پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تجربه پارس خودرو تا چه حد کیفیت سهند را بالا می برد؟

از نکات مهم و مثبت سهند می توان به تولیدش در پارس خودرویی اشاره کرد که محصولات قبلی اش تا به حال بسیار مورد پسند مردم قرار گرفته و به کم دردسری معروف بوده.

همان طور که می دانید پارس خودرو یکی از اولین مونتاژ کننده های محصولات مطرح دنیا در ایران بود و در این راستا نیز همواره موفق عمل کرد. حتماً به خاطر می آورید که خودروهایی مانند ماکسیما، رونیز، تندر ۹۰، مگان، تینا و … در پارس خودرو مونتاژ می شدند و مردم نیز پس از خرید آن ها تا همین حالا از روند مونتاژ و تولید خودروهایی که از این شرکت خریداری کرده اند راضی بوده و هستند.

یکی از مهم ترین دلایل این رضایت، حضور مهندسان و ناظران خارجی در پارس خودرو بود که روند تولید و مونتاژ را با دقت بیشتری بررسی می کردند و در نهایت محصول تولید شده این شرکت کمتر از دیگر تولید کنندگان داخلی، دچار مشکل و خرابی می شد.  

توجه به کیفیت تولید و مونتاژ حتی پس از تحریم ها هم در پارس خودرو حفظ شد و شاهد آن بودیم که کوییک های مونتاژ شده در این شرکت خرابی ها کمتری نسبت به کوییک های تولیدی سایپا داشتند و کمتر مشتری را درگیر نمایندگی و تعمیرگاه می کردند.

در مورد سدان جدید پارس خودرو یعنی سهند هم می توان پیش بینی کرد که به احتمال زیاد نسبت به دیگر محصولات تولید داخل با کیفیت بیشتری تولید شود و خریدارانش به مراتب کمتر از دیگر خودروها دچار خرابی و مشکلات فنی شوند.

سهند پارس خودرو از لحاظ فنی چه بهبودهایی را تجربه کرده؟

همان طور که پیش تر گفته شد می دانیم سهند قرار است به موتور M15GSI مجهز شود که از جنبه های زیادی با M15 تفاوت دارد. موتور M15GSI را می توان ارتقایافته نسخه تنفس طبیعی M15 دانست که در بخش های کلیدی آن تغییراتی صورت گرفته است تا بهینه شود. از تغییرات صورت گرفته برای این موتور می توان به اضافه شدن زمان بندی متغیر سوپاپ ها یا VVT، اضافه شدن هدرز (Headers)، بکارگیری از دریچه گاز برقی، تغییر در سیستم جرقه زنی و همچنین تغییر در سیستم تزریق سوخت اشاره کرد. البته باید گفته شود که تغییر در سیستم جرقه زنی و تزریق سوخت به معنای تغییر کلی مکانیزم آن ها نیست، بلکه در این دو بخش تنها برنامه ریزی و همچنین زمان بندی است که دستخوش تغییر شده است.

علاوه بر تغییرات گفته شده، سر سیلندر و محفظه احتراق بهبود یافته، میل بادامک ارتقا یافته، سیستم خنک کاری بهینه تر شده، منیفولد جدید جایگزین شده، زاویه انژکتورها تغییر کرده، اصطکاک رینگ پیستون ها کم تر شده، مصرف سوخت کاهش یافته و با تغییر شکل سطح پیستون، نسبت تراکم از ۹.۷ به ۱۰.۵ رسیده است.

به این ترتیب در نهایت همه تغییرات صورت گرفته موجب شده تا گشتاور و توان موتور کمی افزایش یابد و از طرفی دیگر میزان مصرف سوخت هم نسبت به موتور M15 کمتر شود.

همچنین در بخش مدیریت و کنترل پیشرانه از تکنولوژی راهنمای تعویض دنده مطابق استاندارد بین المللی شماره EU65 اتحادیه اروپا، برای کمک به راننده جهت انتخاب زمان بهینه تعویض دنده در شرایط مختلف استفاده شده است.

در مورد طراحی هم می توان گفت یکی از مهم ترین ویژگی های سهند این است که چراغ های عقبش به صورت تمام LED می باشد و این قضیه برای اولین بار در گروه خودروسازی سایپا رخ داده و قبل از سهند، هیچ خودرویی چنین ویژگی‌ای نداشته است.

در نمای بیرونی سهند، چراغ های جلو LED و چراغ روشنایی روز مطابق استاندارد بین المللی شماره R67 اتحادیه اروپا، در کنار جلو پنجره شش ظلعی ترکیب جذابی را تشکیل داده اند.

موارد دیگر در طراحی بدنه این خودرو که به زیبایی آن افزوده، خطوط ایجاد شده بر روی کاپوت، درب های جانبی، سپرها و درب صندوق و همچنین همخوانی مدل سانروف، آینه های جانبی و آنتن کوسه ای استقاده شده برای سهند است.

اما فارغ از طراحی جدید، تجهیزات و تکنولوژی های تقریباً به روز به کاررفته در سهند؛ عملکرد مناسب این محصول تقریباً اقتصادی در مراحل پایانی تست های استانداردی قرار دارد، از این رو نتایج عملکردی در شرایط مختلف رانندگی و جاده نشان می دهد این خودرو باتوجه به وزنش، اعداد و ارقام مطلوبی در میزان مصرف سوخت، حداکثر سرعت و زمان شتاب گیری به دست داده. در نتیجه به نظر می آید سهند پارس خودرو به عنوان یک سدان جمع و جور و به نسبت با کیفیت داخلی، احتمالاً با استقبال خوبی از طرف مردم رو به رو شود.