پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

اولین هایی که به نام «تارا» ثبت شد

گروه صنعتی ایران خودرو برنامه دارد تا از بهمن ۱۳۹۹، تولید انبوه «تارا» را در کارخانه تهران خود آغاز کند. «ایران خودرو تارا» جدیدترین سدان ملی بازار کشور است که در کلاس فنی C قرار می گیرد و قرار است تا در نسخه دنده ای و اتوماتیک به دست خریداران برسد.

به گزارش پایگاه خبری «اسب بخار»، تارا که پیش از این با نام پروژه K132 شناخته می شد، یک سدان خانوادگی متوسط است و ساختار آن بر اساس پلتفرم PF1 و سازه پژو ۳۰۱ توسعه پیدا کرده است. مهندسان ایران خودرو می گویند که نمی توان تارا را نسخه ای فیس لیفت از پژو ۳۰۱ معرفی کرد. زیرا بخش های زیادی از سازه بدنه این خودرو تغییر کرده و تارا خودرویی جدید است. با این وجود همچنان در فضای رسانه ای کشور، تارا تا حدی وابسته به مهندسی پژو ۳۰۱ است و بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو معتقد هستند که به خاطر استفاده مناسب از ظرفیت قرارداد با پژو، در دوره نبودن این شریک فرانسوی در ایران سدانی با نشان ملی بر اساس ۳۰۱ به وجود آمده است.

حتماً بخوانید: مشخصات فنی ایران خودرو تارا اعلام شد + تصاویر

حال با تمام این مسائل، فرشاد مقیمی در جایگاه مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو توانست تا تارا را در شرایط فعلی به خط تولید بیاورد و به نوعی سریع ترین فرایند معرفی تا تولید محصول تجاری در صنعت خودروی ایران را به نام خود ثبت کند. در کنار این موضوع، ایران خودرو تارا پایه گذار برخی “اولین ها” در صنعت خودروی کشور است و به همین منظور می تواند اهمیت خاصی را برای این صنعت و مشتریان داشته باشد.

اولین مورد که برای بسیاری از علاقه مندان به صنعت خودرو واضح است، حضور سامانه کنترل پایداری در یک خودرو با نشان ایرانی است. با وجود اینکه پیش از این خودروهای ملی دیگری هم با سامانه های کنترل پایداری و پیشگیری از هرزگردی معرفی شده بودند، اما تارا اولین خودرویی است که در بدو حضورش، با سامانه کنترل پایداری الکتریکی به دست مشتریان می رسد. البته باید منتظر بود و دید که آیا ایران خودرو به وعده خود در زمینه نصب سامانه های جانبی ترمز عمل می کند و یا قصد ندارد تا نمونه های ابتدایی تارا، از سیستم ESP و TCS استفاده کند.

بدیهی است که حضور چنین ویژگی در خودروها به هیچ وجه خاص و متمایز به حساب نمی آید و امروزه در بازار جهانی، اکثر خودروهای کلاس C با این آپشن تولید می شوند. اما با توجه به اینکه حضور چنین ویژگی در خودروهای ملی سابقه نداشته است، تارا می تواند پایه گذار نصب ESP و TCS بر روی خودروهای داخلی باشد.

یکی دیگر از اولین هایی که به نام تارا ثبت شده است، تولید خودرو با تجهیزات جدید اتصالات اجزای بدنه است. در حال حاضر ایران خودرو سالن بدنه سازی پژو ۲۰۰۸ و ۳۰۱ را برای تارا آماده کرده است و این خط تولید، به ربات های جوش لیزری مجهز هستند. این سبک از اتصال اجزای فلزی بدنه، به روز ترین ساختار خط تولید هر خودرویی به حساب می آید و باعث می شود تا مقاومت و کیفیت نقاط جوش تا حد زیادی افزایش پیدا کند. از سویی در این فرایند تولید، امکان استفاده از ورق های مرسوم در سایر خودروها وجود ندارد و نیاز است تا ورق های فلزی خاصی برای تولید بدنه استفاده شود. به گفته مهندسان ایران خودرو همین مسئله باعث شده تا تارا در بحث کیفیت آلیاژ بدنه بهتر از سایر خودروهای تولیدی در ایران باشد و از سویی کیفیت ساخت و اتصال قطعات فلزی آن بیشتر از رقبا سنجیده شود.

با این حال درست است که تارا برخی اولین های صنعت خودروی ایران را به نام خود زده است، اما در نهایت قیمت گذاری مناسب و عرضه منظم آن می تواند تا بازار تضمین شده این سدان جدید را فراهم کند. همچنین بررسی مزایای تارا در زمانی برای عموم جامعه قابل درک است که این سدان ملی بتواند تا توقعات مشتریان خود را برطرف سازد و کیفیتی متفاوت از سایر محصولات ایرانی را در اختیار خریداران بگذارد.

پایگاه خبری اسب بخار

عکس ها: ایکوپرس/ فارس/ عصر ایران