ایکو اینوی (اینووی) به شوروم پریمیوم ایران خودرو آمد + مشخصات فنی، ویدیو و تصاویر
۱۵۰۰ سیسی تنفسطبیعی بههمراه موتور برقی
اتوماتیک DHT
۱۳۴ اسب بخار
۲۶۰ نیوتنمتر
ایکو اینوی (اینووی) به شوروم پریمیوم ایران خودرو آمد + مشخصات فنی، ویدیو و تصاویر
پس از انتشار تصاویری از خط تولید اینووی (اینوی) در ایران خودرو، حالا پای این سدان هیبریدی با لوگوی جدید ایران خودرو به شوروم ایکو پریمیوم باز شده است.
اینووی در اصل سدانی بر مبنای چانگان ایدو DT است که در ابتدا پروژه آن در گروه بهمن به عنوان یک سدان ملی تعریف شد. سدانی که لازمه آن مالکیت این گروه خودروسازی بر پلتفرم چانگان بود. اما پس از شراکت بهمن و ایران خودرو، اینووی به ایران خودرو نیز راه یافت و پروژهاش هم با کد K532 SD HEV نامگذاری گردید. حالا با گذشت زمان و عرضه نسخه بهمن موتور این سدان کامپکت به بازار، شاهد آنیم که نمونه تولیدی ایران خودرو هم پایش به شوروم ایکو پریمیوم این شرکت واقع در ایران مال باز شده است. مهم ترین نکته در خصوص این خودرو را هم میتوان درج نشان جدید سر اسب، روی آن برشمرد.
ایکو اینووی (اینوی)
این خودرو یک سدان کلاس C با طراحی معقول و متناسب اما نه چندان بهروز است. سدانی که در نگاه اول ما را به یاد FMC 511 نیز میاندازد، چراکه دقیقاً از یک خانواده و یک نسل محسوب میشوند.
چراغهای کشیده جلو و عقب، جلوپنجره بزرگ با لبههای کرومی، رینگهای آلومینیومی دورنگ و دستگیرههای ایزی اوپن را میتوان از ویژگیهای ظاهری اینووی برشمرد.
اما مهم ترین نکته این خودرو در بخش ظاهری را شاید بتوان مربوط به استفاده از لوگو و لوگوتایپ جدید ایران خودرو در بخش جلوپنجره، کاپ رینگها و درب صندوق برشمرد. لوگوی سر اسب ایران خودرو حدود ۲ دهه پیش توسط استاد مرتضی ممیز با خطوطی ساده شکل گرفت. این لوگو به حدی مینیمال و زیبا خلق شده بود که حتی امروز نیز در کنار لوگوی جدید پژو به عنوان خودروسازی که همواره مرجع تقلید ایران خودرو بوده است، اگر از آن بهتر و زیباتر نباشد، قطعا پایین تر قرار نمی گیرد.
اما این لوگوی زیبا حالا جای خود را به یک اسب فانتزی با یالهای پریشان داده که چندان صنعتی به نظر نمیرسد. در هر حال تصمیمات نهایی در ردههای بالای مدیریتی اتخاذ شده و این لوگو قرار است به زودی روی تمامی محصولات ایکو، نقش ببندد. برای این منظور، اولین محصول هم اینووی در نظر گرفته شده است. این لوگوی جدید در قابی سپر مانند با لبههای کرومی و زمینه مشکی رنگ، روی جلوپنجره اینووی نقش بسته است. استفاده از رنگ مشکی برای پس زمینه سر اسب را میتوان نکته مثبتی قلمداد کرد که به مینیمال شدن این اسب پریشان احوال، کمک شایانی کرده است.
کابین و امکانات
در بخش داخلی، وضعیت اینووی (ENVOY) بسیار بهتر است. طراحی داخلی این سدان جمع و جور مناسب و نسبتا بهروز جلوه میکند. مانیتور در بالاترین نقطه داشبورد به صورت ایستاده تعبیه شده است و کلاستر دیجیتالی به همراه فرمان سه شاخه Dکات از عناصری هستند که در نگاه اول به چشم میآیند. تریم داخلی دو رنگ و استفاده از پوشش چرم و پارچه برای صندلیها نیز از دیگر ویژگیهای کابین این خودرو محسوب میشوند.
