علی طجوزی
۱۳ خرداد ۱۴۰۲ | ۰۹:۰۰
اخبار |
بوی خوش رانت در بازار خودرو
ترساندن بازار از توقف تولید، قیمت گذاری های عجیب شورای رقابت، بلاتکلیفی خودروسازان خصوصی و داستان هزارویک شب سامانه یکپارچه همه از یک چیز حکایت می کنند؛ پیچیدن بوی خوش رانت در بازار خودرو.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، با اعلام قیمت جدید هایما و چانگان مشخص شد که سلام گرگ بی طمع نبوده است. اگر هم برخی خریداران و مصرف کنندگان واقعی فکر می کردند این بار شورای رقابت واقعاً برای آنان قدمی برداشته است، به نظر باید در این دیدگاه تجدید نظر کنند.
از یک سو، معتقد هستند خودروسازان غیر دولتی با بیش اظهاری در میزان داخلی سازی از تخفیف های میلیاردی در تعرفه های ترخیص قطعات استفاده می کنند. به گفته آنان، میزان داخلی سازی خودروسازان خصوصی به زور تا ۱۹ درصد می رسد و که شامل لاستیک، قطعات پلاستیکی و قطعاتی این چنین می شود. از سوی دیگر، با تکیه بر همین دیدگاه، قیمت ها را بسیار پایین تر از کارخانه تعیین می کنند؛ قیمت هایی که گاه بیش از یک میلیارد با قیمت های بازار تفاوت پیدا می کند.
با این حال، ظاهر قضیه نشان می داد حکمرانی اقتصادی کشور به دنبال کاهش قیمت ها و شکستن مقاومت بازار به نفع مصرف کنندگان است، اما آیا از نهادی که طی سال های اخیر باعث ایجاد شکاف ۲۵۰ هزارمیلیارد تومانی بازار و زیان انباشته ۱۵۰ هزار میلیارد تومانی خودروسازان شبه دولتی (تا شهریور1401) شده است، می توان انتظار توقع قدمی درست و اصولی داشت؟ بازاری که از یک سو، محصول تفکرات خاص حاکم بر سیاستگذاری هاست و از سوی دیگر، خودروسازان در آن ها اختیاری ندارند.
با این حال، به نظر می رسد این نهاد با شناخت و تکیه بر جو روانی بازار و عصبانیت و ناامیدی خریداران واقعی، اهداف خاصی را در این کار دنبال می کنند. در اولین قدم، آن ها با این نوع قیمت گذاری سمت عرضه و مصرف را رودروی هم قرار داد، در گام دوم، دو طرف را در بلاتکلیفی نگه داشته اند. عدم تعیین تکلیف و قطعی شدن قیمت ها به خصوص در دومین مرحله فروش هم در ادامه همین برنامه است؛ از یک سو، اعلام می شود شورای رقابت از قیمت خودروهای مونتاژی عقب نشینی نمی کند و از سوی دیگر، قیمت های جدید را ابلاغ نمی کنند.
با اعلام قیمت های جدید چانگان و هایما قدم دیگر برداشته شده است و حالا به نظر می رسد شرایط برای دست یابی به نتیجه رفته رفته آماده می شود. این در شرایطی است که می دانند خودروسازان غیر دولتی با توجه به منابع محدود، برای سفارش گذاری های جدید به فروش و منابع مالی نیاز مبرم دارند. موجودی انبارهای آنان پیرو اولین فروش در سامانه یکپارچه برای ایفای تعهدات ایجادشده قفل است. بنابراین برای تولیدات جدید هم با سفارش گذاری کنند، اما با دستان خالی آیا امکان پذیر است؟ در همین شرایط، آن ها برای افزایش ظرفیت های تولید، سرمایه گذاری های سنگینی انجام داده اند، بنابراین بخش دیگری از نقدینگی و سرمایه هایشان نیز در برنامه های توسعه قفل و بلااستفاده مانده است.
