پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

دنا پلاس توربو و ام جی ۳۶۰ توربو/ مقایسه دو موتور توربو

در این متن به بررسی دنا پلاس توربو و ام جی ۳۶۰ توربو می پردازیم. دنا پلاس ایرانی در مقابل ام جی ۳۶۰ چینی قرار داده ایم.

به گزارش وبلاگ خودروچی، از زمان ورود تکنولوژی ” توریو شارژر ” به صنعت خودروسازی، محصولات این صنعت با تغییر و تحولات زیادی مواجه شده اند. امروزه به لطف وجود توربو، دیگر برای ساخت خودروهای قدرتمند، نیاز به استفاده از موتورهای حجیم نیست.

با نصب توربو شارژر می توان از یک موتور کوچک و کم حجم ۴ سیلندر، قدرتی معادل با یک پیشرانه بزرگ ۶ سیلندر را استخراج کرد. افزون بر اشغال فضای کمتر در محفظه موتور، مصرف سوخت پایین تری هم حاصل می شود.

شرکت ایران خودرو اولین خودروساز ایرانی بود که به استفاده از پیشرانه توربو روی آورد. ایران خودرو نسخه توربو شارژ پیشرانه EF۷ را طراحی کرد و آن بر روی سورن قرار داد. سورن توربو را به عنوان اولین توربو ایرانی می شناسند.

پس از مدتی، ایران خودرو همین پیشرانه را بر روی دنا پلاس هم گذاشت تا پرچمدار فعلی محصولات خود را قوی تر از همیشه به بازار بفرستد. در آن طرف، شرکت های چینی نیز بیکار ننشسته اند و هر سال با معرفی پیشرانه های توربو کم مصرف تر به جای پیشرانه های قدیمی، محصولات خود را به روز می کنند.

ام جی ۳۶۰ از چینی های نسبتا جدید بازار ماست که افزون بر رقابت با چری آریزو ۵، گوشه نگاهی به دنا پلاس نیز دارد. ام جی ۳۶۰ هم به مانند دنا پلاس، ابتدا با موتور تنفس طبیعی عرضه شد. اما چندی نگذشت که پیشرانه توربو را به خود دید و اکنون رقیبی جدی برای دنا پلاس توربو به شمار می رود.

طراحی ظاهری دنا پلاس توربو و ام جی ۳۶۰ توربو

۳۶۰ را به نوعی باید جایگزین ام جی ۳۵۰ بدانیم. ۳۵۰ در ایران هم به صورت وارداتی عرضه شده بود. ۳۶۰ از آن دسته محصولات ام جی است که از زبان طراحی تلفیقی چینی – بریتانیایی بهره می برد.

در واقع ظاهر ۳۶۰ به اندازه مدل هایی همچون ام جی ۳، ۶، GS،GT و … انگلیسی نیست و روحیه آسیایی در آن بیشتر دیده می شود.

در نمای جلو، ۳۶۰ چراغ های کشیده زیبایی دارد که در فاصله بین آنها، جلو پنجره ای همچون دو بال گشوده یک پرنده را می توان مشاهده کرد.

بر روی کاپوت از خطوط زیبایی استفاده کرده اند تا چهره خودرو عضلانی تر شود. شبکه های ورودی هوای سپر به شکلی منظم و شیک، در کنار یکدیگر چیده شده اند. دو ردیف لامپ روشنایی روز نیز در طرفین این سپر به چشم می خورند.

دنا پلاس به عنوان فیس لیفتی مختصر از دنا، طراحی قابل دفاعی به عنوان یک خودرو ایرانی دارد. چراغ های دنا پلاس، با یک نوار ابرویی در بالا و یک ردیف LED در پایین، مدرن تر از چراغ های ۳۶۰ به نظر می رسند.

کاپوت دنا نیز با خطوط عضلانی و به شکلی پف کرده طراحی شده است. جلو پنجره دنا و دنا پلاس را باید تقلیدی از میتسوبیشی لنسر بدانیم. جلو پنجره و ورودی هوای سپر به شکلی یکپارچه در قالب یک شش ضلعی طراحی شده اند و بخش بزرگی از پوزه خودرو را اشغال می کنند.

در دنا پلاس، فلاپ میانی جلو پنجره به رنگ مشکی در آمده است. سپر جلو هم کاملا عضلانی است و با مه شکن های دشنه ای شکل، ظاهر اسپرتی به خود گرفته است.