از امکانات ایمنی و رفاهی این مدل میتوان به مواردی همچون مانیتور، کلاستر دیجیتالی، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، ترمز پارک برقی، کروز کنترل، سنسور نور، سنسور دنده عقب، دو کیسه هوای جلویی، صندلی برقی راننده، روکش چرم و پارچه صندلیها، اتصال اپل کارپلی و اندروید اتو، دوربین ۳۶۰ درجه، استارت دکمهای، سانروف، آینههای تاشو برقی کناری و تهویه الکتریکی دستی اشاره کرد.
مشخصات فنی اینووی
اینووی در بخش فنی به یک پیشرانه الکتریکی در کنار موتور بنزینی ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز است. موتور بنزینی قابلیت تولید بیشینه قدرت ۹۰ اسب بخار و بیشینه گشتاور ۱۲۵ نیوتن متر را داراست. موتور برقی ۱۳۴ اسب بخار و ۲۶۰ نیوتن متر گشتاور را تولید میکند. گیربکس این خودرو از نوع اتوماتیک DHT است.
مصرف سوخت ترکیبی این مدل براساس چرخه NEDC، عدد ۴.۵ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است.
شتاب صفر تا صد ۸.۵ ثانیهای، حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت، محور محرک جلو، فرمان برقی، باک بنزین ۴۵ لیتری و وزن خالص ۱۳۲۰ کیلوگرمی را هم میتوان از دیگر ویژگیهای فنی این خودرو برشمرد.
جدول مشخصات
| پیشرانه | ۱۵۰۰ سیسی تنفسطبیعی بههمراه موتور برقی |
| قدرت موتور بنزینی | ۹۰ اسب بخار |
| گشتاور موتور بنزینی | ۱۲۵ نیوتنمتر |
| قدرت موتور برقی | ۱۳۴ اسب بخار |
| گشتاور موتور برقی | ۲۶۰ نیوتنمتر |
| شتاب صفر تا صد | ۸.۵ ثانیه |
| جعبهدنده | اتوماتیک DHT |
| محور محرک | چرخهای جلو |
| مصرف سوخت | ۴.۵ لیتر |
| حجم باک | ۴۵ لیتر |
| وزن خالص | ۱۳۲۰ کیلوگرم |
| ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) | ۴۵۷۵×۱۷۵۰×۱۵۲۵ |
| فاصله دو محور | ۲۶۰۰ میلی متر |
کاتالوگ رسمی
ویدیوی معرفی سدان اینوی
آلبوم تصاویر
بیشتر بخوانید:
ایرانخودرو خطاب به مالکان خودروهای ۲۰۶، ۲۰۷ و رانا: مراجعه به نمایندگی را به روزهای پایانی تابستان به تعویق نیاندازید
توطئه اعداد یا شکست رؤیای خودروی اقتصادی؟
آمار ثبت نام چهاردهمین قرعه کشی ایران خودرو ویژه مرداد ماه 1405
آمار تولید خودرو در ۴ماهه ابتدایی ۱۴۰۵؛ افزایش قیمت با افت ۲۵ درصدی تولید
ثبت نام ایران خودرو چقدر سود دارد؟ مقایسه اختلاف قیمت کارخانه و بازار در عرضه مرداد
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ایران خودرو ایکو اینووی ایکو اینوی اینووی اینوی
جلو پنجره بزرگ و پیوسته واقعاً خیلی زشته ، اصلأ به رخ ماشین نمیاد . درب صندوق عقب حداقل نیاز به جک داره که بتونه آرام باز و بسته بشه .