با این حال، تکلیف آن ها هنوز روشن نشده است. شاید هم هنوز صلاح ندیده اند روشن کنند. در این شرایط، همچنان بازار در انتظار ابلاغ و اعمال قیمت های جدید است و خودروسازان نیز توان پذیرش این قیمت ها را نخواهند داشت، چراکه در صورت تأکید و اصرار برای آن ها، توان تولیدشان تحلیل می رود و در آینده ای نه چندان دور مجبور به توقف طرح های توسعه و در ادامه خطوط تولید می شوند. این مسئله بسیار جدی است، حتا در تخصیص ارز هم به مشکل برخورده اند، مشکل ارز هم بسیار حاد است به نحوی که، مدیرعامل ایران خودرو نیز این مسئله را در نامه به سرپرست وزارت صمت بیان کرده است. البته در ظاهر این مشکل نیز حل شده است.
با این حال، از بهمن ماه و با تغییر نرخ از ۲۸۵۰۰ به ۴ هزار تومان هنوز ارز اختصاص پیدا نکرده است. در مقابل، این روزها، انتشار اخبار مرتبط با واردات خودروهای کارکرده و مهیا بودن شرایط به سرعت یافته است. این قدم نهایی است، راهی که به نظر بسیاری آسان ترین و بهترین راه برای تنظیم بازار خودرو به شمار می رود، یعنی در شرایطی که برای تولید و واردات خودروهای صفر ارز وجود ندارد، مسیر برای واردات خودروهای کارکرده مهیا و فراهم شده است.
آیا حسن نیت و نظر شورای رقابت و تفکر حامی آن قابل پذیرش است؟ آیا به رکود کشاندن بازار تعمدی نیست؟ آیا واقعاً با خودروهای دست دوم قیمت ها کاهش پیدا می کند؟ آیا غیر از کسب درآمد با توجه به تعرفه های تعریف شده واردات و دیده شدن ردیف درآمدی در لایحه بودجه، هدفی دیگر وجود دارد؟ آیا با وجود رانت های پیدا و پنهان می توان به آینده بازار امیدوار بود؟
بیشتر بخوانید:
مدیران خودرو از کدام آب گلآلود ماهی ۶ میلیارد دلاری گرفت؟
بازی دیوان عدالت در زمین خودروسازان؛ اینبار به زیان خریدار
دیوان عدالت اداری مصوبه ۴۷۳ شورای رقابت را باطل کرد؛ پیشفروش خودرو از این پس چه میشود؟
بازار خودرو گرفتار ترمزهای اضافی؛ آیا دولت چهاردهم جرئت حذف نهادهای ناکارآمد را دارد؟
افزایش ۱۰۰ درصدی قیمت خودرو در برابر تورم ۵۱ درصدی؟
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
رانت بازار خودرو سامانه یکپارچه فروش خودرو قیمت گذاری خودرو
معلوم نیست شرکتای خصوصی چقدر خرج میکنندکه علیه شورای رقابت حجمه درست کنن و تخریب کنن حالا که قیمتا داره پایین میاد و شورا به نفع مردم قیمت گذاشته یه سری سایت و مجری و مثلا تستر خودرو دلسوز مونتاژ کارهای چینی شدن.وزیرو که برداشتن الانم میخوان شورا ساکت کنن
شورای رقابت شماکه زورت به مونتاژکارنمیرسه بیخودمیکنی قیمت میدی مردموگمراه میکنی طرف بانگاه به جیبش وقیمت توخودروانتخاب کرذه موظفی جواب بدی وقتی داستان اینه خودروهاشوازسامانه یکپارچه به فروش نرسونیدیاشایدم داستان اینه که دست هردوتون تویه کاسه است وبازی سرمردم درآوردین که سرکیسه شون کنیدواخاذی محترمانه
