
موتورEF7 پلاس توربو GDI ایران خودرو (EF7+ TC) ؛ پیشرانه جدید ری را و IKP3

در این محتوا به سراغ معرفی پیشرانه EF7 پلاس توربو GDI با کد EF7+ TC و فناوری پاشش سوخت مستقیم آمده ایم. پیشرانه ای که احتمالاً گزینه بعدی ریرا و IKP3 خواهد بود.


پیشرانه EF7 توربوشارژ بهینه را می بایست قوی ترین پیشرانه ملی حال حاضر دانست که روی دو محصول دنا جوانان و ری را نصب شده و احتمال دارد به زودی به عنوان قلب تپنده تارا نیز برگزیده شود، اما این پیشرانه از سیستم پاشش سوخت مستقیم بهرهمند نیست و با تجهیز به این مورد، می تواند قدرت و گشتاور بالاتری را ارائه نماید.
معرفی فناوری پاشش سوخت مستقیم
برای اینکه خودروسازان بتوانند نیاز مشتریان خود نظیر مصرف سوخت کمتر و همچنین قدرت بیشتر را پاسخگو باشند، به سمت استفاده از موتورهای TGDI متمایل شدهاند. موتورهای TGDI برای اینکه بتوانند به این اهداف دست پیدا کنند، سوخت خودرو را به صورت مستقیم به داخل سیلندر میپاشند تا به گونهای اثری خنک کننده داشته باشند و همچنین از نظر مصرف سوخت و قدرت خروجی موتور کیفیت بالاتری را ارائه دهند. همین پاشش مستقیم سوخت در داخل سیلندر موتور باعث میشود تا نرخ فشرده شده در داخل سیلندر افزایش پیدا کند و در نتیجه، گشتاور بیشتری از سوی موتور خودرو تولید شود.
لازم به ذکر است که اگر پیشرانه ای به تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت مجهز باشد و به صورت تنفس طبیعی تولید شود، معمولاً پسوند GDI را در کنار نام خودرو مشاهده خواهیم کرد؛ حال اگر پیشرانه توربوشارژی به سیستم تزریق مستقیم سوخت مجهز باشد، عبارت TGDI در کنار نام آن دیده خواهد شد که T ابتدا به Turbo یا همان توربوشارژ پیشرانه اشاره دارد.
پیشرانه EF7 TC+ با فناوری GDI
پیشرانه EF7 پلاس توربو هم اکنون در دو خودروی ری را و دنا جوانان استفاده شده و این پیشرانه در ترکیب با جعبه دنده ۶ سرعته AT ساخت DAE، قادر به ارائه بیشینه قدرت ۱۶۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر است.
اما نسخه GDI یا همان پاشش سوخت مستقیم این پیشرانه می تواند ۲۰۵ اسب بخار قدرت و ۳۱۰ نیوتن متر گشتاور تولید نماید. استاندارد آلایندگی این پیشرانه یورو ۶ و مصرف ترکیبی آن هم ۵.۸ لیتر در صد کیلومتر ذکر شده است.
این پیشرانه در بخش هایی چون میل بادامک، چند راهی ورودی و خروجی هوا، استفاده از پمپ سوخت فشار بالا، سامانه زمان بندی متغیر دریچه ها دود و هوا و… تغییراتی را داشته است.
لازم به ذکر است که توسعه این پیشرانه در شرکت تحقیق، طراحی و توسعه موتور ایران خودرو موسوم به ایپکو، صورت پذیرفته است.
انژکتور فشار بالای خودروهای gdi به شدت نسبت به وجود ضایعات در سوخت حساسه.
ضمنا موتور gdi ذاتا پتانسیل دوده گرفتن پشت سوپاپها رو داره که تویوتا با سیستم d4s حلش کرده.
به این ترتیب که هم انژکتور mpi رو داره و هم gdi و متناسب با شرایط، سوخت دهی میکنن.
امیدوارم ایرانخودرو هم دو سری انژکتور رو توی طراحی لحاظ کنه.
اره واقعا ikp3 هم ماشین بسیار زیبایی هست
چی شد؟
زیباست؟
این اسم(کد) یک پلتفرمه دادا!
