرفا برای بازار ما تدارک دیده شده است.
به طور کلی، قسمت جلوی خودرو شکیل و با سبکی ماندگار جلوه می کند اما با گذر از نمای کناری و رسیدن به بخش عقب، تقریبا هیچ رد پایی از مدرنیته به چشم نمی آید و چراغ های ساده که حتی ال ای دی نیز نیستند، تیر خلاصی به پیکر این قسمت محسوب می شوند.
کابین و امکانات
در بخش کابین هم دقیقاً با نسخه بهروزرسانی شدهٔ نسخه اس یو وی ترا موجود در کشور مواجهیم و این یعنی همان مانیتور عمودی، همانتریم داخلی و همان امکانات ترا SUV، انتظار مشتریان نسخه پیکاپ را میکشند. دسترسی به ادوات کابین مناسب است و فضای سرنشینان نیز به نسبت یک پیکاپ و بهطورکلی نسبت به رقبا، خوب ارزیابی میشود. تعبیه دو باکس با درهای باز شونده در قسمت زیرین صندلی عقب هم یکی دیگر از نکات مثبت پیکاپ ترا به شمار میآید. بهعنوان آخرین نکته هم میتوان به کیفیت خوب متریال داخلی در جایجای کابین خودرو اشاره کرد.
این پیکاپ برای بازار ایران به فهرست امکانات ایمنی و رفاهی متشکل از تریم چرم کابین، صندلی برقی راننده، مانیتور بزرگ، سیستم تهویه اتومات، شارژر وایرلس، سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش، سیستم کنترل دینامیک خودرو، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی و کمکی حرکت در سراشیبی، سیستم ترمز هوشمند، سیستم پایش فشار باد تایرها، ایربگ راننده و سرنشین، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سانروف، درایو مود، دوربین دید اطراف ، انتخاب حالات چهار چرخ سبک و سنگین، کروز کنترل و… تجهیز شده است.
مشخصات فنی پیکاپ ترا
زیر کاپوت همان پیشرانه ۲ لیتری میتسوبیشی قلب تپنده این خودرو را تشکیل داده است. این درحالیست که در نسخه ناوارا شاهد بکارگیری یک پیشرانه تنفس طبیعی هستیم. پیکاپ ترا مجهز به پیشرانه ۴K31 میتسوبیشی با فناوری MIVEC است، که ۲ لیتر توربو TGDi بوده و توان تولید نهایت قدرت ۲۲۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۶۰ نیوتن متر را دارد. قدرت پیشرانه از طریق جعبه دنده ۸ سرعته AT ساخت ZF آلمان به چرخ ها منتقل می شود. لازم به توضیح است که این پیکاپ با تجهیز به قفل دیفرانسیل عقب، به بازار عرضه خواهد شد. تعلیق عقب فنر شمش به همراه توان حمل بار حدودا ۵۰۰ کیلوگرمی هم از دیگر مشخصات فنی و کاربردی این پیکاپ به حساب می آیند.
| موتور | ۲۰۰۰ سی سی توربوشارژ |
| تعداد سیلندر | ۴ سیلندر |
| تعداد سوپاپ | ۱۶ سوپاپ |
| حداکثر قدرت | ۲۲۸ اسب بخار |
| بیشینه گشتاور | ۳۶۰ نیوتن متر |
| جعبه دنده | ۸ سرعته اتوماتیک |
| محور محرک | چهار چرخ محرک |
| شتاب | – |
| حداکثر سرعت | – |
| حجم باک | ۷۳ لیتر |
| مصرف سوخت | ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر |
| ابعاد | ۵۲۸۷ میلیمتر طول ۱۸۵۰ میلیمتر عرض ۱۸۳۲ میلیمتر ارتفاع |
| فاصله محوری | ۳۱۵۰ میلیمتر |
| وزن | ۱۸۳۰ کیلوگرم |
| سایز لاستیک | 255/60R18 |
| سیستم فرمان | برقی |
رقبای بازار
از رقبای بازار نیسان ترا پیکاپ می توان به می ام سی T9، موسو خان (صرفا به لحاظ ابعاد و امکانات و سگمنت و نه از نظر قیمتی)، مکسوس استار H و چانگان هانتر پلاس اشاره کرد.
قیمت پیکاپ ترا
طبق اعلام رسمی شرکت و شرایط فروش منتشر شده برای پیکاپ نیسان ترا، این خودرو با قیمت نهایی و قطعی ۳ میلیارد و ۴۹۰ میلیون تومان ثبتنام شد. لازم به ذکر است که نسخه SUV ترا با عدد ۳ میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان قیمتگذاری شده. در نتیجه نسخه پیکاپ ۴۶۰ میلیون تومان ارزانتر از SUV است.
