پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تریومف Street Triple 765 RX؛ مرز باریک نیکد و سوپر اسپرت

تریومف با معرفی Street Triple ۷۶۵ RX مرز میان یک نیکد خیابانی و یک موتورسیکلت اسپرت پیست محور را باریک‌تر از همیشه کرده است؛ محصولی که قرار نیست صرفاً یک نسخه متفاوت از Street Triple باشد، بلکه تلاش می‌کند بخشی از حس و دقت یک سوپراسپرت را بدون کنارگذاشتن کاربرد روزمره به موتورسوار منتقل کند.

تریومف در مدل ۲۰۲۶، نسخه جدیدی از Street Triple ۷۶۵ را با پسوند RX معرفی کرده است؛ مدلی که نسبت به Street Triple ۷۶۵ RS رویکردی اسپرت‌تر دارد و با تغییر در ارگونومی، سیستم تعلیق و تجهیزات شاسی، بیش از گذشته به سمت استفاده در مسیرهای پیچ‌دار و پیست حرکت کرده است. RX در واقع تلاشی برای پر کردن فاصله میان یک نیکد پرفورمنس و یک سوپراسپرت است. تریومف در این مدل به‌جای اضافه‌کردن فیرینگ و تبدیل Street Triple به یک موتورسیکلت تمام‌عیار مخصوص پیست، روی نقطه‌ای تمرکز کرده که بیشترین تأثیر را بر رفتار موتورسیکلت دارد؛ یعنی ارتباط موتورسوار با بخش جلویی و واکنش شاسی در ترمزگیری و ورود به پیچ.

RX؛ تمرکز بیشتر روی هندلینگ و کنترل

مهم‌ترین تفاوت Street Triple ۷۶۵ RX با نسخه RS در بخش ارگونومی و شاسی دیده می‌شود. تریومف در این مدل از کلیپ‌آن‌های جدید استفاده کرده و موقعیت دست‌های موتورسوار را نسبت به فرمان عادی Street Triple تغییر داده است. این تغییر، وضعیت سواری را به سمت متمرکزتر بودن سوق می‌دهد و در هنگام ترمزگیری و ورود به پیچ، ارتباط مستقیم‌تری میان موتورسوار و چرخ جلو ایجاد می‌کند.

در کنار این تغییر، دوشاخ جلوی Showa در RS جای خود را به نمونه کاملاً قابل‌تنظیم Öhlins NIX30 داده و کمک‌فنر عقب Öhlins STX40 نیز همچنان در مجموعه حضور دارد.

باوجود این تغییرات، تریومف سراغ ارگونومی افراطی یک سوپراسپرت نرفته است. موقعیت سواری RX همچنان برای استفاده خیابانی قابل‌استفاده باقی‌مانده، اما در مقایسه با Street Triple RS، تمرکز بیشتری روی کنترل بخش جلویی و دقت در تغییر مسیر دارد. همین ترکیب، RX را به مدلی تبدیل می‌کند که از نظر رفتار شاسی به موتورسیکلت‌های پیست نزدیک‌تر شده، بدون اینکه کاربرد روزمره یک نیکد را کاملاً کنار بگذارد.

همان موتور آشنا، با شخصیتی که بیشتر به کار RX می‌آید

پیشرانه سه سیلندر ۷۶۵ سی‌سی تریومف برای مأموریت جدید خود نیازی به تغییر بنیادین نداشته است. موتور همچنان شخصیت دور بالای خود را حفظ می‌کند، اما گشتاور مناسب در دورهای میانی باعث می‌شود در استفاده خیابانی نیز نسبت به یک چهارسیلندر پرقدرت، انعطاف بیشتری داشته باشد.

این موتور توان تولید ۱۳۰ اسب بخار قدرت و ۸۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و نیروی آن از طریق یک گیربکس شش‌سرعته به چرخ عقب منتقل می‌شود. سیستم Triumph Shift Assist نیز امکان تعویض سریع دنده را فراهم می‌کند.

تجهیزات ایمنی؛ آماده برای سواری جدی

در بخش ترمز، RX به کالیپرهای رادیال مونوبلاک Brembo Stylema، دیسک‌های ۳۱۰ میلی‌متری و پمپ ترمز قابل‌تنظیم Brembo MCS مجهز شده است.

سیستم‌های ABS و کنترل کشش حساس به زاویه خواب نیز با اطلاعات IMU کار می‌کنند و حالت Track میزان مداخله الکترونیکی را برای استفاده در پیست کاهش می‌دهد. بااین‌حال، تمرکز اصلی RX همچنان روی رفتار مکانیکی موتورسیکلت است؛ جایی که تنظیم دستی سیستم تعلیق به موتورسوار اجازه می‌دهد رابطه میان تنظیمات و رفتار شاسی را بهتر درک کند.

امکانات رفاهی RX چه چیزهایی هستند؟

در بخش تجهیزات، این موتورسیکلت مجموعه‌ای از امکانات کاربردی و الکترونیکی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. نمایشگر رنگی پنج اینچی TFT، سیستم اتصال My Triumph، چراغ‌های LED و پورت USB از جمله امکانات روزمره این مدل هستند.

فاصله‌ای که هر روز کمتر می‌شود

تریومف Street Triple ۷۶۵ RX را نمی‌توان جایگزین مستقیم یک سوپراسپرت تمام‌عیار دانست. فیرینگ همچنان در سرعت‌های بالا مزایای خودش را دارد و ارگونومی یک موتورسیکلت مسابقه‌ای برای استفاده مشخصی طراحی شده است. اما RX نشان می‌دهد برای رسیدن به بخش مهمی از دقت و هیجان یک موتورسیکلت پیست محور، دیگر الزاماً نیازی به فیرینگ کامل و موقعیت سواری افراطی نیست.