واقعاً برات متاسفم
قیمت یه ماشین با همه سودش تو کل دنیا ۷۰۰ تا ۸۰۰ میلیونه اینا دارن حداقل دو برابر میندازن به مردم بعد میای میگی حمایت
در همه رو باید تخته کرد اگه نمیتونه رقابت کنه بره گمشه کم میخورن الان شما داری سنگ اینا رو به سینه میزنی چون فقط و فقط به فکر جیب و راحتی و رانت خودتی
مشخصه این تحلیلگر طرفدار رانت هستش حتما خودروهاش سود کمی میده
متاسفانه مافیا به خود همین سایت ها هم پول میدن و حمایت مالیشون میکنن. در صورتی که همین مونتاژی ها مثل تیگو ۸ پرو را دارند باقیمت خیلی بالاتر از قیمت بازار در دبی میفروشن اونجا تو دبی حدود ۱ میلیارد تومان قیمت بازار تیگو ۸ پرو ولی تو ایران ۲۳۰۰ یعنی یه چیزی حدود دو برابر فقط قیمت کارخانه این ماشین بخواید با دلار ۵۰ تومان حساب کنید قیمت این ماشین ۲۰ هزار تا بازار جهانی یعنی ۱ میلیارد ولی تو ایران ۲۳۰۰ یعنی قیمت ماشین در کارخانه ۴۶ هزار دلار بعد تو ایران میگن ما پول کارگر داره و حمل و نقل دریایی از مبدا کارخانه به ایران خب مگه تو دبی هم پول کارگر مونتاژ کار را نمیدن و مگه اونجا پول حمل و نقل قطعات نمیدن تازه تو دبی حداقل دستمزد یک کارگر میشه تقریبا ۳ تا ۴ هزار دلار در صورتی که تو ایران اگر کارگر را ۱۴ میلیون ماهانه حقوق بدن میشه ۲۸۰ دلار!!!!!!!! یعنی با پول یک کارگر مونتاژ کار تو دبی تو ایران شرکت های مونتاژ کار دوازده تا پانزده تا کارگر میگیرن!!!!!!! بعد هم میگن هزینه تولید ما از دبی و بقیه کشورهای خاورمیانه بالاتره!!!!!!! و با ۲،۵ برابر قیمت بازار جهانی در کارخانه قیمت میزنن و جالیبیش به اینجاست اونجا این چینی ها که خوبه ماشین های تویوتا و بنز را هم از دم قست بدون سود به مشتری ها میدن و ادعای ضرر نمیکنن !!!!!!!!
تازه اضافه کنم که طبق اعلام شورای رقابت ارزی که مونتاژ کارها میگیرن دلار ۳۸ هزارتومانیه !!!!!!! حالا دیگه خودتون حساب کنید حداکثر حداکثر قیمت منصفانه برای تیگو ۸ پرو با دلار ۳۸ هزارتومانی که میگیرن اگر حساب نکنید و بخواید دلار ۵۰ هزارتومانی حساب کنید باید قیمت کارخانه ۱ میلیارد باشه این سقف آخر قیمتش یعنی ۲۰ هزار تا قیمت جهانی.
اونجا که تو مقاله میگه بوی خوش رانت میاد منظورشون خودشون هم هست احتمالا چونکه دائما سایت اسب بخار داره از گران شدن ماشین ها در کارخانه حمایت می کنه .واقعا برای رسانه اسب بخار متأسفم 🙏🙏
البته میدونم که جرائت منتشر کردن حرف حقیقت را نداشته وندارید ولی همون یه نفرتون هم که این نظر را میخونه کافیه تا بدونید درک مردم از شما کمتر نیست …
اقتصاد دستوری با چاشنی رانت همیشه میلنگه!
