پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

پیشرانه‌های جدید دانگ فنگ؛ جهش تکنولوژی در پیشرانه‌های هیبرید 

دانگ فنگ با معرفی موتور Mach Power ۲.0T بار دیگر توان مهندسی خود در توسعه پیشرانه‌های پربازده را به نمایش گذاشت. این موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ با بازده حرارتی ۴۵.۵ درصد، یکی از پیشرفته‌ترین نمونه‌های این کلاس به شمار می‌رود.

در شرایطی که صنعت خودرو با شتابی بی‌سابقه به سمت برقی شدن حرکت می‌کند، موتورهای درون‌ سوز هنوز از میدان رقابت خارج نشده‌اند. تازه‌ترین نمونه این موضوع را می‌توان در دستاورد جدید دانگ فنگ مشاهده کرد، جایی که این خودروساز چینی موفق شده با پیشرانه هیبریدی جدید خود، مرز تازه‌ای در بهره‌وری موتورهای احتراق داخلی ثبت کند.

دانگ فنگ اعلام کرده است که پیشرانه جدید Mach Power ۲.0T موفق به کسب تاییدیه رسمی از موسسه مستقل CATARC Huacheng شده است، نهادی چینی که عملکرد و ادعاهای فنی خودروسازان را ارزیابی و راستی‌ آزمایی می‌کند. بر اساس نتایج منتشرشده، این موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ در آزمایش‌ها به اوج بازده حرارتی ۴۵.۵ درصد دست یافته است. رقمی که برای یک پیشرانه بنزینی، آن هم در کلاس خودروهای هیبریدی بزرگ و شاسی‌ بلندها، بسیار قابل توجه محسوب می‌شود.

بازده حرارتی ۴۵.۵ درصد؛ عددی فراتر از یک رکورد تبلیغاتی

بازده حرارتی در ساده‌ترین تعریف، نشان می‌دهد چه میزان از انرژی حاصل از سوخت واقعاً به نیروی مفید برای حرکت خودرو تبدیل می‌شود. هرچه این عدد بالاتر باشد، موتور سوخت را هوشمندانه‌تر مصرف می‌کند و اتلاف انرژی کمتری به شکل گرما دارد.

در بسیاری از موتورهای بنزینی متداول، بخش قابل توجهی از انرژی سوخت از طریق گرما، اصطکاک و گازهای خروجی هدر می‌رود. به همین دلیل دستیابی به بازده حرارتی بالاتر از ۴۵ درصد در یک پیشرانه تولیدی یا نزدیک به تولید انبوه، یک پیشرفت مهندسی مهم به شمار می‌آید.

اهمیت این دستاورد زمانی بیشتر می‌شود که بدانیم موتور جدید دانگ فنگ برای خودروهای هیبریدی بزرگ‌تر و شاسی‌بلندها توسعه یافته است؛ خودروهایی که معمولاً باید همزمان چند انتظار سنگین را برآورده کنند:

توان کافی، مصرف سوخت پایین، عملکرد پایدار و قابلیت حرکت تحت بار بالا.

فناوری احتراق MAKC؛ کنترل دقیق‌تر، مصرف کمتر، ناک پایین‌تر

هسته اصلی این پیشرفت، طراحی احتراق جدیدی است که دانگ فنگ آن را MAKC نامگذاری کرده است. این فناوری با هدف کنترل دقیق‌تر فرآیند احتراق و کاهش پدیده مخرب ناک توسعه یافته است.

ناک زمانی رخ می‌دهد که مخلوط سوخت و هوا درون سیلندر به‌صورت کنترل‌ نشده یا زودتر از زمان مناسب مشتعل شود. این پدیده نه‌تنها باعث افت عملکرد موتور می‌شود، بلکه در بلندمدت می‌تواند به قطعات داخلی پیشرانه آسیب وارد کند. بنابراین، هر فناوری که بتواند ناک را کاهش دهد به مهندسان اجازه می‌دهد موتور را در محدوده‌های پربازده‌تری تنظیم کنند.

در پیشرانه Mach Power ۲.0T، دانگ فنگ از معماری کورس بلند استفاده کرده است. نسبت کورس به قطر سیلندر در این موتور ۱.۲۹ اعلام شده، عددی که نشان می‌دهد حرکت پیستون در سیلندر نسبتاً بلندتر طراحی شده است. این ساختار به احتراق پایدارتر، تولید گشتاور مناسب‌تر و استفاده بهتر از انرژی سوخت کمک می‌کند.