لطفا تست و بررسی جاده ای هم انجام بدید تا از وضعیت در شرایط واقعی مطلع شویم
بد قیافست
البته بیشتر بد عقبه تا بد قیافه
واژه نمایشگاه هست چه افاده هستش میگید شوروم
آخه داداش حداقل یکم ماست مالیش کن،، این چیههههه،، جلوش رو از لکسوس اسکی رفتین،، عقبشو از ی ماشین چینی، یکم هم عقبش شبیه کیا سراتو ۲۰۱۸ شده
پیگری ورشکستگی شرکت آرین موتور باشید ۷ ماه خودرو تحویل تدادن، ۱۴۰۰ نفر تعدیل کردن، حقوق ها تاخیر داره ، اکثر مدیرها شونم رفتن ارتابان موتور استخدام شدن، وزرات صمت شکایت کردیم ولی کسی توجهی نداره،
کاش هیبرید نبود عالی میشد چون هزینه تعمیر نگهداری برایش وحشتناکه و ایستگاه شارژم فعلا کمه و مکانیک ووو هم خیلی فکر نکنم تجربه ای در تعمیرات برقیش داشته باشند کلا هیبریدی برقی ووو این دست خودروها مفت نمی ارزند و در آمریکا ابدا بازارشان خوب نیس در اروپا هم در حد متوسط تا ضعیفه.باتریشون بسیار زود استهلاک پذیره و لیتیوم چون عنصر کمیابه دو دفه خراب بشن عملا باید پرتسون کنید و در هوای برفی بارانی یا گرم بسیار زود تحت تاثیر قرار میگیرند طبق ایراداتی که آمریکاییا ازش گرفتن و در تعمییر نگهداریشم مشکل داشتن اکثرا تازه تویوتا و تسلا نه این دو بوقلمون مافیایی.اما طراحی ظاهری و داخلش بد نیس خوبه نسبت به الباقی لگنای تولیدیشون.
خودرو هیبرید هست نه پلاگین هیبرید…نیازی به شارژ نداره
دیگه داره حالم بهم میخوره ما ۳۰ سال پیش پلتفرم ۴۰۵ داخلی سازی کردیم با فاصله محوری ۲۶۷۰ میلی متر بعدش رسیدیم به پلتفرم تارا با فاصله محوری ۲۶۵۰ میلی متر و بعدش به این با فاصله محوری ۲۶۰۰ میلی متر همه پیشرفت میکنن ما هم پسرفت
الان که ماشین وارد بازار شده بدون شک یه گزینه فوق العاده تو رنج قیمتی خودش محسوب میشه. نسبت امکانات به قیمت مخصوصا تو مدل فول که آپشن های بیشتری داره ( دوربین ۳۶۰ با کیفیت عالی، دوربین ثبت وقایع، گرم کن، ترمز پارک برقی، کلاستر نمام دیجیتال جذاب و … که خیلی از این امکانات در نسخه پایه هم وجود داره) عالیه. شتاب بینظیر بدلیل تجمیع توان و گشتاور موتور الکتریکی و موتور بنزینی و مصرف سوخت بسیار کم که عملا ماهی یکبار هم برای کاربری معمولی لازم نیست پمپ بنزین برید. این که دو خودروساز همزمان شروع به تولید کردن دغدغه تامین قطعات و خدمات پس از فروش رو از بین برده.
محصول مشترک یعنی چی؟ بالاخره کدوم شرکت فروش و خدمات پس از فروش رو میخواد انجام بده؟ کاش ایرانخودرویی باشه. اگر بهمن بخواد عرضه کنه وضع خدماتش میشه لنگه ریسپکت! همون شاهین و دنا و تارا رفاه بیشتری خواهند داشت.
جفتشون تولید میکنن اگه از ایرانخودرو بخری ایرانخودرو اگه از بهمن موتور بخری بهمن موتور انجام میده
کاش خودرو های هیبریدی که تولید میکنین ۲ لیتر در هر صد کیلومتر مصرف میکردن
درود
این چانگان آیدو جزو ارزانترین تولیدی چانگان و بسیار اقتصادی،
تنها مشکل اتومبیل هیبریدی در ایران حتی خارج از کشور هزینه سرسام آور تعویض پک باطری اونه که هزینه بنزین در ۱۰سال را هم حساب کنید با پیمایش ۱۰۰ هزار کیلومتر بفرض صدی ۸ هم حساب کنید میشه ۸۰۰۰ لیتر درصورتی که اتومبیل هیبریدی صدی ۵ حساب کنین میشه ۵۰۰۰ لیتر با اختلاف تنها ۳۰۰۰لیتر بنزین بعلاوه تعویض حدود ۵۰۰ میلیون تعویض پک باطری که اصلا توجیه نداره.
هزینه بنزین قرار نیست تا ۱۰ سال آینده همین مبلغ بمونه نابغه! به زودی افزایش زیاد خواهد داشت و هیبریدی ها ارزشمند میشن.
