پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

هوندا Monkey 125؛ وقتی یک مینی‌موتورسیکلت، چاپر می‌شود

هوندا Monkey ۱۲۵ ذاتاً موتورسیکلتی کوچک، دوست‌داشتنی و نوستالژیک است؛ اما تیم تایوانی REZ Industries تصمیم گرفته شخصیت دیگری از آن بیرون بکشد. نتیجه، یک چاپر کوچک و متفاوت است که بدون از بین بردن هویت مانکی، ظاهر آن را به شکلی جذاب و غیرمتعارف تغییر داده است.

داستان هوندا Monkey به اوایل دهه ۱۹۶۰ برمی‌گردد؛ زمانی که هوندا مدل‌های Z100 و Z50 Mini Trail را معرفی کرد. این موتورسیکلت‌های کوچک خیلی زود به یکی از شناخته‌شده‌ترین محصولات هوندا تبدیل شدند و برای نسل‌های زیادی، اولین تجربه سواری با یک موتورسیکلت را رقم زدند. نام Monkey نیز از ابعاد کوچک این موتورسیکلت‌ها می‌آید؛ چراکه نشستن یک فرد بزرگسال روی آن‌ها، ظاهری شبیه یک میمون به وجود می‌آورد. همین ظاهر متفاوت و بامزه، در کنار سادگی و قابلیت استفاده آسان، باعث شد Monkey به مرور از یک مینی‌موتورسیکلت سرگرم‌کننده به یک مدل نمادین برای هوندا تبدیل شود.

سال‌ها بعد و با بازگشت دوباره تب مینی‌موتورسیکلت‌ها، هوندا در سال ۲۰۲۱ نسل مدرن Monkey ۱۲۵ را معرفی کرد. این مدل که ارتباط فنی نزدیکی با Grom دارد، ظاهر کلاسیک نسل‌های قدیمی Monkey را با فناوری و مهندسی مدرن ترکیب کرد و خیلی زود مورد توجه علاقه‌مندان قرار گرفت. حالا همین موتورسیکلت کوچک، پایه یکی از متفاوت‌ترین پروژه‌های سفارشی REZ Industries شده است.

تیم REZ Industries چطور Monkey را به چاپر تبدیل کرد؟

ایده اصلی پروژه از ابتدا این بود که بدون اینکه شخصیت اصلی این موتورسیکلت از بین برود، Monkey ۱۲۵ تبدیل به یک چاپر شود. تیم REZ Industries برای رسیدن به این هدف، تقریباً تمام بخش‌های ظاهری موتورسیکلت را مورد بازنگری قرار داده، اما در عین حال تلاش کرده ویژگی‌هایی که باعث می‌شوند این موتورسیکلت همچنان یک Monkey باشد، حفظ شوند.

در بخش جلو، دوشاخه‌های USD استاندارد جای خود را به یک سیستم Springer کشیده و کلاسیک داده‌اند. یک چرخ سیمی ۱۴ اینچی نیز در این قسمت قرار گرفته تا ظاهر چاپر بیشتر به چشم بیاید.

نکته جالب اینجاست که برخلاف بسیاری از پروژه‌های چاپر، تیم REZ ترمز جلو را حذف نکرده است. یک کالیپر و دیسک ارتقایافته در جلو نصب شده و در قسمت عقب نیز ترمز با استفاده از دیسکی بزرگ‌تر تقویت شده است.

مشخصات فنی

هوندا Monkey ۱۲۵ به یک پیشرانه تک‌سیلندر چهارزمانه، هوا خنک، دو سوپاپ با حجم ۱۲۵ سی‌سی مجهز است که ۹.۴ اسب بخار قدرت و ۱۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. وزن این موتورسیکلت حدود ۱۰۴ کیلوگرم و ظرفیت باک آن ۵.۶ لیتر است.

یک صندلی خاص برای یک چاپر تک‌نفره

یکی از جذاب‌ترین قسمت‌های این پروژه، صندلی آن است. REZ Industries یک صندلی دست‌ساز با فرم King & Queen طراحی کرده که برخلاف ظاهرش، برای یک موتورسوار ساخته شده است. در کنار آن، یک Sissy Bar سفارشی نیز به قسمت عقب اضافه شده که ظاهر چاپر را کامل‌تر می‌کند. فرمان Ape Hanger، گلگیر کوچک جلو، اگزوز شیپوری دست‌ساز و دو چراغ جلو از دیگر تغییراتی هستند که چهره Monkey ۱۲۵ را کاملاً دگرگون کرده‌اند.

با این حال، یکی از تصمیم‌های جالب تیم سازنده، حفظ سیستم تعلیق عقب فابریک با دو کمک‌فنر بوده است.

چرا REZ سراغ هاردتیل نرفت؟

در یک پروژه چاپر، تبدیل فریم به ساختار Hardtail چندان عجیب نیست؛ اما REZ Industries تصمیم گرفت این کار را انجام ندهد. به گفته سازندگان، حفظ سیستم تعلیق دو کمک‌فنر باعث شده سواری موتورسیکلت همچنان راحت و قابل‌کنترل باقی بماند. از طرف دیگر، همین ساختار فنردار با ظاهر کلی پروژه نیز هماهنگی خوبی پیدا کرده است.

این تصمیم احتمالاً روی ارتفاع صندلی نیز تأثیر مثبتی داشته و باعث شده این Monkey ۱۲۵ سفارشی همچنان برای استفاده شهری، موتورسیکلتی کاربردی باقی بماند.

شعله‌ها روی بدنه؛ امضای ظاهری GeeGee Chop

برای رنگ‌آمیزی، باک فابریک دست‌نخورده نمانده و با رنگ نقره‌ای و طرح شعله تزئین شده است. همین طرح روی قاب‌های جانبی، گلگیر عقب و سایر بخش‌های بدنه نیز ادامه پیدا کرده است. دوخت سفارشی روی صندلی نیز با الهام از همین طرح انجام شده تا اجزای مختلف موتورسیکلت از نظر بصری یکپارچه باشند.

مجموع این تغییرات باعث شده Monkey ۱۲۵ دیگر صرفاً یک مینی‌موتورسیکلت رترو نباشد؛ بلکه ظاهری شبیه به یک چاپر کوچک واقعی پیدا کند، بدون اینکه ریشه‌های آن کاملاً فراموش شوند.

یک ایده ساده، یک نتیجه متفاوت

پروژه REZ Industries نشان می‌دهد برای ساخت یک موتورسیکلت خاص، همیشه لازم نیست سراغ پلتفرم‌های بزرگ و گران‌قیمت رفت. Monkey ۱۲۵ با همان ابعاد کوچک و شخصیت دوست‌داشتنی خود، پایه‌ای شده تا یک تیم خلاق بتواند تصویری کاملاً متفاوت از یک چاپر ارائه دهد.

نکته جذاب GeeGee Chop این است که سازندگان صرفاً به دنبال ساخت یک موتورسیکلت عجیب نبوده‌اند. آن‌ها تلاش کرده‌اند بین ظاهر یک چاپر کلاسیک و شخصیت اصلی Monkey تعادل برقرار کنند؛ چیزی که به نظر می‌رسد در نهایت به‌خوبی از پس آن برآمده‌اند.