در نمای کناری ۳۶۰، با یک سدان آسیایی ساده سر و کار داریم. فرم طراحی درها، ستون ها و پنجره ها به سبک رایج دیگر سدان های چینی همچون جک J۵ است. خطوط روی درها آنچنان غلیظ نیستند و ظاهر خودرو را از شلوغی به دور نگه داشته اند.

آینه ها طرحی ساده و اسپرت دارند. طراحی رینگ ها نیز متناسب با ظاهر کلی خودرو است و خوش بختانه کوچکتر از بدنه به نظر نمی آیند.

در نمای عقب، باز هم ام جی ترجیح داده که محافظه کارانه عمل کند. دو چراغ کشیده افقی با گرافیکی نه چندان به روز، توسط یک نوار کرومی به یکدیگر متصل می شوند. طراحی درب صندوق عقب و سپر عاری از نکته خاصی است و تنها در پایین سپر، یک دیفیوزر کوچک با چراغ مه شکن و دو رفلکتور به چشم می خورند.

در نمای کناری دنا پلاس، طراحان ایران خودرو تمام تلاش خود را به کار بسته اند تا کاراکتری متفاوت با سمند و دنا خلق کنند. گواه این موضوع، خطوط تند و تیز فراوان است. به تقلید از خودروهای خارجی، یک خط شانه غلیظ بر روی درها ترسیم شده است. اما این تنها خط این بخش نیست!

دو خط دیگر هم در بالا و پایین درها به چشم می خورند. دیگر تغییر مهم این بخش، فرم جدید لچکی عقب و کوتاه شدن پنجره ها است که جلوه ای لوکس تر به نمای جانبی دنا پلاس می دهد.

دستگیره ها و لاستیک دور پنجره ها برای ایجاد لوکسی بیشتر، آبکاری شده اند. آینه ها نیز از نو طراحی شدند و ظاهری به مراتب شیک تر پیدا کرده اند.

اما مهم ترین تمایز دنا پلاس توربو با دنا پلاس معمولی، رینگ های ۱۶٫۰ اینچی جدیدش هستند که با ظاهر و باطن اسپرت تر این مدل، هماهنگی بهتری دارند.

در نمای عقب، بسیاری دنا پلاس را شبیه به مرسدس بنز C کلاس می دانند. چراغ ها گرافیک نئون زیبایی دارند و فلاپ بالای جا پلاکی هم به صورت کرومی در آمده است.

در پایین سپر نیز همچون ام جی، یک دیفیوزر پلاستیکی نصب شده که به چراغ مه شکن هم مجهز است. در مجموع چهره دنا پلاس را باید پویاتر و جوان پسندتر از ام جی ۳۶۰ خطاب کرد.

طراحی کابین دنا پلاس توربو و ام جی ۳۶۰ توربو

ام جی ۳۶۰ درون کابین، جذابیت های به مراتب بیشتری از نمای بیرونی اش دارد. کنسول و داشبورد به شکلی یکپارچه طراحی شده اند. دریچه های تهویه میانی، عمودی هستند.

نمایشگر مولتی مدیا هم در فاصله دو دریچه جا خوش کرده است. پایین این قسمت، پنل کلیدهای تهویه را می توان دید که به شکلی شیب دار نصب شده است. یک نوار فیبر کربنی هم از این قسمت تا انتهای داشبورد مقابل سرنشین، کشیده شده است.

این نوار فیبر کربنی را بر روی رودری ها هم می توان مشاهده کرد. غربیلک فرمان مشابه دیگر محصولات ام جی است. اما از روکش چرمی بهره نمی برد.

صفحه نشان دهنده های پشت آمپر، طراحی خلاقانه ای دارند. آمپر سرعت با فرمی مربعی در وسط قرار گرفته است. باقی آمپر ها هم به صورت دیجیتالی در دو طرف هستند. در کابین دنا پلاس، تفاوت خاصی نسبت به دنا را نمی توان مشاهده کرد. اما در مدل های توربو، اندکی اوضاع متفاوت شده است.

هر چند هنوز ایران خودرو از چرمی کردن صندلی ها امتناع می کند، اما غربیلک فرمان و گردگیر دسته دنده، روکش چرمی را به خود می بینند که با دوخت قرمز همراه شده است. این دوخت قرمز بر بخش های دیگری همچون کف پایی ها هم دیده می شود و نماد نسخه توربو به حساب می آید.