گالری تصاویر
تصویر ۱ از ۱۴
سوالات متداول
پیکاپ ترا چه مشخصاتی دارد؟
زیر کاپوت همان پیشرانه ۲ لیتری میتسوبیشی قلب تپنده این خودرو را تشکیل داده است. این درحالیست که در نسخه ناوارا شاهد بکارگیری یک پیشرانه تنفس طبیعی هستیم. پیکاپ ترا مجهز به پیشرانه ۴K31 میتسوبیشی با فناوری MIVEC است، که ۲ لیتر توربو TGDi بوده و توان تولید نهایت قدرت ۲۲۸ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۶۰ نیوتن متر را دارد.
پیکاپ نیسان ترا چه امکاناتی دارد؟
این پیکاپ برای بازار ایران به فهرست امکانات ایمنی و رفاهی متشکل از تریم چرم کابین، صندلی برقی راننده، مانیتور بزرگ، سیستم تهویه اتومات، شارژر وایرلس، سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش، سیستم کنترل دینامیک خودرو، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی و کمکی حرکت در سراشیبی، سیستم ترمز هوشمند، سیستم پایش فشار باد تایرها، ایربگ راننده و سرنشین، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سانروف، درایو مود، دوربین دید اطراف ، انتخاب حالات چهار چرخ سبک و سنگین، کروز کنترل و… تجهیز شده است.
پیکاپ ترا چه قیمتی دارد؟
طبق اعلام رسمی شرکت و شرایط فروش منتشر شده برای پیکاپ نیسان ترا، این خودرو با قیمت نهایی و قطعی ۳ میلیارد و ۴۹۰ میلیون تومان ثبتنام شد.
بیشتر بخوانید:
نامی خودرو با ناوگانی از نیسان و تویوتا در شهر آفتاب
قیمت جدید نیسان قشقایی آنر آرینا درایو اعلام شد – شهریور 1405
تست و بررسی نیسان پاترول Y63 ؛ گُنده بَک
تست و بررسی نیسان آلتیما؛ سدان آرام نیسان برای سفرهای طولانی
نیسان آلتیما ارزش خرید دارد؟ انتخابی آرام برای خانوادهها
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
پرشیا خودرو پرشیا موبیلتی پیکاپ ترا پیکاپ نیسان ترا نیسان نیسان ترا
سلام لطفاً علاوه بر معرفی محصولات شرکت مانیان درمورد اینکه خودرو ترا از COP افتاده و امکان پلاک کردن الان ندارد و همچنین میزان تعهداتی که پلاک نشده هم بگید
جمله ی تویوتا بهترین و بزرگترین برند خودرویی جهان خیلی بامزه بود! قشنگ معلومه تعصب برند نداری😁!!!! دوست عزیز بزرگترین که VW هست بهترین هم که قطعا تویوتا نیست اووون همه برند پریمیوم هست فرسنگ ها بالاتر از تویوتا که اکونومی هست … بنز ب ام و پورشه آئودی جگوار لندرور رنجروور مازراتی … و بالاتر….
حالا بقیه دیتاهایی که دادی تقریبا درسته احسنت
کاری ندارم که نیسان هست یا نیست. ولی گیربکس AT 8 سرعته ZF که روش گذاشتن به کل ماشین چینی های بازار ایران میارزه.
مکسوس استار H شتابران خودرو ، فوتون G7 ایران خودرو و چانگان هانتر پلاس زامیاد ( یا همون اینفینیت اکسپلورر ایران روور ) ، گیربکس AT ساخت ZF رو دارن.
ممنون از اطلاعاتت. نمیدونستم. واقعا گیربکس هایی خوبیه . منظورم از کل ماشین چینیا ولی بقیه زباله های دو کلاچه ای بود
ما که پولمون هیچوقت نمیرسه ولی هم سرمایه گذاری خوبیه اگه ثبت نامی کسی بتونه بخره چون حدود ۲میلیارد گرون تر هست تو بازار آزاد و اگه کسی میخره برا استفاده شخصی خیلی راحت با تیون کردن نرم افزاری،میشه قدرت این موتور به بالای ۲۵۰ و گشتاور بیش از ۴۰۰ تا ۴۱۰ رسوند و ماشین بسیار قوی تر و پر قدرت تر میشه،البته به شرطی که پیش آدم درستش برین
ولی موتور های تزریق مستقیم،وسط اروپا که بنزین کم رطوبت تر و اکتان بالاتر دارن،مشکل رسوب کربن و دوده روی سوپاپ و اجزای بالایی موتور پیدا میکنن،حالا تو ایران با این بنزین پر از آب و رطوبت اضافی(بخاطر تانکر های قدیمی و غیر استاندار حمل و نقل و خود پمپ بنزین) و اکتان پایین تر و کربن و بیشتر و روغن های تقلبی غیر اصل،احتمالا زیر ۵۰،۶۰ هزار تا موتور دیگه اون کارایی اصلیش نداره و ایراد میگیره و باید حداقل در سوپاپ باز بشه و تمیزکاری بشه
پراید هم با فورد و کیا پلتفرم مشترک داره
صدی ۸.دمش گرم.اگه پیکاپ چینی داشته باشی میفهمی صدی ۸ یعنی چی.کل پمپ بنزین ها میشناسنت.
