رضا صفرآبادی فراهانی
۱۰ مرداد ۱۴۰۳ | ۱۵:۰۰
اخبار |
از سمند تا ری را ؛ خودروی ملی طی دو دهه چه‌قدر پیشرفت کرده است؟
در این محتوا قصد داریم ببینیم طی فاصله زمانی بیش از دو دهه میان دو محصول ملی سمند و ری را، تا چه میزان پیشرفت حاصل شده و تفاوت رقم خورده است.
اوایل دهه هشتاد شمسی بود که ایران خودرو با غرور از نخستین محصول ملی خود با نام سمند رونمایی کرد و اکنون این خودروساز دولتی پس از طی بیش از دو دهه، آماده عرضه ری را به بازار است. خودرویی با حواشی بسیار زیاد و بی پایان که حتا نحوه تعیین قیمت آن نیز این روزها کاملاً مورد بحث است، اما در این محتوا قصد داریم ببینیم میان سمند و ری را تا چه حد فاصله است و در این فاصله زمانی، خودروساز بزرگ ایرانی چه‌قدر پیشرفت کرده است.
دیروز تا امروز؛ وابستگی به فرانسه
علیرغم ممنوع شدن واردات خودرو از فرانسه و قطع ارتباط خودروسازان فرانسوی نظیر پژو و رنو با ایران، اما همچنان این ارتباط و وابستگی ناگسستنی میان صنعت خودروی ما با فرانسه کاملاً ملموس است. برگردیم به اوایل دهه هشتاد و رونمایی از سمند؛ خودرویی با پلتفرم فرانسوی پژو ۴۰۵ و استفاده از قطعات مشترک بسیار (از فنی گرفته تا دکوراتیو) با این خودرو. با ارائه فیس لیفت های متعدد سمند و حتا رسیدن این خودرو به ایستگاه سورن پلاس و دنا پلاس نیز همچنان شاهد بهره گیری آن ها از همان پلتفرم قدیمی و از رده خارج پژو ۴۰۵ هستیم.
در خصوص تارا هم وضعیت همین است و این خودرو به صورت کامل در زمینه پلت فرم، قالب های بدنه و حتا تریم داخلی نیز به پژو ۳۰۱، سیتروئن سی الیزه و C3-XR وابستگی کامل دارد.
اما بالاخره پس از دو دهه می رسیم به ری را؛ نخستین کراس اوور ملی با تعاریف جهانی که باز هم شاهد وابستگی آن به فرانسوی ها هستیم. پلتفرم ری را برگرفته یا حتا به نوعی متعلق به پژو بوده و حتا قالب های بدنه آن نیز گویا در برخی قسمت ها نظیر سقف و ستون ها و درهای کناری به همراه گلگیر عقب با پژو ۲۰۰۸ نسل جدید مشترک است.
پس تا این‌جای کار می توان فهمید که اگرچه ری را و تارا نسبت به سمند از نظر طراحی و امکانات، پیشرفت داشته اند اما همچنان این دو خودرو نیز مانند سمند، بدون حضور فرانسوی ها قادر به توسعه و شکل گیری نبوده اند.
صنعتی که زودتر از چینی ها و همزمان با کره شروع شد
همه ما ماجرای کلیشه‌ای هم‌سن و سال بودن صنعت خودروی ایران و کره را می دانیم، اما حتا اگر این هم‌سن و سال بودن را کنار بگذاریم و با اندکی اغماض بگوییم که سمند دو دهه پیش ما تا حدودی با محصولاتی همچون اکسنت زمان خودش قابلیت رقابت داشته است، آیا امروز نیز تارا و ری را قابلیت رقابت با اکسنت ۲۰۲۴ و یا کیا سلتوس را دارند؟ درحالی‌که کره محصولات فاخری همچون جنسیس و کیا EV6 و… را اکنون به تولید می رساند، آیا ما یک محصول نه بزرگ بلکه حتا سایز متوسط و یا برقی با تیراژ انبوه در سبد محصولات‌مان داریم؟ پاسخ واضح است: خیر.
پس در این زمینه هم می بینیم که پیشرفت‌مان نسبت به کره ای ها بسیار بسیار بسیار کند صورت گرفته است. این روند دقیقاً در مورد چینی ها نیز چنین است. به طور مثال، پژو پارس و سمندِ اوایل دهه هشتاد ایران به راحتی توان رقابت با لیفان ۵۲۰ و ام وی ام ۵۳۰ را داشتند، اما آیا اکنون محصولی در حد و اندازه های آریزو ۸ و اکستریم VX چری می توانیم تولید کنیم؟ ذکر این نکته نیز خالی از لطف نیست که خودروهای بسیار پیشرفته تر و حتا باکیفیت تری نیز در چین نسبت به چری تولید می شوند، اما چری به علت حضور در ایران، مثالی عینی تر و ملموس تر محسوب می شود.
