پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

بازی روانی قیمت جهانی برای گرانی مجدد خودرو ؟

در حالی که این روزها افزایش قیمت محصولات دو خودروساز بزرگ کشور با نگرانی و اضطراب مردم همراه شده است به نظر می رسد بازی روانی قیمت جهانی  برای گرانی مجدد خودرو آغاز شده است.

به گزارش پایگاه های خبری اسب بخار، “اندیشکده امیرکبیر در جدیدترین گزارش تحلیلی خود به موضوع گرانی قیمت کارخانه خودروهای داخلی پرداخته و اعلام کرده است: با گذشت چهار دهه از فعالیت صنعت خودرو کشور پس از انقلاب اسلامی، هر چند تلاش‌های فراوانی در خصوص داخلی سازی و افزایش سطح تیراژ تولید صورت گرفته؛ اما صنعت و بازار خودرو به خصوص در سالیان اخیر با مشکلات متعددی دست‌وپنجه نرم کرده است که از جمله آن می‌توان به التهابات پردامنه بازار، اختلاف قیمت‌های چند صدمیلیونی بین قیمت مصوب فروش و قیمت بازار، افت نسبی کیفیت و افول چشمگیر رضایت‌مندی مشتریان، وضعیت نابسامان صورت‌های مالی خودروسازان (زیان انباشته ۱۳۰ هزار میلیارد تومانی ایران‌خودرو و سایپا) و سیل تقاضای کاذب که سبب عدم دسترسی مصرف‌کننده واقعی به خودروهای کارخانه شده است، اشاره کرد.

بی‌ثباتی در شاخص‌های اقتصاد کلان، تورم‌های بالا، شوک‌های ارزی پی‌درپی و انتظارات تورمی حاصل از آن یکی از عوامل اصلی پریشانی بازار است که زیست‌بوم این صنعت را تحت تأثیر قرار داده و خودرو را به کالایی سرمایه‌ای جهت حفظ ارزش پول مبدل ساخته است. از سوی دیگر مختصات خاص صنعت خودرو نیز سبب شده است که ﻣﺤﺼﻮﻻت اﯾﻦ ﺻﻨﻌﺖ از ﻧﻔﻮذ اﺟﺘﻤﺎﻋﯽ ﺑﺎﻻﯾﯽ در میان ﻣﺮدم برخوردار باشد و کوچک‌ترین ﺗﻐﯿﯿﺮی در آن، ﺟﺎﻣﻌﻪ را ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﯿﺮ خود ﻗﺮار دهد.

به هم پیوستگی و مداومت مشکلات در سطوح مختلف در صنعت خودرو طی یک دهه گذشته سبب شده است این تلقی عمومی در جامعه شکل بگیرد که خودروهای داخلی نسبت به خودروهای خارجی گران‌تر هستند. از این رو این گزارش، ضمن اشراف به مشکلات مدیریتی در سطح بنگاه‌های خودروسازی، به بررسی سطح رقابت‌پذیری قیمت مصوب خودروهای تولیدی صنعت خودرو کشور پرداخته‌ است.”

این گزارش در شرایط منتشر شده که طی هفته های اخیر بازار نسبت به مشخص نبودن تصمیم شواری رقابت مبنی بر افزایش یا عدم افزایش و حتی میزان افزایش قیمت خودروهای سایپا و ایران خودرو ملتهب شده است.

بازاری که طی ماه های اخیر با توجه به احتمال قریب الوقوع ورود خودروهای وارداتی دست از داد وستد کشیده و چشم انتظار نشسته است.

دراین شرایط اندیشکده امیرکبیربه درستی به بررسی عوامل گرانی خودرو در ایران برآمده است.اما نکته اصلی زمان انتشار این گزارش است.

این گزارش درحالی منتشر شده است که طی سال های اخیر خودروسازان مدام نسبت به گرانی عوامل و نهاده های تولید و قیمت های دستوری معترض بوده و این شرایط را دلیل زیان ده بودن تولید می دانستند.

بیشتر بخوانید:
فروش اقتصادی ترین خودروی ایران خودرو با ۴۵ میلیون زیان
ثبت تپه زیان ۱۶۴ همت به نام اقتصاد دستوری

با این حال در این گزارش به اصلی ترین دلیل این تصور اشاره نشده است. در واقع تمام اتفاقاتی که طی سال های اخیربرای صنعت خودروسازی کشور به وقوع پیوسته است به طور عمده دو علت دارد. البته علت ها کم نیستند ولی اصلی و تاثیرگذارترین علت ها را می توان در این دو گزاره خلاصه کرد: اقتصاد دولتی-دستوری و تحریم ها.

حتی می توان نوع تفکر اقتصاد حاکم برکشور را نیز دلیلی بر تحریم ها دانست. در همین حال زمان انتشار این گزارش و سعی بر توجیه و تاکید بر اینکه خودروهای ایرانی ارزان تر هستند.

این در حالی است که از یک سو کیفیت خودروهای ایرانی اصلا قابل قیاس با تولیدات شرکت های معتبر نیست و از سوی دیگر خودروهای لیست شده یکسان نبوده و چندان قابل قیاس نیست. اگر قرار است تارا با سراتو مقایسه شود دیگر این خودرو را نباید با تاتا تیاگو مقایسه کرد. در واقع قیاس باید در یک شرایط یکسان باشد. یا کیفیت ، یا قیمت ، یا کلاس و یا حجم موتور باید برابر هم قرار بگیرند.

در همین شرایط آیا این مطالعه و پژوهش به این نکته اشاره کرده است که اصولا خودروهایی که مدعی ارزان بودن آنها است ، در تعریف جهانی نیز محلی از اعراب ندارد. بنا بر یک تعریف استاندارد قیمت خودرو باید به گونه ای باشد که یک کارگر یا کارمند بتواند با حقوق ۶ ماه خود موفق به خرید خودرو شود.

آیا در ایران امکان این گونه خرید وجود دارد؟ آیا تصمیم های متخذه حکمرانی اقتصادی که منجر به وضعیت نابهنجار بازار خودرو شده است در این کشورها وجود دارد؟ آیا اندیشکده امیرکبیرمی تواند از بازارهای صادراتی محصولاتی که با  کوئیک و پژوپارس مقایسه کرده است گزارشی منتشر کند ؟

آیا واقعا انتشار این گزارش در شرایط فعلی بازی روانی قیمت جهانی  برای گرانی مجدد خودرو به شمار نمی آید؟