طراحی داخلی دنا و دنا پلاس، برداشتی آزاد از خودروهای هیوندای بوده است! دریچه های مرکزی به شکلی عمودی و درون دو قاب طرح چوب قرار گرفته اند. در میانه این دو قاب مثلا چوبی، نمایشگر لمسی و کلید های کنسول را می توان در اختیار داشت.

صندلی ها و رودری ها با پوشش مخمل تزئین شده اند تا اندکی لوکس تر از خانواده سمند به نظر بیایند. غربیلک فرمان چهار شاخه دنا، اندکی زمخت به نظر می رسد. اما دکمه های کنترل سیستم صوتی و کروز را بر روی خود دارد.

نشانگر های پشت فرمان هم به تقلید از محصولات هیوندای، به صورت دو استوانه کرومی طراحی شده اند و با نور پردازی آبی – سفید روشن می شوند. اما دیگر تفاوت دنا پلاس توربو با دنا پلاس و دنا معمولی، دسته دنده جدیدش است که ظاهر اسپرت تری دارد.

امکانات رفاهی و ایمنی دنا پلاس توربو و ام جی ۳۶۰ توربو

نمایشگر ۸٫۰ اینچ لمسی با قابلیت کنترل توسط تلفن همراه، بلوتوث، ۴ بلندگو و ۲ تیوتر، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، شیشه بالابرهای مجهز به سیستم تشخیص مانع، چراغ های هالوژن جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، چراغ بدرقه، چراغ روشنایی روز، گرم کن آینه های جانبی، برف پاک کن ژله ای، روکش چرمی صندلی ها، قابلیت تنظیم ۶ جهته دستی صندلی راننده و ۴ جهته شاگرد، قابلیت تا شوندگی صندلی های عقب، زیر آرنجی جلو و عقب، سان روف برقی، فیلتر هوای کابین، محفظه نگهدارنده اشیا زیر صندلی شاگرد، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، پاور ویندوز، سیستم ایزو فیکس صندلی های عقب، سیستم کنترل پایداری، سیستم نمایش فشار باد تایرها، ۲ کیسه هوا، سیستم کنترل ترمزها در پیچ و سیستم ترمز کمکی فهرست امکانات ام جی ۳۶۰ توربو را می سازند.

در آن طرف، دنا پلاس توربو با ۴ کیسه هوا، روکش چرمی فرمان، کروز کنترل، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، بلوتوث موبایل، تهویه مطبوع اتوماتیک، کانال تهویه سرنشینان عقب، مانیتور لمسی با رهیاب، ۴ بلندگو و ۲ تیوتر، چراغ روشنایی روز، مه شکن های جلو و عقب، چراغ نقشه خوان، قابلیت تا شوندگی اتوماتیک آینه های جانبی همراه با گرم کن، تنظیم برقی ۸ جهته صندلی های جلو، قابلیت ایزو فیکس در صندلی های عقب، زیر آرنجی جلو و عقب، سان روف برقی، ستون فرمان تلسکوپی، سیستم روشنایی موقت در محیط تاریک، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، دماسنج محیط و آنتن کوسه ای به میدان آمده است. البته ناگفته نماند که به تازگی، کیسه های هوای جانبی و سان روف از روی این خودرو برداشته شده اند!

تجربه رانندگی دنا پلاس توربو و ام جی ۳۶۰ توربو

ام جی ۳۶۰ توربو ابتدا با یک پیشرانه ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی وارد خط تولید شرکت آذویکو شد که به دلیل شتاب پایین و کشش ضعیف، همواره مورد انتقاد خریداران قرار داشت.

تنها با گذشت مدت کوتاهی از آغاز مونتاژ ۳۶۰ در آذربایجان، کمپانی ام جی و شریک ایرانی تصمیم به جایگزینی پیشرانه توربو بر روی این خودرو گرفتند. بدین ترتیب ۳۶۰ با پیشرانه جدید، قادر به تولید ۱۳۰ اسب بخار قدرت است.

ام جی در نسخه توربو ۳۶۰ افزون بر تغییر پیشرانه، از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک جدیدی هم استفاده کرده است که توسط آیسین ژاپن ساخته می شود.

۳۶۰ توربو در آغاز حرکت، سدانی چابک و تیز است. در واقع گشتاور ۲۱۰ نیوتن متری پیشرانه از دور های پایین در اختیار راننده قرار می گیرد و قدرت خروجی موتور برای خودرویی با این وزن و هیکل، کاملا مناسب به نظر می رسد.