سخن پایانی
در پایان باید گفت اگرچه ری را نسبت به سمند برای صنعت خودروسازی ما پیشرفت محسوب می شود و به خودی خود تا حدودی قابل تقدیر است، اما وقتی فاصله دو دهه‌ای این دو خودرو (سمند و ری را) را در مقیاس جهانی بازنگری می کنیم می بینیم که صنعت خودروی ما کاملاً نسبت به خودروسازان کره ای و حتا چینی عقب مانده و این جاماندگی در حدی است که شاید دیگر قابل جبران نیز نباشد. بی تردید اگر با دنیا ارتباط و تعامل بهتری داشتیم اکنون وضع خودروسازی‌مان نیز بهتر بود و مانند خودروسازان مطرح جهانی با بسیاری از برندهای معتبر جوینت ونچر و همکاری داشتیم. به امید روزهای بهتر.
بیشتر بخوانید:
حدود 50 هزار خودرو وارد کشور شده و 20 هزار دیگر در راه است
سالانه با کمبود 600 هزار دستگاه خودرو روبه‌رو هستیم
برخی بدون کارایی از صنعت خودروسازی حقوق بالا می‌گیرند
نگاه به واردات خودرو باید با افزایش قدرت رقابت پذیری خودروسازان همراه باشد
واردات قطعات خودرو آزاد شد؛ انحصار تولیدات داخلی شکست
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ری را سمند صنعت خودرو
آخرین جمله نوشته شده به امید روزهای بهتر . به نظر شما چه قدر دیگه ؟
عمر و زمان دکمه توقف نداره ، البته که صبور بودن و صبر داشتن لازمه زندگیه ، اما صبر و ظرفیت هر انسانی هم حدی داره
جلو این خودرو ۲۰سال از صنعت خودروسازی روز دنیا عقب اس
واقعا چرا امید داشتی به صنعت خودرو داخلی اینکه دلتون میسوزه واقعا قابل تحمل نی چون ما چیزی از خودمون نداریم که اسمشو بشه گذاشت صنعت خودرو
کو گوش شنوایی که بدهکار این حرفا باشه و بفکر مردم این سرزمین
سلام به شما
با تشکر از نویسنده عزیز بخاطره نقد خوبی ک انجام دادید،
فقط مایلم بدونم اینهمه تناقض میان ابتدا و انتهای این نقد چه دلیلی داره!؟
شما در ابتدای نقد از وابستگی و تقلید بشدت گله کردید اما در پایان خودروساز رو بخاطره تعامل نداشتن با دنیا یا همون کم کردن وابستگی مورد نقد قراردادید!!
لطفا یا سمت و جهت خودتون رو مشخص کنید، یا خودتون وارد عرصه طراحی و تولید خودرو بشید و فقط انتقاد گر نباشید
چرا به‌جای حتی می‌نویسید «حتا»؟!!!
چون دستور نگارشی جدید حتا رو درست میدونه.
با تمام ایراداتی که به خودرو سازی وارد هست ولی باید به یک نکته خیلی مهم و اون هم تحریم و دولتی بودن خودروسازی اشاره کرد که دولتها و مجلس ها چه بلایی سر خودرو سازی آوردند نمونه آن در بحث تولید تندر ۹۰ و یا قرار داد تولید خودروهای جدید فرانسوی که چقدر مجلس سنگ اندازی کرد ولی در مورد خودروی چینی سکوت کردند
فقط دو تا نکته.
یکی اینکه ما در زمان تولید سمند و …. هم کاملا محصولاتمون دی ان ای فرانسوی داشت از موتور و پلتفرم بگیرید تا مباحث دیزاین و کاملا صنعت خودرو سازی وابسته بود و هست به فرانسه. ازونطرف کره ای ها بجای واردات پلتفرم و جوینت ونچر شدن استراتژی سامسونگشون رو عینا پیاده کردند یعنی ارتباط قوی با آمریکا بعنوان حامی استراتژیک اقتصادی و اعزام نیرو به آمریکا و اروپا برای فراگیری دانش روز و در واقع نیروی انسانیشون با دانش غربی رو به جای پلتفرم و یک کالا وارد کردند و بعد از چند سال دو برند مطرح در نیا ایجاد کردند که با افتخار میگن حتی پیچ این برند ها هم توسط کره ای ها طراحی و تولید شده و بعد از طی کردن یک مسیر کامل اقتصادی برند هاشون رو شکل دادن و براشون هویت ایجاد کردن.