قیمت باتری هم تا ده سال ثابت نمیمونه
نابغه که شمایی ،لابد هزینه تعویض باطری همین قیمت میمونه ،خخخ
نابغه تو از الان بنزین میخری تا ده سال دیگه، ولی برای عوض کردن باتری باید کل هزینهش رو به قیمت همون ده سال دیگه بدی. ضمن اینکه اختلاف هزینهی بنزین ماشین معمولی و هیبرید به قیمت امروز میشه ۱۵ میلیون تومن. بنزین باید تا ۱۰ سال دیگه ۱۵۰برابر این شده باشه تا تازه به قیمت ۵۰۰میلیونی امروز باتری برسه این اختلاف.
همین اشغال که نام میبرین نمیزارن زمین بیاد رو هوا مردم ثبت نام میکنن…
پلتفرم این خودرو توی بازار ایران روی دو نسخه بنزینی و هایبرید عرضه میشه. قوای محرکه بنزینی احتمالا با همون گیربکس جدید DCT یا همون ۶AT بیاد که معلوم نیست. موتور هم احتمالا منظور نسخه توربو شارژر TU5Pهست که چند وقت پیش توی نمایشگاه خودرو معرفی کردن.
گروه کروز اعلام کرده بود که بالاخره به دانش تولید و طراحی قوای محرکه هایبرید رسیده. تو نمایشگاه هم از پلتفرم تارا هایبرید رونمایی کرد. پس احتمالا نسخه تولید آزمایشی روی خط ایران خودرو از همین قوای محرکه هایبرید جدید استفاده میکنه.
فکر میکنم در آینده هر دو نسخه بنزینی و هایبرید روی خط ایرانخودرو و با لوگو ایران خودرو تولید بشه و نسخه هایبرید روی خط گروه بهمن با لوگوی بهمن تولید بشه.
شبکه خدمات پس از فروش هم مشترکا با نمایندگی های ایران خودرو و گروه بهمن هست.
اون زمان که تحریم نبودیم پژو پلتفرم منسوخ و غیر ایمن ۴۰۵ رو به همون داد این ماشین پلتفرمش از اکثر خودرو های الان ایران خودرو و سایپا به روز تر و ایمن تره موتور تیوفایو موتور امتحان پس داده ایه انشالله این ماشین با تیراژ بالا تولید شه
زمانی که پلتفرم ۴۰۵ در ایران تولید می شد همزمان در اروپا هم تولید می شد و چند سال خودروی سال اروپا بود.
یه جوریه ولی تجربه نشون داده هرچی با اسم و لوگوی ایران خودرو بیرون بیاد میگیره مثل هایما که ۳۱ امین خودروساز چینه و تقریبن در حال ورشکستگی و انحلال
چون مردم انتخاب دیگه ایی ندارن،ضمن اینکه مردم ماشین خوب ندیدن ،آنقدر آدما داریم که تعصب تارا و دنا رو دارن!!!!خوش به حال ایرانخودرو
به جای تمرکز بر محصولات تاریخ گذشته چینی، پیشنهاد میشود توسعهی خودروی تارا در اولویت قرار گیرد. همزمان با پیشرفت در پروژهی موتور TU5 توربو، توجه به بخش طراحی نیز ضروری است. یک فیسلیفت اساسی میتواند به خلق محصولی جذابتر، با ظرافت بیشتر و ایمنی و استحکام بالاتر منجر شود—مشابه ارتقایی که در پروژهی دنا به دنا پلاس شاهد بودیم. این پلتفرم ظرفیت طراحی و تولید محصولات متنوعی را دارد که میتوانند نیازهای مختلف بازار را پوشش دهند
تفاله بدرد نخور چینی
تو برو لگن ایرانی ات رو سوار شو عزیزم.
یا اگه ژاپنی ، کره ای یا آلمانی داری ، پیشنهاد می کنم قبل از نظر دادن ، یه بار سوار چینی شو.تجربه اش کن.
فعلا در هر دو حالت ، یه آدم متوهم محسوب میشی.