خیلی بنزین خوبه این دوتا هم یهو فکر gdi افتادن
کاملا درسته . برای دنیا کیفیت سوخت کاملا بدیهی و معمول هست و بر اساس آن به سمت طراحی با راندمان بهتر و الودگی کمتر رفته اند . با کیفیت بنزین ایران این موتورهای روز دنیا فقط استهلاک و اسیب بیشتری دارند و مردم را گرفتار میکنند . بنزین بی کیفیت وطنی به کاتالیزور اگزوز هم رحم نمی کنه و باعث افت شدید کارایی و مصرف سوخت بیشتر میشه حالا با موتورهای تزریق مستقیم ببین باعث چه مشکلاتی شده .
قطعا تکنولوژی در هر حوزه ای قابل احترام و پذیرشه. توربو شدن. تزریق مستقیم شدن و … همه فن آوری ان. ولی نگهداری هم مولفه بسیار مهمیه. موتور توربو جی دی آی، سوخت بسیار با کیفیتی میخواد. داریم آیا؟!
موتور های با فناوری باتوجه به کیفیت سوخت ایران زیاد منطقی نیست،در حال حاضر حتی موتورهای تنفس طبیعی هم با این سوخت مشکل دارن
دقیقا درست گفتی فقط تنفس طبیعی و تکنولوژی هم در حد یورو ۴ به پایین
بنزین یورو ۲ و دستگاه ها و منبع ها و پالایشگاه های قدیمی و پمپ بنزین های ۲۰۰ساله پیش با مخزن های زنگ زده
ناخالصی و آب زیاد به همون بنزین یورو ۲ ما وارد میکنن
به بهونه یورو ۴ و استانداردهای آلایندگی،ارز دولتی میگیرن برای واردات قطعات و سنسور های یورو ۴ و بالاتر
درحالی که واجب تر از این اقدام بی فایده،اول افزایش ایمنی ماشین بود و بعد کاهش مصرف سوخت
نه اینکه موتور xu7 پژو که ۲۵سال پیش وارد ایران و بالای ۳۰سال از عمر فناوری اش میگذره با پسوند پلاس دوباره تولید کنیم که در بهترین حالت در ترافیک صدی ۱۰،۱۱لیتر مصرف میانگین داره و در جاده بالای ۸
بهتر بود به جای آن از موتورهای برقی استفاده می شد عصر خودروهای برقی هست
فکر کن از این موتور با این کیفیت ساخت پایین و مونتاژ ضعیف،با این بنزین ایران و ترافیک و نحوه رانندگی پرفشار ما ایرانی ها،اگه در حد ۲۰۰اسب قدرت و گشتاور ۳۰۰نیوتونی بگیرن
حتما تا ۱۰هزار کیلومتر ۱۰۰بار خراب میشه و گیربکس منفجر میشه
یعنی بیشتر از موتور پیشرفته و جدید ساخت ۱.۶ توربو GDI چری
با تکنولوژی ژاپنی و اتریشی میتسوبیشی و Avl و بوش
بالای ۵۰درصد کیفیت پایین و مشکلات ماشین های داخلی بخاطر مونتاژ ضعیف و بی مسئولیت کارگرهای کارخونه است،یعنی کسایی از جنس خود ما مردم پایین دست جامعه
برای موتوری که ذاتاً مشکل شاتون زنی داره این همه تغییر جایز نیست.هر روز حلبی تر از دیروز
این موتور هم بدرد ایران نمیخوره موتوری تو کشور لازم داریم که کم مصرف باشه با سوخت بی کیفیت سازگار باشه تو ۵۰ درجه سانتیگراد وبا کولر جوش نیاره تا ۳۰۰ هزار کیلومتر نیاز به تعمیر نداشته باشه به سر سیلندر حساس نباشه و واشر نزنه زود به روغن ریزی نیفته و به جای تسمه تایم زنجیر دوبل داشته باشه دسترسی تعمیرکار به قطعاتش اسان باشه تا برای باز کردن مثلا استارت نیاز نباشه که قطعات دیگر رو باز کنیم حالا شما بفرمایید ایا این موتور مشخصات فوق رو داره که متاسفانه خیر واین مشخصات توی موتور تویوتا یافت میشه ونه کپی موتور های مزخرف چینی ویا طراحی های دست چندم فرانسه و المان والسلام.
فعلا بیان این موتور ایکس یو سون جمش کنن که با وجود همین پلاس و تغییرات که ادعاکردن واشرزدنش حل شده،من خودم مکانیکم و یواش یواش آمار واشرزدن پلاس داره میره بالا،یعنی هیچ فرقی نکرده فقط مردم ساده طبق معمول گول خوردن