موسو گرند خان ، پیکاپ کره ای ، صدی ۱۱ می سوزونه.
اونم تو شرایط آزمایشگاهی.
چرا انقدر با چینی ها مشکل دارید متعصب های نادان ؟
بعد نمی فهمم شما ها چرا قبل از کامنت گذاشتن ، تحقیق نمی کنید.
همین جوری رو هوا نظر میدید.
بهتون هم که میگن نادان ، بر می خوره .
چه تناسب زشتی داره هیکل جلو و اندازه قسمت بار! داخلشم حس زمختی پیکاپی نمیده، فقط مشخصات موتور و گیربکسش خوبه
اون ماشین سبزه چیه؟؟
اوپل کورسا
اوپل موکا
چه اصراری دارید که بهش میگید نیسان ؟
چقدر پرشیا خودرو بهتون پول داده ؟
بله ، پلت فرم اش مربوط به نیسان ، رنو و بنز هست و طراحی بیرونی اش رو هم نیسان انجام داده.
درسته نیسان روش تا حدودی نظارت داره ، اما مخصوص چین عه و طبیعتا اصول کیفی و استاندارد های چین رو رعایت می کنه و اکثر قطعات اش چینی و تایلندی هستن.
و به هیچ وجه کیفیت و دوام اصلی خود نیسان رو نداره.
خودتون دارید میگید محصولی از ژنگژو هست که میشه جوینت وینچر بین نیسان و دانگ فنگ.
یعنی نیسان در تمامی کار هاش ، دخیل نیست و این یه همکاری مشترکه و دانگ فنگ هم نظارت داره و تو تولید نقش اساسی داره.
موتورش میتسوبیشی عه.
همه چی رو هم به هم ربط میدید و میگید اتحاد رنو میتسوبیشی.
که توضیحاتی هست درباره استفاده نیسان از موتور های میتسوبیشی که ربطی به اتحاد و از این جور چیز ها نداره و بعدا در یک کامنت دیگه کاملا توضیح میدم.
همه خودروهای وارداتی هم چینی می باشند.
چسبوندن لوگوی نیسان روی این ماشین چینی کم بود حالا دارن خودشونو به بنز وصل میکنن 🙂 چند وقت دیگه هم میگن موتورش با نیسان GTR مشترکه 🙂
با بقیه چیز ها ، کاری ندارم ، ولی اینکه پلت فرمش با مرسدس بنز X کلاس یکیه ، درسته.
اینکه جنابعالی بدون تحقیق و روی هوا نظر میدی ، مشکل خودته.
دوست عزیز ،
پلتفرم بسترن هم با مزدا۶ یکی هست ؛
اولا ، آیا تعداد جوش ها و آلیاژ یکی هست؟
دوماً ، آیا به بسترن هم بگیم مزدا؟
آیا ایمنی بسترن و مزدا یکی هست؟
آیا موتور ۱۸۰۰ بسترن با مزدا ۶ یکی هست؟ اصلا مزدا ۶ موتور ۱۸۰۰ نداره!
پس الکی ترا با این موتور و این داشبورد را به نیسان و بنز نچسبانیم ، بهتر نیست؟
کسی گفت به ترا بگیم بنز یا نیسان ؟!
من هم قبول دارم این ماشین نیسان واقعی نیست.
ولی از نظر پلت فرم ، کاملا با نیسان و بنز مشترکه.
و این یه حقیقته.
دوست عزیز شما فقط تعصب برند دارید و اصلا نمیدونید در دنیا بسیاری از بزرگترین شرکتهای خودروسازی هم از پلتفرم مشترک استفاده میکنن چون طراحی و تولید پلتفرم حدود ۲میلیارد یورو و بین ۵ تا ۱۰سال زمان نیاز داره و حداقل باید ۲میلیون دستگاه ازش خودرو تولید بشه تا صرفه اقتصادی داشته باشه،شرکت بنز برای یک پیکاب که فروش چند هزار دستگاهی در سال داره نمیاد پلتفرم جدید بسازه،از شرکتهای دیگه قرض میگیره،همونجوری که جگوار و لندرور از بنز موتور میگیرن یا بی ام و یا حتی پلتفرم E کلاس سال ۹۷ ،۹۸ که کرایسلر آمریکا ازش برای کرایسلر ۳۰۰ استفاده کرد
حتی خیلی از موتورها و گیربکس ها به شرکتهای دیگه سفارش میدن
مثل چینی ها که از موتور میتسوبیشی و گیربکس آیسین ژاپن یا زد اف آلمانی استفاده میکنن
شرکت تویوتا بزرگترین و بهترین برند خودروسازی جهان،در اصل یک مونتاژ کار بزرگ هست و اکثر قطعات اصلی به شرکتهای دیگه سفارش میده،یا بجای سرمایه گذاری روی تولید باتری و خودرو برقی از byd چین یا Catl باتری میگیرن