شما به عنوان فردی تعصبی . بی ادب و به شدت ظاهر بین صلاحیت نوشتن نظر نداری. هر نظری که داری چه موافق چه مخالف درست و با ادب بگو تا بقه هم محترمانه باهات صحبت کنند. ######################################## نه به تصب
پس محصولات ایرانخودرو و سایپا چی هستن؟ اگه این تفاله به درد نخوره،تعصب ازت بالا میره ایرانی
عکس اول شاسی بلنده یا هاچبک ؟
هیچکدوم طراحی ماشین یه جوری از رخ جلو نگاه میکنی انگار هاچبک یا کراس اووره ولی هیچکدوم نیست سدانه
اولا که ایرانخودرو تارا را تو این کلاس داره و تو این کلاس چه لزومی داره پلتفرم جدیدی داشته باشه? و میبایست پلتفرم کلاس D را خریداری میکردن. دوما این ماشین با این ظاهر که احیانا قرار نیست عرضه بشه درسته? تا الان که ایرانخودرو یه خودرو زیبا نتونسته تولید یا فیس لیفت کنه الان اینو آوردن که مردم بگن خودروی داخلی زیباتره? واقعا فاجعست طراحیش. کلا یه چوپون مدیر بشه ازین ها بهتر مدیریت میکنه
پیامبر نیز یک چوپان بود و به شغلهای رزق حلال اهانت نکنیم که این حرامیان دزد صاحب سرمایه ما نشوند لا یکدست کتشلوار و عبا و عمامه ای و کراواتی با ۲ پره کاغذ قلابی ملتو با سواد بازی فریب میدن.تورم یعنی دزدی که اقتصاد نادان یهودی اسمشو عوض کرده مث اختلاس.
برای نسخه بنزینی موتور بلوکور چانگان رو برداشتن بجاش موتور فرسوده عهد بوق tu5 قراره بزارن؟😆🤣
چانگان ایدو DT سال ۲۰۲۲ دیگه تولید نشد و این نسلش از ۲۰۱۷ خط تولید بود. یعنی ماشینی قراره تو ایران بیاد که ۳ ساله تولید نمیشه تو چین و تکنولوژی ۶ الی ۷ سال پیشو داره. پلتفرمش همون نسل قبلیش هست که برای ۲۰۱۵ هست یعنی برای ۱۰ سال پیش!
ایدو DT دوتا موتور داشته ۱ لیتری توربو ۳ سیلندر و ۱.۶ تنفس طبیعی که ۳ نسخه گیربکس داشت ۵ سرعته دستی و ۶ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک
بدنه و پلتفرم چانگان و موتور tu5 پلاس گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه(تامین کننده نامعلوم)!؟🤣 نسخه هایبرید اصلا نداشته و خودمون ترکیب کردیم…
این است مدیریت فاخر بخش خصوصی😅😅😅
کاش دولتی مونده بود ایران خودرو
شده زمین بازی کروز و بهمن
من نمیدونم شما تو کدام قاره زندگی میکنید یجور میگید تولید این ماشین ۳ ساله متوقف شده که انگار پلتفرم پژو ۳۰۱ که مثلا بروز ترین پلتفرم خودروسازی هست و ری را و تارا بر اساسش ساخته شدن هنوز در حال تولید هستن
اونام چندین ساله از خط خارج شدن و از رده خارج محسوب میشن
تازه این پلتفرم چانگان هنوز تو خودرو ایدو برقی که سایپا اورد هم استفاده میشه و بسی بروز تر از پلتفرم از رده خارج فرانسوی
فردا ۵۱۱ که یه پروژه شکست خورده بودو اوردن؟؟
نخیر.
این ماشین فردا ۵۱۱ نیست.
فردا ۵۱۱ در واقع چانگان آلسوین عه.
اینووی چانگان ایدو DT عه که از ایدو و ایدو پلاس کوچیک تره ، اما از آلسوین بزرگ تر.
تو بین سدان های چانگان ، کلا ایدو ، یه پله بالاتر از آلسوین قرار می گیره.
اتفاقا گزینه خیلی خوبی هست برای ایران ،نسبت به قیمت، فقط ایراد کار شرکت وارد کننده هست،کاش مثلا سایپا یا ایرانخودرو میآورد با تیراژ بالا
ببخشید ولی اون لوگو ایرانخودرو وسط جلوپنجره چیکار میکنه؟😂😂😂
این بود سدان جدید که میگفتن؟؟این معجزه هارو از کجا پیدا میکنن میارن؟
عکس اول هاچبکه ؟
آشغال چینی و محبوبیت میان مردم ؟!!!