نکته جالب در رانندگی با ۳۶۰، پایین بودن همیشگی دور موتور است که حتی در سرعت های بالاتر از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت هم مشاهده می شود.

دنا پلاس توربو، با همان پیشرانه موجود بر روی سورن توربو عرضه شده است. پیشرانه ای به حجم ۱٫۷ لیتر که نزدیک به ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۵ نیوتن متر گشتاور دارد.

فرق عمده دنا پلاس توربو با رقیب چینی اش، اتوماتیک نبودن گیربکس آن است. البته ایران خودرو هم به زودی نسخه اتومات دنا پلاس توربو را به بازار می فرستد.

با توجه به قدرت بیشتر پیشرانه EF۷ توربو بر روی کاغذ و دنده ای بودن این خودرو، انتظار شتاب بالاتر برای آن را نسبت به ۳۶۰ داریم. اما در عمل، محصول ایرانی چندان از رقیب دو رگه چینی – انگلیسی جلو نمی افتد! چرا که هماهنگی گیربکس ام جی با پیشرانه اش بیشتر است.

عملکرد توربو شارژر ۳۶۰ را نیز باید بهتر از دنا پلاس دانست. قطعه ای که توسط شرکت هانی ول برای ام جی ساخته شده است.

در ۳۶۰ دقیقا به مانند ام جی GT، بارها در دنده ۲ شاهد هرز گردی لاستیک ها خواهید بود. سیستم تعلیق ۳۶۰ در جلو از نوع مک فرسون و در عقب، میله پیچشی است. این تعلیق را به لاستیک های ۱۶٫۰ اینچی فاق بلند اضافه کنید تا متوجه شوید که ۳۶۰ چه سواری نرم و بی آزاری دارد.

پایداری ۳۶۰ توربو در جاده نیز به لطف وجود سیستم کنترل الکترونیکی پایداری (ESP) و مهندسی اصولی فنر بندی، تا حد زیادی قابل قبول است.

سواری دنا پلاس توربو را می توان مشابه با دیگر اعضای خانواده سمند و دنا دانست. یک سیستم تعلیق نسبتا نرم که برای مصارف خانوادگی مناسب است و کمتر پیش می آید که اثری از خشکی در آن احساس شود.

اما نقطه ضعف اصلی دنا پلاس توربو نسبت به ۳۶۰ توربو در بحث هندلینگ و پایداری مشخص می شود. جایی که خبری از وجود ESP در دنا پلاس نیست و عملا با حرکات عرضی در محور عقب مواجه است. \

هر چند که به واسطه وزن نسبتا سنگین و رینگ و لاستیک بزرگتر از دنا و سمند، چسبندگی بهتری از محصولات قبلی این خانواده دارد، اما همچنان نبود ESP به عنوان یک معضل برای پرچمدار خودروهای ملی برشمرده می شود.

البته ایران خودرو مدت هاست که در حال تست و آزمایش نصب ESP بر روی دنا پلاس است و احتمالا در آینده این آپشن به دنا پلاس توربو اضافه خواهد شد. در بحث فرمان پذیری، ام جی ۳۶۰ توربو به جعبه فرمان الکتریکی مجهز شده است که به مراتب از جعبه فرمان هیدرولیکی دنا پلاس نرم تر است و برتری خود را ثابت می کند.

ام جی ۳۶۰ توربو

دنا پلاس توربو

ام جی ۳۶۰ توربو

نقاط مثبت: طراحی زیبا و عامه پسند، هماهنگی خوب موتور و جعبه دنده، شتاب اولیه بالا، کشش مناسب، کابین جادار، امکانات مناسب، سواری نرم، هندلینگ مناسب، جعبه فرمان الکتریکی

نقاط منفی: نبود کروز کنترل، خدمات پس از فروش محدود، قطعات یدکی کمیاب، سر نوشت نا معلوم در بازار

دنا پلاس توربو

نقاط مثبت: طراحی جوان پسند، موتور قدرتمند، شتاب مناسب، سواری نرم، امکانات مناسب، خدمات پس از فروش گسترده، قطعات یدکی در دسترس

نقاط منفی: ایرادات شایع موتوری، نبود ESP، هندلینگ متوسط، الکتریکی نبودن فرمان