نکته دوم اینه که اقتصاد یک زنجیره است و مثلا نمیشه قیمت تخم مرغ را از خودرو و از درامد ساعتی یک شخص جدا کرد. کل چرخه اقتصاد زیرساختی داره به نام سیاست و استراتژی سیاسی داخلی و بین المللی. ما مشخصا تمام منابعمون را از دست دادیم از پول نفت و گاز و … بگیر تا اعتماد اجتماعی داخلی و بین المللی رو و چی بدست آوردیم فقط یک جامعه بحران زده، سیاست زده، خشمگین واقتصادی ویران و کشور عقب مانده. نمیدونم قراره کی ازین خواب غفلت بیدار بشیم ولی فکر کنم رسانه ها هم با سانسور، منفعت گرایی و… خیلی به روند این فروپاشی ها کمک کردند و معمولا جانب داری از گروه های خاصی رو کردن که منافع مردم دقیقا از طریق همون ها همیشه تحدید شده و به خطر افتاده.
نمیدونم دیگه اصلاحات جواب بده یا نه و قضاوتش با مردمه ولی اگر جواب هم بده باید خیلی خیلی عمیق باشه و در واقع رنسانس اتفاق بیفته بلکه چندین نسل ثمرش رو ببینن در غیر اینصورت میشه گفت از ایران چیزی باقی نخواهد ماند و از همین امروز بهتره تابع کشوری دیگه شد که بتونه یه حداقل هایی رو فراهم کنه
البته اینو درنظر بگیریم زمانی که ما پیکان و رنو رومونتاژ میکردیم وقرارداد واردات سی کی دی از شرکتهای بزرگ آمریکایی آماده شده بود و شرکتهای کره ای التماس میکردن که رنو ۵ رو بدن تا مونتاژ کنن و این جاست که هیچگونه جایی برای قیاس نمی‌مونه و همه میشه شکست و شکست
کره محصولاتی که در آمریکا قبلاً تولید شده را تولید میکند و به نوعی اجراء کننده طرحی است که کس دیگری طراحی کرده . یک رو نویسی از یک کتاب انجام داده به واسطه همین رو نویسیها توانسته خودش هم چند سطری املاء بنویسد .
ایران عزیز شما داره چه شق القمری میکنه اونوقت؟؟؟یک پلتفرم PF1 طراحی سال ۲۰۰۸ گروه پژو سیتروئن را اگر به برکت گشایش برجامی نمی دادند بهتون همین تارا و ری را هم در خواب نمیتونستید سرهم کنید!!!!!
آقا نسازید کیفیت نداره کره ای ژاپنی اروپایی آمریکایی وارد کنید
منکر این نیستم که بدون همکاری سرعت پیشرفت کم هست اما ما از سال ۷۰ پژو رو شروع کردیم آیا فرانسه تمام تکنولوژی رو به ما داد؟ اصلا ما سیاست خودروسازیمون با کره و چین قابل قیاس نیست.اونا از اول به دنبال بازار جهانی بودن ما فکر تامین بازار خودمون بودیم اونم با قطعات وارداتی
حتا غلط هستش درستش حتی هست. بده برای سایت مثل شما این غلط املایی.
رسم الخط جدید نگارشی حتا رو درست میدونه. ممنون میشم سرچ کنید تا از حرف بنده مطمئن بشید.
ریرا با توجه به امکاناتش و بازار ایران قیمتش استثناییه ، حرفمو باور ندارید ، تنها کسایی که حسرت خوردن از قیمتش که دلالن
وگرنه مقایسه کنید با ماشینی مثل ایکس ۵۵ و … که قیمتشون صد ها میلیون بیشتر ولی اپشن هاشون یک پنجم ریرا هم نیستن
خدا کنه قیمتش کمتر نشه
وگرنه به جای خریدار واقعی همه دلالا میان صف میکشن بخرن تو بازار به مردم بفروشن
اگه کمترش کنن صنعت خودشون هم زیان ده میشه ، امیدوارم کمش نکنن ما خریدارای واقعی بخریم نه دلالا
اره صف بکش خدا کنه بتونی بخری صف بکش خودرویی که هنوز نیومده نمیدونی چیه از الان صف بکش همینه که همیشه توصفیم عشق صف کشیدنیم با امثال تو به هیچ کجا نخواهیم رسید
صنعت خودروی ما با صنعت خودروی کره جنوبی هم ین نیست!