واقعا خجالت داره الان دیگه هر نادان و نفهمی میدونه تنها راه بازار کثیف خودرو تو ایران واردات دسته دومه ولی بعضی جوری مخالفت میکنن که یا قدرت درک موضوع رو ندارن یا خیلی بیشتر ازاین حرفا براشون می صرفه آخه بی وجدان مردم دارن تو این لگن های داخلی جون می دن و نقص عضو میشن چند خانواده در سال داغ دار میشن بعد شما به فکر تولید کننده بیشرفی هستی جواب خدا رو چی میخوای بدی یکم انصافم خوب چیزیه
اقا من حرفم اینه وقتی تیگو ۸ پرو مکس تو بهترین و فول اپشن ترین تیپش تو چین با یوان رو بخوای به ریال آزاد نه اون ارز نصف قیمتی که خودروساز مونتاژی میگیره تبدیل کنی در میاد یه میلیارد و دویست چرا تو ایران که هم مونتاژ میشه هم کارگز ارزون تر ایرانی تولید میکنه هم کلی چیز دیگه با یه میلیارد و پونصد هم راضی نشن بفروشن خب مثل قبل تحریما که مثلا هیوندا نمایندگی رسمی تو ایران داشت ما با ریال خودمون مستقیم از خودروساز کره ای میخریدیم الان با چین که روابط داریم همون چری بیاد ت ایران نمایندگی بزنه ما هم ارزون تر میخریم هم ارز صرف اینا نمیشه هم تحویل به موقعس هم از کیفیت مونتاژ تو ایران بهتره
واقعا خیلی نامردید خیلی زیاد ، چرا مخالف قیمت گذاری واقعی در بازارید ، اگر برای عموم واردات ازاد بشه در و دکون شما بسته بشه همه خوشحال میشیم ، فقط به فکر جیب خودتونید که این مقاله های بی اساس رو مینویسید الان حدود دوهفته اس که صدتا سایت دوزاری دارید با ارزان شدن خودرو مخالفت میکنید چی بهتون میرسه ، دعای خیر یا مقداری پول و نفرین مردم، اقای مخالف ارزان شدن نترس تو قدرتت بیش از مردمه پس به مراد دلت میرسی ولی مطمئن باش اون دنیا هم وجود داره و داری اینجا برای خودت اون دنیاتو میسازی پس هرچه زودتر برگرد به سمت مردم
علی رقم نقد وارد و درست به شورای رقابت؛ حمایت مشکوک از مونتاژکاران گرانفروش رها نمیکنید!
مدت هاست آقای طجوزی داره اینجا مقاله مینویسه و انتقاد میکنه، تو این مدت من یه راه حل از ایشون ندیدم به غیر از آزاد گذاشتن خودروسازها برای بالا بردن قیمت ها!!! حالا که دیگه منتقد واردات خودرو دست دوم هم شدن.
کاملا موافقم با شما . اونجا که تو مقاله میگه بوی خوش رانت میاد منظورشون خودشون هم هست احتمالا چونکه دائما سایت اسب بخار داره از گران شدن ماشین ها در کارخانه حمایت می کنه .واقعا برای رسانه اسب بخار متأسفم 🙏🙏
من نمی گم تعطیل شن من نمی گم ارزون بدن یا گرون بدن
سواله من اینه
اقا الان وقتی داره خودرو مونتاژی که در بازار جهانی قیمت می دن
۷۰۰میلیون دارن می دن دست مردم ۱۶۰۰ شما کجا بودین؟!
خب وقتی مردم اعتراض کنن
دولت یا هرکی می گه خب از خوده شرکت مادر وارد کنم ارزون تر می افته چرا باید یه مشت احمق مونتاژ کنن
یا اصن تحریم دور می زنم می گم برای مثال ((چری)) تو بیا بایه نامه دیگه نمایندگی تو ایران بزن خودرو بیار برا خودت تو ایران
می گی نمی شه
اینو چی می گی
برای نیروی نظامی ماشین تویتا g70یاهایلوکس ….
به خاطره تحریم ها داره از مرزه عمان یا عراق یا افغانستان دپو
می شه تا ابا از اسیاب افتاد بعد میارنش ایران
یه سری g70هایلوکس ۲۰۱۶زیر دستمه تو اداره
تا خرابشه
از افغانستان یا عراق میارن
به نظرت کاری داره یه ماشین چینی بیاد تو ایران
متاسفانه دولت نمی خواهد این کارو کنه
این مونتاژی ها هم نمی رن کنار
این حرفت که وقتی کارخونه مادر کمتر از نصف قیمت میده چرا باید مشتی احمق مونتاژ کنند خیلی دلچسب بود .
واقعاً چرا ؟
یه رهبر عاقل مثل ماهاتیر محمد میگفت ما وقتی دیدیم در الکترونیک به گرد ژاپن نمی رسیم ، .قتی در ماشین سازی به گرد آلمان نمی رسیم و وقتی …
آومدیم وگردشگری مون را رونق دادیم .
مگر باید همه ودر هر جایی گندم بکارند ؟