به بیان ساده‌تر، طراحی جدید باعث می‌شود سوخت درون سیلندر منظم‌تر و کامل‌تر بسوزد و نتیجه آن نیز کاهش اتلاف انرژی و افزایش بازده کلی موتور است.

توربوشارژر هندسه متغیر؛ حفظ توان در شرایط دشوار

یکی دیگر از بخش‌های کلیدی این پیشرانه، استفاده از توربوشارژر با هندسه متغیر است. این نوع توربوشارژر می‌تواند جریان گازهای خروجی را متناسب با شرایط کاری موتور تنظیم کند و در نتیجه، پاسخدهی و راندمان بهتری ارائه دهد.

اهمیت این فناوری زمانی بیشتر مشخص می‌شود که خودرو در شرایط سخت قرار گیرد، برای مثال:

• رانندگی در ارتفاعات بالا تا حدود ۲۵۰۰ متر
• حرکت طولانی‌ مدت در بزرگراه با بار زیاد
• شتاب‌گیری‌های پی‌درپی
• استفاده در خودروهای سنگین‌تر مانند شاسی‌ بلندهای هیبریدی

دانگ فنگ اعلام کرده است که مجموعه این فناوری‌ها باعث شده محدوده عملکرد پربازده موتور نسبت به نسل قبلی حدود ۳۰ درصد افزایش پیدا کند. این یعنی موتور تنها در یک نقطه محدود بهترین عملکرد خود را نشان نمی‌دهد، بلکه در شرایط متنوع‌تری می‌تواند با راندمان بالا کار کند.

رقابت تازه در بازار هیبریدها؛ چین به دنبال استانداردهای بالاتر

این دستاورد در بازاری به ثبت رسیده که رقابت در آن هر روز جدی‌تر می‌شود. چین اکنون یکی از فعال‌ترین میدان‌های توسعه خودروهای هیبریدی در جهان است و خودروسازان این کشور با سرعت زیادی در حال ارتقای فناوری‌های مربوط به موتور، باتری، مدیریت انرژی و سامانه‌های انتقال قدرت هستند.

در این فضای رقابتی، بازده حرارتی حدود ۴۵ درصد به‌تدریج در حال تبدیل شدن به یک معیار مهم برای نسل جدید شاسی‌ بلندهای هیبریدی است. شرکت‌هایی مانند جیلی و چری نیز با توسعه سامانه‌های هیبریدی پیشرفته، تلاش می‌کنند سهم بیشتری از این رقابت فناورانه به دست آورند.

بنابراین، دستاورد دانگ فنگ صرفاً یک موفقیت منفرد نیست بلکه بخشی از روندی بزرگ‌تر است که نشان می‌دهد موتورهای درون‌سوز هنوز هم ظرفیت تکامل دارند، به‌ویژه زمانی که در کنار سامانه‌های هیبریدی و مدیریت هوشمند انرژی قرار می‌گیرند.

اهمیت این دستاورد برای آینده خودروهای هیبریدی

اگرچه خودروهای تمام‌ برقی با سرعت زیادی در حال گسترش هستند، اما خودروهای هیبریدی همچنان نقش مهمی در دوره گذار صنعت خودرو ایفا می‌کنند. بسیاری از بازارها هنوز به زیرساخت شارژ گسترده، باتری‌های ارزان‌تر و شبکه برق پایدارتر نیاز دارند. در چنین شرایطی پیشرانه‌های هیبریدی پربازده می‌توانند راهکاری عملی برای کاهش مصرف سوخت و آلایندگی باشند.

پیشرانه جدید دانگ فنگ دقیقاً در همین نقطه اهمیت پیدا می‌کند. این موتور تلاش می‌کند مزیت‌های موتور بنزینی، یعنی برد حرکتی بالا و سوخت‌گیری سریع، را با مزایای سامانه هیبریدی، یعنی مصرف پایین‌تر و عملکرد هوشمندتر، ترکیب کند.

از نگاه مهندسی، رسیدن به بازده حرارتی ۴۵.۵ درصد به این معناست که دانگ فنگ توانسته مرزهای سنتی موتورهای بنزینی را به‌طور محسوسی جابه‌جا کند. از نگاه بازار نیز این دستاورد می‌تواند جایگاه این شرکت را در رقابت فشرده خودروهای هیبریدی تقویت کند.