نمونه‌ی بارزش وقتی سایپا پراید رو به تولید انبوه رسوند که کیا موتورز از روی خط تولید خارج کرد
این هم سنی یک دروغ بزرگ است
ایران ۲۴ سال است که خودروساز شدا است!
اگه یک رئیس جمهور مثل خاتمی راه رو ادامه می داد نه تحریم ها این شکلی بود نه خودروسازی
کاش سایت اسب بخار تخصصی تر از مردم عامه کوچه و بازار مسائل را تحلیل کنه !
صنعت خودرو کره که همزمان با ایران شروع بکار کرد ، چه پشتوانه ای داشت؟
تولید فولاد کره بسیار بیشتر از ایران بود .
بغیر از این ، پشتوانه تکنولوژی شرکت های غیر خودروساز کره ای که برای خودروسازان قطعات مختلفی از سیستم صوتی تا تزئینات تولید میکردند ، با ایران قابل مقایسه هست؟
درسته این حرفا باعث ریزش مخاطب میشه ولی به دانش ما اضافه میکنه ، پس بهتره چند سطری در پایان مقالاتتون روشنگری بفرمائید تا راه پیشرفت برای نسل جوان مشخص شود.
پیشرفت خودروسازی کره بصورت جزیره ای نبوده و پیشرفت راه مشخص خودش را دارد .
علت اصلی بلاشک ثبات و آرامش بشدت بالای بازارهای مالی کره جنوبی اونهم در شرایطی است که ددمنش ترین دشمن قسم خوردش یعنی کره شمالی دقیقا زیرگوششه ولـــی بلطف درایت بالای مسئولینش طی ۴۰سال گذشته و برقراری یک رابطه استراتژیک و بلندمدت و همه جانبه با ایالات متحده نه تنها اون دشمن خصیم رو سرجاش نشونده و اونها از تهدید اتمی سئول رسیدن به ارسال بالن زباله(!!)بلکه تونسته بدلیل ارتباط مماس با علم روز دنیا و مرز فناوری امروز جزو ۷-۸-۱۰تا قدرت صاحب حرف تو دنیا قرار بگیره.
ما چی؟؟ دقیقا عکس این یعنی اومدیم یه دشمن خیالی رو هزاران کیلومتر فراتر از مرزها برای خودمون ترسیم کردیم و اصلی ترین کشوری که باهاش هم زاویه داریم ایالات متحده است! دلیل اینه
الن ریرا مونتاژی شد خودروی ملی🤣
بابا شما خیلی خوبین
اونجایی که گفته آیا ما میتونیم محصولی مانند اکستریم vx بسازیم
…… قابل توجه نویسنده بگم که قیمتش از چهار میلیاردم بیشتره…
خدا کنه ماشین ریرا عیب برقی نداشته باشه مثل تارا وقیمت کمی داشته باشه که مردم بتوانند یک خودرویی باکیفیت وایمنی مثل ری را سوار بشن
ماجرای صنعت های فناور محور مثل یک لانه مورچه بزرگ و پیچیده هست، پیرو حرف «حسین» صنعت خودرو در فاز تولید بسیار پیچیده و گسترده میشه؛ از چرخه تأمین گرفته تا توزیع و عرضه و قیمت گذاری که در تک تک اینها در ایران مشکلاتی در سطح ملی وجود داره! از بحث قیمت گذاری که مشکل تورم و ضعف قدرت خرید مردم و قیمت بالای دلار و… گرفته تا مشکل عرضه برابر و متعادل که با وجود انگل دلالی و احتکار دچار اختلال عظیمی شده! بعلاوه در عرصه تولید سال ها تحریم و عقب ماندگی علمی به دلایل مختلف من جمله فرار نخبه ها و حمایت نکردن دولت از استارتاپ ها فناور و…، خلاصه یک حرکت ملی در عرصه رشد علمی و آگاهی اجتماعی نیاز بوده همیشه تا یک بار برای همیشه به این چرخه معیوب خرید و فروش در ایران پایان بده :)💔
دو دهه قبل چینی ها ناخنگیر میساختن!!!! خاک و واقعا خاک
این گزارش خیلی بچه گانه است آیا کره و چین هم تحریم بودند
خودرو سازی ما در این شرایط باعث افتخار است آیا ترکیه که فقط مونتاژ کار است تا حالا ماشین تولید کرده
ما هم عادت کردیم به خود تحقیری
آخه موجود عاقل آیا کره و چین توحشی داشتند که بازای اون محکوم به تحریم بشن؟؟؟؟
تحریم های ما بخاطر خطرناک بودن ماست اشکال از درونه دنبال دشمن فرضی نگرد