پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

دوکاتی استریت فایتر V4 مدل 2025 ؛ یک سوپربایک قدرتمند در کلاس نیکد

دوکاتی، استریت فایتر V4 (Streetfighter) جدید را معرفی کرده است؛ یک موتورسیکلت نیکد سوپر اسپرت از شرکت بورگو پانیگاله که با طراحی جسورانه تر و تهاجمی تر برای سال ۲۰۲۵ آماده عرضه به بازارهای جهانی است.

دوکات استریت فایتر V4 (Streetfighter) هرگز در زمینه عملکرد ضعیف نبوده است، اما تا به حال هرگز به پای Panigale V4 نمی‌رسید، زیرا از تنظیمات متفاوتی برای موتور Desmosedici Stradale خود استفاده می‌کرد و برخی تفاوت‌ها در شاسی و الکترونیک آن وجود داشت. با معرفی Panigale V4 نسل هفتم برای سال ۲۰۲۵، دوکاتی این تفاوت را کاهش داده و Streetfighter V4 را به نزدیک‌ترین حالت ممکن به Panigale تبدیل کرده و آن را به یک سوپر بایک نیکد واقعی تبدیل کرده است.

موتور ۱,۱۰۳ سی‌سی Desmosedici Stradale Streetfighter همان به‌روزرسانی‌هایی را دریافت کرده است که به Panigale V4 داده شده، از جمله افزایش ارتفاع سوپاپ، دینام و پمپ روغن به ارث برده از Panigale V4 R و درام دنده از Superleggera V4 برای اولین بار، همان لوله‌های ورودی با طول متغیر را که در Panigale V4 وجود دارد، دریافت کرده است.

تنها تفاوت در طراحی ورودی هوا است که منجر به اختلاف ۲ اسب بخاری بین این موتورسیکلت نیکد و اسپرت می‌شود. برای مدل‌های Euro5+، دوکاتی ادعا می‌کند که Streetfighter V4 حداکثر قدرت ۲۱۴ اسب بخار در ۱۳,۵۰۰ دور در دقیقه و ۱۲۰ نیوتن متر در ۱۱,۲۵۰ دور در دقیقه دارد، اما همان‌طور که در مورد Panigale V4 نیز اتفاق افتاد، ارقام مدل‌های آمریکای شمالی متفاوت است و دوکاتی ادعای ۲۰۵ اسب بخار در ۱۲,۶۵۰ دور در دقیقه و ۱۱۹ نیوتن متر در ۱۱,۵۰۰ دور در دقیقه دارد. یک اگزوز مسابقه‌ای آکراپویچ مخصوص پیست نیز قدرت را بیش‌تر افزایش می‌دهد و دوکاتی ادعا می‌کند که حداکثر قدرت به ۲۲۶ اسب بخار می‌رسد.

شاسی از Panigale جدید مشتق شده و دارای یک فریم جلویی سبک‌تر با سختی جانبی کاهش‌یافته است. Streetfighter V4 همچنین به بازوی دوطرفه جدید Ducati Hollow Symmetrical Swingarm مجهز شده است. دوکاتی ادعا می‌کند که این طراحی چسبندگی بهتری ارائه می‌دهد، سختی جانبی کم‌تری دارد و سبک‌تر از طراحی قبلی است، هرچند که تعدادی از طرفداران از دست دادن بازوی یک‌طرفه ناراحت خواهند شد.

Streetfighter V4 S با سیستم تعلیق الکترونیکی مبتنی بر Öhlins Smart EC 3.0 تجهیز خواهد شد، که شامل یک بازوی ۴۳ میلی‌متری و شوک TTX36 است که هر دو کاملاً قابل تنظیم هستند. مدل پایه Streetfighter V4 از یک بازوی ۴۳ میلی‌متری Showa BPF و شوک Sachs بهره می‌برد که آن‌ها نیز کاملاً قابل تنظیم هستند.

هر دو نسخه به کالیپرهای چهارپیستونی رادیکیومونت دوگانه Brembo Monoblock Hypure و ترمزهای جلویی ۳۳۰ میلی‌متری مجهز هستند، همچنین ترمز عقب شامل یک دیسک ۲۴۵ میلی‌متری و کالیپر دوپیستونی است. سیستم Race eCBS که در Panigale V4 معرفی شد، به‌طور استاندارد ارائه می‌شود. این سیستم به‌طور خودکار ترمز عقب را تنظیم می‌کند تا ثبات بیش‌تری فراهم کند، حتا زمانی که راننده فقط از ترمز جلو استفاده کند.

دیگر کمک‌های الکترونیکی استاندارد شامل چهار حالت رانندگی قابل انتخاب، کنترل کشش حساس به زاویه، کنترل سرخوردگی، کنترل وِیلی، کنترل ترمز موتور، کنترل راه‌اندازی و سیستم تعویض دنده دوطرفه Ducati Quick Shift 2.0 است. یک صفحه‌نمایش جدید ۶.۹ اینچی با نسبت ابعاد ۸:۳ و تنظیمات الکترونیکی Streetfighter V4 را نمایش می‌دهد. بیشتر این عملکردها از الگوریتمی به نام Ducati Vehicle Observer استفاده می‌کنند که توسط برنامه MotoGP دوکاتی برای شبیه‌سازی ورودی بیش از ۷۰ حسگر توسعه یافته است.

از نظر ظاهری، Streetfighter V4 عناصری از نسخه‌های قبلی را حفظ کرده است، در حالی که، تعادل بصری بهتری بین جلو و عقب نسبت به مدل ۲۰۲۳ ارائه می‌دهد. باک سوخت ۴.۲ گالنی دارای سطح بالاتری نسبت به طراحی قبلی است و شکل جدیدی دارد که به رانندگان کمک می‌کند تا هنگام کاهش سرعت یا ورود به منحنی‌ها زانوهای خود را بهتر نگه‌دارند.

دوکاتی فرمان‌ را ۱۰ میلی‌متر به عقب منتقل کرده و در عین حال جای پا را پایین‌تر، جلوتر و ۱۰ میلی‌متر به سمت داخل جابه‌جا کرده است و ادعا می‌کند که این تغییرات راحتی بیش‌تری را بدون قربانی کردن ارتفاع زمین فراهم کرده است.

مدل پایه ۲۰۲۵ Streetfighter V4 با قیمت ۲۳,۳۹۵ دلار عرضه می‌شود. به همراه تعلیق معمولی، مدل پایه با رینگ های آلومینیومی پنج‌پر Yشکل و باتری اسید سرب عرضه می‌شود. مدل Streetfighter V4 S به تعلیق Smart EC 3.0، رینگ های فورج‌شده و باتری یون‌لیتیوم مجهز بوده و قیمت آن ۲۹,۲۹۵ دلار است.